Comparison: Ford Kuga 1.6 4×2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2.0 165 2WD

Comparison: Ford Kuga 1.6 4×2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2.0 165 2WD

We had already confirmed the great response turbodiesel versions, but Ford Kuga and Mazda CX-5 also dare to cross from shore. You will not find today two SUV in its class and power in 4×2 version and gasoline. ¿Undertow? With two engines so advanced, and yet so antagonistic, it was time to take account: You may not be way back.

Comparison: Ford Kuga 1.6 4x2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2.0 165 2WD

Comparison: Ford Kuga 1.6 4x2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2.0 165 2WD

Comparison: Ford Kuga 1.6 4x2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2.0 165 2WD

Comparison: Ford Kuga 1.6 4x2 EcoBoost vs Mazda CX-5 2.0 165 2WD

Forget the turbodiesel at least for a day. Yes, I know it may seem counterintuitive, especially when speaking here SUV two media, more than 4.5 meters long and up to 1,630 kg. Of course, both are evolving petrol engines, which may surprise you and may even be worthwhile. At the moment, remember only one thing: 250.000 km. Do you plan to do? Otherwise I think mandatory, at least, to contemplate this alternative and stop reading, especially with two such complete products like Mazda CX-5 and Ford Kuga, where source also start with an advantage.

One is that, unlike its rivals in size, both associate these petrol engines also their 4×2 versions, which monopolize more than 70% in the segment and allow open access prices: Ford Kuga are today and Mazda CX-5 cheaper.

Another is that we do not speak here either two “gasoline” more. Mazda and Ford offer today possibly the most advanced engines of the moment, although technologically almost opposites. In his day and also compare their Ford Focus and Mazda 3, where their gasoline engines have come today to reach 50 percent of its sales. Amazing. For now, Ford Kuga and Mazda CX-5 are just 20%, but if in the compact are so interesting, why not these SUV with new mechanics adapted? You no longer find or that little 3-cylinder 1.0 Ecoboost Ford, nor the 120 hp 2.0 then tested on Mazda. We climbed as much this time step, in vehicles and engines ….

¿Turbo or atmospheric?

The question is eternal, and repeated in Kuga Ford and Mazda CX-5; two cars with mechanical modern, technically, only share 4 cylinders and always more efficient direct injection. The rest, brand tactic. On one hand, “Downsizing“, that is to say small displacement and turbo, for a very modern Ford 1.6 Ecoboost 150 hp… official, of course. Other, traditional optimization for Mazda with SKYACTIV technology, capable of proposing a classic atmospheric 2.0, yes, with higher compression ratio in the world in a propellant gas, dual variable valve timing, reduced friction by 30% and 165 hp … again officers. And, in practice, none are. Tucked into bank, the Ford Kuga’s up to almost 180 real hp, while the Mazda CX-5’s low at 155: what, for better or worse, is a reflection of their characters.

A lot of technique, yes, but the result? Well, a priori, it depends on what you seek. Simply start the two to receive and wealth of information. Smoother and quieter 2.0 of Mazda CX-5, something nerve louder and 1.6 Ecoboost the Kuga. It feels, feels and also observe road. With finesse and progression always inherent gasoline engines, both move with great pleasure in the daily rhythm, although the Ford Kuga is significantly faster.

For mostly low engine speeds, the Ford Kuga 1.6 Ecoboost almost drives like a turbodiesel, without missing exceed 2,500 rpm to advance power, unlike a Mazda CX-5 2.0 solvent but requires stretched. Stretched, yes, it falls short in some (not many) demand scenarios. A mountain, overtaking one end or full load repechos traslucen lack of power. With identical exchange developments, the Ford Kuga overcomes superb speed in 6th situations where the Mazda CX-5 5th forced to pass and even then to 4th gear not down 4,000 rpm and keep pace barely.

a priori clear advantage for a “left over” Ford Kuga 1.6 Ecoboost ebullient … until you look consumption, of course. Because even at that time of troubles Mazda CX-5 2.0 solvable by pulling on the other hand, spends up to more than the Japanese SUV liter, which otherwise will usually be more than two. And yes there is no solution in Ford. Sox 7 l / 100 km in Mazda CX-5 to a sprinter Ford Kuga will go down where ever 9. And usually you see 10. It’s a lot, even more than a Mercedes Class A 45 AMG all-wheel drive and 360 hp. Therefore difficult to take a day, though, for € 2,000 less, resulting in more profitable end this Kuga Kuga Diesel gasoline for 100,000 km. Time to throw memory: the Mazda CX-5 are 250,000 km. And that’s a lot.

The most dynamic SUV

Within that efficiency of Mazda CX-5 2.0 lot has to do weight. Developed on a new modular architecture, barely 1,450 kg, less even than the Opel Astra compact like. Less spending, but also more agile before a Kuga almost 200 kg heavier, and that this second generation is softened noticeably. Very well insulated, better than the Mazda CX-5 also extends its route in extension of the suspension to roll with high comfort. In any case, yes, we are facing the two most effective segment cars, also moving in these tuned 4×2 almost as well on dry asphalt as 4×4.

And it is always with halo of sportsmanship, Ford Kuga is still committed to a very direct contact, even more than the Mazda CX-5, which makes it very reactive guide, but then not accompany him much greater body roll. Is, in practice, more SUV, more ostentatious in their reactions than a Mazda with very little to envy of any compact car. Because afinadísimo components (suspension, steering, changing …), the CX-5 is always very precise and progressive movements.

Firm, but not uncomfortable, the Mazda CX-5 rotates almost flat even in strong support, with a rear rounded curves best, always, albeit with a high safety margin, safeguarded by an ESP well calibrated. No doubt a reference today in its category, with other significant added value compared to Ford Kuga: more general space throughout height and trunk, and a price, discount, is now even more competitive than ever-adjusted day Ford Kuga complete. Have you closed both SUV because the circle? Maybe not yet balance against Diesel, but without much power requirements, the Mazda CX-5 2.0 petrol yeah that’s safe return: I bet you will not make those mentioned margin 250,000 km.

Ford Focus ST vs VW Golf GTI Performance, what is better?

Ford Focus ST vs VW Golf GTI Performance, what is better?

The Ford Focus ST does not seem to change much, but introduces significant improvements and equipment rack to rival more than ever, with the VW Golf GTI. ‘s face!

Comparison: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI Performance

Comparison: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI Performance

Comparison: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI Performance

Comparison: Ford Focus ST vs Volkswagen Golf GTI Performance

The Volkswagen Golf has not only been the GTI driver category generation after generation (and that’s been more than thirty years since it first appeared), but even maintained over time as long as the Reference in this category of sports.

For some years now also the Ford Focus has its ST sports version, whose approach is very similar to the VW Golf GTI basis, While it is true that so far has not been able to steal too much prominence to the German myth. And we say to date … because this time retried overcome.

The last Ford Focus ST which has landed on the market looks today better prepared than ever to rival in the best possible conditions with the almighty Volkswagen Golf GTI. For the occasion, and to see to what extent can overshadow him, the Golf we have also chosen scarier version Performance: account, inter alia, with a slightly more powerful engine, which develops 230 hp instead of 220; also offers larger brakes, 18-inch wheels Serial rather than 17 inches and, above all, a differential mechanical limited slip electronic control that makes a difference when rolling very fast. Outwardly, this Golf GTI Performance also for the front brake calipers painted in red, among other less distinguished striking details.

Ford Focus ST: your changes

He Ford Focus ST envite faces the seeming perhaps not too changes over its predecessor. However, analyzed further, we see that benefits from important improvements in terms of aesthetics and equipment, but most importantly without doubt the It shows changes from the technical point of view. The gasoline engine of 2.0 liter turbo hardly remains unchanged, but now with the addition of System Start / Stop, get reduce fuel consumption by around 6 percent. For this mechanism is continued announcing a maximum power of 250 hp and nearly 37 mkg torque, which puts it ahead of even rival Volkswagen Golf in what regards to mechanical performance. While it is true that we must also bear in mind that, according to official data, Ford Focus ST It weighs about 40 kg more, something that has also been found by measurements on scale our Technical Center.

Ford Focus ST vs comparative VW Golf GTI PerformanceEven more important are the new features this Ford Focus ST with respect to the frame. Technicians Ford Team RS have completely changed the tuning of suspensions for behavior more agile and sporty. With this goal have changed completely the running gear set-ups, they have substituted dampers for a more energetic moron and also change the Rear suspension springs. In addition, Ford has also worked on the revision of the electric power steering and traction control, which in this case acts as autoblocante. They are subtle changes and, as discussed below, achieved optimize performance and driving pleasure Ford Focus ST.

VW Golf GTI: balance GTi

He Ford Focus ST only It is offered with manual shift six speeds while Volkswagen Golf GTI as well It is available with box of DSG automatic double clutch that, as the defendant has been our choice for the occasion. Needless to say, with the DSG, Volkswagen Golf GTI Perfomance this becomes a sport much more suited to everyday driving and especially in the urban travel, where the Ford Focus RS is not too comfortable: Its controls are harder to operate, while management has a very limited turning radius.

The Volkswagen Golf is always as a more comfortable, smoother handling car. Their suspensions, although they are quite strong too, better absorb the irregularities of the firm … and that our unit is not mounted dampers controlled option. Ford Focus ST have a sporty mood and it shows, it is hard as a board, is noisier and engine offers a much more violent response, more turbo effect.

The Ford Focus ST is, to put it somewhat more temperament, although it is true that the 2.0 TSI petrol Volkswagen is even more satisfying: it is soft and very refined in its operation, but offers a capacity of impressive response and It boasts a huge power at all times. The Volkwagen Golf GTI is also a more satisfying when traveling car, more comfortable and pleasant, while, stopwatch in hand, offers superior performance, although it is true that the differences are minimal. Bulkier are the differences in change in fuel consumption, around liter more per 100 kilometers in favor of the VW Golf GTI.

Ford Focus ST: internalVW Golf GTI Performance vs Ford Focus ST, including curves

Time and delve more tortuous paths, mountain roads twisty and constantly changing support. Here, el Violkswagen Golf GTI demonstrates high efficiency in those circumstances, it is resulting also easy and rewarding driving. It is a car that believes all things, which always goes where you want it and that hardly puts the driver in trouble. If your heavy cavalry advantage, you can roll very quickly because it always transmits tranquility and boasts a very easy and predictable reactions. In addition, brake very well and without any fuss, although it is true that the Ford Focus ST makes it even better: Your system is more powerful, but does not seem as resistant to fatigue. Which makes sense if you consider that the disks are smaller.

He Ford Focus ST already evident his sportier and radical mood. If you are looking for fun, there is no doubt that the Focus ST is a good car. Improvements in the frame are noted here, and a lot: Agility has won many integers and as a result the car is shown as effective as rewarding driving. It penetrates easily into the turns, the front is very agile, fast and accurate, while the rear is shown much more receptive to change support in the Volkswagen Golf GTI

Finally, it’s time to take stock: given the choice, the Price is not a factor, especially if the Volkswagen Golf is dispensed with the DSG, the five-door or even pack Performance. In this case, they must influence over other issues, such as personal tastes, emotion or passion for driving. Once more the Volkswagen Golf GTI represents the perfect balance, common sense, while the Ford Focus ST is a sporty GTi, more radical and appropriate for a younger clientele and passionate. Now, you decide.

You may also like:

Comparison: Alfa Romeo Giulietta QV vs Ford Focus ST

Compartiva: VW Golf GTI vs Mini Clubman Cooper S

Comparison: the best GTI … Diesel

Toyota RAV4, new accessories for 2016

Toyota RAV4, new accessories for 2016

The Toyota RAV4 is expanding its range of accessories, extras like assistance system front and rear parking and roof bars, among others.

2016 Toyota RAV4 Accessories

2016 Toyota RAV4 Accessories

2016 Toyota RAV4 Accessories

2016 Toyota RAV4 Accessories

The 2016 Toyota RAV4 is available with new accessories that can be added to any version.

Among the extras available Japanese SUV, we find the parking assistance systems front and rear, the infotainment system Toyota Touch 2 & Go (Plus option), the roof bars (To place the rack, the rack, the skis or snowboard) as well as wrecking ball, choose between fixed and removable and with included mounting kit.

In the aesthetic section, we discuss new upholstery -available skin of black or beige-colored, and protective elements as a front bar and molding of the bumper and the bottom of the doors, the side sills, mats made of rubber or the cover plate to the boot. Also it offers door steps with illuminated logo. Elements as upholstery, paint and the wheels are protected by the solution Toyota Protect, a product that can keep them and keep them shiny for longer.

Other accessories that can be included in the Toyota RAV4 are different models child seats and a Rear Entertainment System, in which you can choose or not electrical installation and purchase the DVD system PORTAIL two TFT 7 inch screens, one master (handles reproduce the selected content and project on the secondary screen).

Versions available in the Toyota RAV4 They are available gasoline engine 2.0 VVT-i 140 AWD 151 CV, the propeller Diesel 2.0 D-4D 150D 4×2 143 hp and the hybrid drive system, the latter with a gasoline engine 2.5 155 hp and an electric motor 105 hp at the front axle (must be added another 68 hp electric motor on the rear axle for Toyota RAV4 Hybrid AWD AWD). The resulting total power of the model in its hybrid version is 197 hp.

You may also like

Toyota RAV4, prices

First impressions and consumption of the Toyota RAV4

Toyota RAV4: 5 Reasons to buy

Toyota RAV4 Hybrid, we tried

Want a new car? Before appreciates your car for free

The future Mercedes Class A with engines 1.2 and 1.4 petrol

The future Mercedes Class A with engines 1.2 and 1.4 petrol

Emissions containment and cost reduction will lead to the next generation of Mercedes Class A in 2018 to introduce new gasoline engines small engine.

Downsizing for Class 2018 petrol

Downsizing for Class 2018 petrol

Downsizing for Class 2018 petrol

Downsizing for Class 2018 petrol

The Fourth generation Mercedes Class A, which will be unveiled in 2018, will debut a new modular platform, named MFA2, For models with front wheel drive and transverse mechanical arrangement, relying on their petrol engines to the downsizing. Thus, 1.6 liters access step 160 of the current 102 hp, 180 and 122 hp 156 hp 200 will move to the 1.2 and 1.4 liters with internal code M282. will four cylinders, direct injection and supercharging with turbocharger.

Thanks to the agreement between Daimler and Renault groups, will be the Renault / Nissan in charge of development alliance. It is a propellant for exclusive use crosswise, so it does not seem to see it in the C class, if it is added to all derivatives Class A, with CLA, GLA, Class B and a future GLB, which will be direct rival of Audi Q3 Q2-the Audi competes with Mercedes and BMW X1 glacial.

But the new Class A will not only these petrol engines will also be available new 1.6 and 2.0, also turbo direct injection and a version AMG to reach 400 hp maximum power.

With these new engines of small displacement, Mercedes will offer cars with lower consumption, lower level of CO2 -fundamentales to reduce average emissions across its range, which will add about ten electric before the end of 2025 and a prices somewhat lower access to capture new customers.

Of the design next Class A, for the moment, little is known, although the Concept A Saloon presented at the Shanghai Motor Show 2017 gives us an idea. He will share guidelines with this prototype, with the Pan American grill present in the latest models of the star feature.

RS Audi Q8, the new super sports SUV. Tremble, BMW X6M!

RS Audi Q8, the new super sports SUV. Tremble, BMW X6M!

Audi registered the name Q8 RS before the Intellectual Property Office of the EU. You are laying the foundation German sports brand SUV future?

The Audi RS Q8, Closer to reality?

The Audi RS Q8, Closer to reality?

The Audi RS Q8, Closer to reality?

The Audi RS Q8, Closer to reality?

2017 seems the year 8 Audi: recently unveiled the new generation of the A8, the vehicle level representation cars will come with a wealth of technology, quality and sportiness. So it is by Q8, a lead throughout the entire course model.

The road is underway Audi with immediate flagship SUV throughout this year it is as follows: at the Detroit Motor Show in January, unveiled the Audi Q8 Concept; two months later at the Geneva Motor Show, came the Audi Q8 Sport Concept. The next Frankfurt Motor Show, in September, it’s time to see the Q8 in its final version. However, shortly before the German event, the portal Auto Guide has revealed that the brand with the four rings has registered the name Q8 RS.

Audi Q8 Concept

RS Audi Q8: fierce competition

this road It seems well on its way towards the future arrival of a sports variant to move the foundation segment Premium sports SUV. BMW X6M (575 hp), Mercedes-AMG GLE 63 (557 hp), Bentley Bentayga W12 (608 hp) and the future Lamborghini Urus (the Porsche Cayenne Turbo S remains a little further in size) could welcome soon this will more than likely RS Audi Q8.

Match the Q8 Concept unveiled earlier this year, the Q8 RS would also have dimensions 5.02 meters long, 2.04 meters wide and a height of 1.70 meters. The platform would be the same as the last generation of the Audi Q7 and Bentley Bentayga, and that the new bull of Lamborghini, the so-called MLB Evo platform.

Under the hood we could find the same engine that the future Urus, the 4.0 V8 Bi-Turbo petrol, with quattro all-wheel drive Y automatic gearbox. The power? You could shoot over 600 hp, outpacing rivals BMW and Mercedes. There is also speculation with a plug-in hybrid variant, as in the aforementioned prototypes, which would give a full mechanical range.

Perhaps in the Frankfurt Motor Show next September some data confirming the arrival of this model are revealed. And, when it introduced the Audi Q8 Sport Concept in Geneva, there was talk that he would be getting ahead of future SQ8 (the latter prototype had combined 476 hp, yes). What if in fact the view was put beyond? The German manufacturer has already announced last year that 8 new models arrive RS in the coming years, and Q8 could be one of them. In just one month we will know more details, we will be very attentive.

Q8 Audi Sport Concept

You may also like

Future SUV of Audi

Audi project Hour 25: when cars do not have wheel

Audi AI, so is the car of the future

The Lamborghini Urus be hybrid plug

Lamborghini Urus will double the sales of the brand







2017年のジュネーブモーターショーでコンセプトカーとして発表ものの、何を回避することは困難です 双竜簡単な車は、いくつかのバリエーションで、生産を渡すよりも、. そして、その希望は、ブランドによっては、90年代からインスピレーションを受けデザイン(堅牢な美学)Korandoでで、バロック様式の双竜XAVLで発生します。

その4.63メートルは長い上記の場所を占有して 双竜XVL(4.40メートル、事実上、バージョン「長い」双竜チボリ)さらに可用性を提供 7席の合計で3列シート. コンセプトとしては、それらのそれぞれが占めています XAVLで独立したベンチ, おそらくコストで自動車生産に到達しないだろうという考え。これらの座席は、乗客や貨物を輸送するための最大の柔軟性を提供するために、折り畳み式やスライド可能です。


量産車への接近も、双竜は、エンジンはスーパーチャージャーの両方、XAVLを持つことができると予想しているようなものです。一方で、 前例のない1.5ガソリン163馬力。他に、おなじみの1.6リットルのディーゼルが、135馬力を持ちます. 両方の場合において、フロントおよびボックス6速マニュアルトランスミッションと組み合わせて、しかしディーゼルはまた、関係の同じ番号で自動を有していてもよいです。両方のエンジンは/ 100キロ6.5と4.6リットルの平均消費量と、それぞれ、ストップ/スタートシステムとカウントと。自動変速機と、ディーゼル5.7リットル/ 100キロ、150グラム/キロのCO2と同等であろう。

間で 双竜電子補助XAVL 自動ブレーキで衝突警報や衝突、だろう。そのトラフィックに応じて照明の種類を選択し、ブラインドまたはクロストラフィックアラートのセット内鉄道車両検出におけるメンテナンスシステム。また、半自動駐車システム。

寄付は印象的なことになります ボンネット上に延び、エアバッグは打たやフロントシートの2人の乗員の間で表示されています, それらを分離します。



私たちの道路上で最も不利に固定速度のカメラはどこにありますか? AEAは25、最も「multones」スペインの344個の固定レーダーの合計のリストを公開しています。ほとんどのムルタンスペインの固定レーダーはあります...

の合計 1712512件のスピード違反 彼らは最後の年となりました 2016 によって 344の固定レーダーDGT カタルーニャやバスク地方を除いて、スペインの道路で配布。これはの半分を残し 固定レーダに発券5000個のドライバ 2016年に、データに基づいて 欧州のドライバーアソシエイツ(AEA.

スピード違反aの罰金の合計額の 68.5パーセント 彼らが発生しました 無料の高速道路や高速道路上の (1173308犯罪) 従来の道路上27.8パーセント (475273)と 有料道路で3.7% (のみ63931苦情)。


私たちは地域でスピード違反の苦情の総数を見れば、我々はそれを結論付けることができます アンダルシア固定レーダー (459836) カスティーリャ・イ・レオン (230171)と カスティーリャ・ラ・マンチャ (6137) 彼らは、最も活性であります. コインの反対側にカナリア(5193)、アストゥリアス(13805)とラリオハ(14621)領域少ないレポートは、その固定されたレーダで持ってきた通りです。

そして、彼らがどこにありますか 最も生産性の高いレーダー? ナバラ (各レーダ用11424の罰金) アンダルシア (7185)と カスティーリャ・ラ・マンチャ (6137)は、この点でAEAのランキングをリードしています。アストゥリアス(920件の苦情レーダー)。ラ・リオハ(1624)とカナリアス(1731)は、リストの末尾です。


AEA目標 昨年2016年のスペイン道路の罰金を科されているものとして、これらの25個の固定レーダー. その中で私たちは興味深いことに、ある、の7ランク25ほとんどの68616件の苦情で、その年最もアクティブレーダーだったマドリードのA-6の18.2キロ、として、2015年に罰金。はい、それははるかコルドバに位置2016で80,000以上の苦情レーダーリーダー、からです。

























S / D















S / D

























S / D




















S / D

















































フォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI、上品なミニバンVS BMW 216dのグランツーリスモ

新しいフォルクスワーゲントゥーランは、基準媒体のMPVとして残ることを目指しています。その前例のないBMWシリーズ2グランツーリスモとフロント今日。 7人乗りの家族の戦い。

7人乗りのフォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI / 110 CV写真で7議席対BMW 216dのグランツーリスモ

7人乗りのフォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI / 110 CV写真で7議席対BMW 216dのグランツーリスモ

7人乗りのフォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI / 110 CV写真で7議席対BMW 216dのグランツーリスモ

7人乗りのフォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI / 110 CV写真で7議席対BMW 216dのグランツーリスモ

フォアグラウンドで、 フォルクスワーゲンジェネラリストブランド もっと 認識 によって 実用的かつ機能的なキャラクター 自分の車。今日では、加えて、ここにすでに構築された、新しいVWトゥーランに代表されます 軽量モジュラープラットフォームグループMQB, かかる最後のVWゴルフやパサートのために同じ その技術の多く. それは、常に安全ですが、それはより多くのと、今日でも、ほとんどのラウンド家族を進化させる可能性がどこまで ビジネス経験の13年?

背景には、開始、 BMWプレミアム有名なブランド, 逆に、過去のために 車についての感情的な哲学 常にスポーツの遺伝子を持ちます。はい、今ではここに擁護 これまでに製造され、彼の家族の車. はい、新しいBMW X1と、上記のすべてのどちらの理由は、 また、ミニバン BMW 2系列アクティブツアラーは、極端な挑戦を表す:共有するにもかかわらず、 BMW未発表の同じアーキテクチャの横のエンジンと前輪駆動, この新しいグランツーリスモは最大12センチのを拡大します バトルは、余分な2席が追加されます (7合計)とシリアルを設定 より多くの快適さを集中チューニング その全範囲。私は悪くないように見えますが、快適さのレベルだろうに 家族レベルでのその最初の大きな試みでBMW? 質問は、トップにそれをオフ、最も著名なセグメントとでも価格から起動するための決闘で提起しました: 2は3万ユーロの周りにあります. アウディとメルセデスが入る放棄としてそしてそれは次のようになります。

高速道路は、BMW 2系列アクティブツアラーとグランドツアラーをテストするためにあなたを招待しますVWトゥーランVS BMW 216Dグランツーリスモ:スペース

あなたが見ます、 2台のミニバンより多くのではありません, そのため優秀では、この比較では、ほとんどの要件となります。まず開きます BMW 216dのグランツーリスモ そのスタート、説得力。とともに 最高品質の仕上げクラス, 非常に明るいとと 車の中でより多くの室内高メモリ99センチまでの測定. ほとんどためにも、バスケットボール選手のために作成されているようです 非常に良い足元 2行目では、そのスペースを再構築しても、3行目に座ってアクセスして良いモジュール性の大量投与を伴います。

フォルクスワーゲントゥーランVS BMW 216dのグランツーリスモしかし、それは、「スクラッチ」を開始し、圧延され、 また、この新しいBMWのギャップが表示されます シリーズ2グランツーリスモ. まず、偉大な 柱ストライカー駆動条件 湾曲した都市は非常に視認性のまま。第二1 狭い歩道でシートシリーズ 私はまた、近年では車の中で覚えている:必須チェックアウトは、上のあなたの手を得るために (559ユーロから)、オプションの座席。 このような航空機のタイプトレイと全くうまく解決していないいくつかの要素、より快適に引くとトランクから持ち上げるためにアウトに位置していない非常にかさばり、薄っぺらなフロントシートバック(5測定センチ後ろ足を盗む)またはハンドルしばらく3行目、示すこと いくつかの背景の作業を必要とします. 特に比較による。

私たちはここジャンプ 新しいフォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDI / 110 CV. BMW 2シリーズグランツーリスモの最も実用的な要素は、それらを持っており、改善された:として 屋根の引き出し内に複数の穴まで またはBMW、フォルクスワーゲン20 13センチメートルの2行目の通過の長手方向の変位。しかし、それはまたです これは、より機能的なソリューションを持っています (そこ 3つの別々の席 2行目、引出し、トレイ及びカーテンまたはシリアル)と、高さを除いて、またより多くのスペース。 13センチメートルの戦いと , このVWトゥーランの提供 BMWと同じ足元, しかし 重要な大きな幅トランクレコード、最大100リットルのトップ (430〜575リットルグランツーリスモと比べて、スライダ列によれば、515と705リットルの間)。あなたが見てどこに、VWは、また、視認性に利益をもたらすエレガントなデザインで、簡単にロードするための広い低6〜10センチメートルのロードを貿易を課し…となど独創的なようにも詳細 3行目にスピーカ用の音増幅システム. フォルクスワーゲントゥーランは自宅で遊ん:疑いの余地はありません。

VWトゥーランVS BMW 216Dグランツーリスモ:ディーゼルエンジン

だから、悲しみとquetocaをもたらします BMW通常のフィールド:ダイナミック. もちろん、ここにも作用することを認識し シリーズ2グランツーリスモ 完全にだけでなく、そのおなじみの上に作られたポイントと前輪駆動のために、自宅で:またねそのアクセスubirnosディーゼルバージョン, 彼の場合は、A 3気筒エンジンわずか1.5リットル、116馬力. 2番目の質問は解決:常にBMWエンジンを作っている良いものを。

最大トルクを超えると 1.6 TDI 4気筒フォルクスワーゲン110馬力トゥーラン, これの平均レート BMW 216dのグランツーリスモ 驚くべきことに、 速く感じ また、その顕著なため、よりも、ダブルクラッチ解除機能で、ほぼ5000rpmで、非常に高速なマニュアルトランスミッションで延伸。また、 偉大な効率で, それはBMWで通常のように(真ん中の5.3リットル/ 100キロ 測定 VWトゥーランの5.8)、そしてブランドで通常ではありませんまた、より細かいストップ/スタート、の一つ。

フォルクスワーゲントゥーランとBMW 2シリーズグランツーリスモパフォーマンスのグランドツアラーで、このBMWの216Dのため実現不可能 1.6 TDIはまだフォルクスワーゲンの排出量スキャンダルから動揺のために:いずれかのソフトウェアによって、またはすでにEuro6され、このエンジンは力強さを失うことに最近ではそうです。何か 彼の政権を通じてその極端な細かさと柔らかさでマスクされトゥーラン 短い開発のためのBMWは追い越しに彼の顔を保存し終了します。その沸騰2.0 TDI 110馬力ああ!私たちはどのような場合でも、今日…とあまりキャストとして、家族にこれらの機関、 あなたがステップパワーをアップロードすることができるかどうかなどを尋ねないなしではとても明るくどんな反応を期待していません あなたは、全負荷で車を使用する予定の場合。でも、その最初のスポーティな印象BMW 216dのグランツーリスモで、また非常に直接的な方法で、それは、その上でちょうど印象を残しました。 私が試した少なくとも効果的かつ機動的なBMWです. ある程度までは、通常、この約束は確かではない、より乗り心地を快適に翻訳されません。

VWトゥーランVS BMW 216Dグランツーリスモ:行動

常に安全な反応では、 BMW 216dのグランツーリスモのボディが緩んで行きます, 開始のスピードバンプ又は物質移動相を工程に高いcabeceosとミニバンを感じ/停止並びにと より多くのトラクションの問題 下のギアで加速する都市のサポートの急激な変化やシフトに:ここで、でも、あなたは演技のように感じます 「自動ロック」の電子 わずかな引っ張り方向にリードします。

このBMW 216dのグランはツアラーは、高いグリップを提供していますサポートされますが、また、あなたが感じるその柔軟性によって調整 高速道路の連続体ロール上 これは正しい強制最小支持ホイールを意味中央中性点、なしアドレスによって悪化します。はい、あなたは秒に賭けて変更することができますスポーツUSPENSION M(388€) または、上記のすべて、 アダプティブサスペンション(572€) これなしで、率直に言って、私は私を購入しないでしょう。

そしてそれは、BMWの前に、ということです フォルクスワーゲントゥーラン1.6 TDIを誇示するために戻ります あなたの場合は、その アダプティブサスペンション(935€) それはほとんどVWゴルフ、標準的な反応を撤回し、すでに観光スキルのものに近い持っていません。 その動きでスムーズかつ漸進的, ホイールいつもより落ち着きとサスペンションは、快適で、体はすべての状況でより良い保持しています。より安定した急制動、より良い断熱材で、アイドルから投げると より自然な運転を感じます, これにより、より機敏で、そして完璧な家族の練習として再び現れミニバンを取得します。今日のような私は、フォルクスワーゲンは、BMW M3のように自分自身を楽しむことを期待していません、 BMWは、私は彼がまだ代替として家族旅行を持っていると思います. 今日あまりにも多くのオフィスを持つフォルクスワーゲントゥーランの前で、より。