これは、より高速な2月2017年にここで販売のためのBMW 5シリーズの第7世代だと生態系半自律走行を持っています。 1972年から市場に存在し、 BMW 5シリーズ それはBMWのための非常に重要な車です。彼らはブランドと証明するために、成功の6つの世代を悩ませているあります 6つの世代を超えて販売さ以上790万台. インクルード Septimの到着し、どのようにそれはそうでない場合は、可能性があり 技術のスリップストリーム BMW 7シリーズ そこからは、BMWが持っているものの最高を継承して膨張します すべてのセクションインチそれはあります 完全に新しい車, より速く、より環境に優しいエンジン、より安全、より正確でより多くの接続動作で、はるかに優れた装備、バージョンによっては、およそ100キロ軽いです。 インクルード BMWシリーズ2017年5月 これは、より多くの長さが3.6センチあります。彼は、BMW自身が認識し、あるいはむしろものと推定します それは、ダイナミック、倹約軽く、より多くのネットワークに統合されています. 重量、同じバージョンは、以前の世代に比べて約100キロ軽く、より多くの機器とサイズを加算します。構造は、それがより合理化され、エンジンがアップグレードまたは完全に変更された、より剛性で、 動的にそれがさらに魅力提供しています そして、可能性。 それはで利用可能になります 仕上げとスラスタの広い範囲, 4、6、8気筒ガソリンおよびディーゼルエンジンと。ガソリンはで始まります 530iのバージョン 252頭の馬、を続行 540i 340馬力と終了 462頭の馬M550i. 後者は、全輪駆動と、4.0秒で毎時100キロまで0から加速度を発表、図 ベスト 現在のBMW M5より。ディーゼルは、との申し出を開始します 190馬力を520D, また、三月から面白いバージョンを作成しています 520Dエフィ版 いくつかの興味深い3.9リットル、CO2排出量の102グラム/キロの平均消費量を発表0.24から0.22への抗力係数を低下させます。あまりにも不足していません 新しい530D 265馬力. すべてのエンジンのオプションとして含まれています 後輪のアクティブステアリング, xDriveのとも組み合わせ可能になりました。このシステムは以前より今はるかに進歩的なその動作です。後輪は、前のように、回転の角度を維持し、その代わりのプリセット位置に移動する線形と徐々に、方向、安定性制御に応じて、又は促進剤を帯電させます。 内部BMW 5シリーズ2017技術 インクルード 新しいBMW 5シリーズインサイド 追加 巨大な中央のタッチスクリーン, とともに ジェスチャーや音声コントロール. そのインターフェースと画面設計変更や利用に触れて適応させます。画像はデジタルで、 ヘッドアップディスプレイは現在、カラフルで大きいです, …

اليوم الثاني من لدينا تجربة القيادة الدولية مع أفضل سيارات الدفع الرباعي. اليوم ونحن اختبار وقياس فولكس فاجن تيجوان، أودي Q3، BMW X1 ومرسيدس GLA. ما المعركة! سوف فولكس واجن تيغوان في ذروة اليوم قسط SUV? الرجوع دائما بين العموميين، منذ أن أعلن له الجيل الجديد طرحنا السؤال. لذلك لا شيء أفضل من الاستفادة لدينا …

歯スポーティーな感触とダイナミズムを武器に、ディーゼルアルファロメオジュリアは、独自の引数を持つプレミアム・セグメントで彼のライバルに挑戦します。それは十分だろうか？ 時がありました スポーツサロン 彼らは本当にスポーツでした。ガソリンは、6気筒エンジンのジェットを実行し、消費よりも音の輸入します。しかし、いくつかのケースでは、その性能、最高速度と、何であったか、本当に数え、様々なツーリングカーシリーズで彼の功績。機器、 快適さ、 インクルード セキュリティ インクルード 効率、 そしてそうであってもファッショナブル 接続性、 彼らは同様にドライバーのニーズを変更された後の形状を取ってきた概念です。今、さらに任意の予定なし ディーゼル 歌と、非常に プレミアム それは高度な技術が、そのエンジンがどのように誇示するか、より環境に優しいことを、あまり頻繁に給油する停止する必要があるとした場合にのみ、その所有者は、非常に密接に消費見える、モデルです。これは、施設が実際に進化はすべての方向に行っていると、華麗されなく​​なることはありません ディーゼル 今ほとんど、あるいは往年のものとは何の関係も。インクルード 柔らかさ、応答および使用の喜び 彼らは提供に期待されているものと完全に互換性があります 向上心ハイエンド車 私たちは、これらのページを比較して。それは使用しているため、これらのうち、はい、レクサスは例外です ガソリンハイブリッド構成 消費電力を取得して ディーゼル、 の合計容量を持ちます 223馬力。 テスト・アウディA4、BMW 3シリーズ、メルセデスクラスジャガーXEおよびCがあり、他のモデル 170と190馬力の間に、 そのうちの、唯一のマニュアルトランスミッションと、それはアルファジュリアですが、また、必要に応じて提供しています オートマチックトランスミッション これは確かに後で試してみる機会を持つことになります。 アウディA4、BMW 3シリーズ、ジャガーXE、レクサスISとメルセデスCクラスに対するアルファジュリア：基本に戻って それはどのようにこのタイプで、そうでないかもしれません 車 これは非常に重要です 運転タッチ。 一般的なサロンから身を区別するために心のキャリブレーションを持っています ステアリング、サスペンション、ペダル、シフト 共有BMWやジャガーなど、その特定のプログラミング、各 ZF 8速– シャーシの反応、エンジンレスポンス、電子エイズのキャリブレーション…それぞれの個性は、その設計や各ブランドの特定の機能によってだけではなく決定され、そしてそれはすべてが、ということは偶然ではありません アウディA4 後輪駆動を利用します。伝統的に、この設定とは、駆動輪と独立したガイドラインの仕事は、その利点、および居住が直面する欠点と駆動-特に一定の電力モデルでの使いやすさを提供してきました。インクルード アルファロメオジュリア これは、この概念に明確なコミットメントであると、少なくないファンの願いを無視して、からイタリアのブランドを提供していませんでした。この機械的な構成を取ります アルファ75。 アウディA4、BMW 3シリーズ、ジャガーXE、レクサスISとメルセデスCクラスに対するアルファジュリア：ディテールへ行きます で アルファジュリア 経営陣は、主導的な役割を取ります。それはセダンのために、しかし正確にはその魅力があるスーパーカーのために、より適した多くの最も直接的な差です。その精度は絶対的であり、あなたがコーナーを曲げ初めてあまりにも回してしまう可能性があるため、私たちの一部にいくつかの適応を必要とする非常に高速です。高速は運転に集中を行く必要が、彼らは動きのミリを導くのに十分です …