歯スポーティーな感触とダイナミズムを武器に、ディーゼルアルファロメオジュリアは、独自の引数を持つプレミアム・セグメントで彼のライバルに挑戦します。それは十分だろうか？

時がありました スポーツサロン 彼らは本当にスポーツでした。ガソリンは、6気筒エンジンのジェットを実行し、消費よりも音の輸入します。しかし、いくつかのケースでは、その性能、最高速度と、何であったか、本当に数え、様々なツーリングカーシリーズで彼の功績。機器、 快適さ、 インクルード セキュリティ インクルード 効率、 そしてそうであってもファッショナブル 接続性、 彼らは同様にドライバーのニーズを変更された後の形状を取ってきた概念です。今、さらに任意の予定なし ディーゼル 歌と、非常に プレミアム それは高度な技術が、そのエンジンがどのように誇示するか、より環境に優しいことを、あまり頻繁に給油する停止する必要があるとした場合にのみ、その所有者は、非常に密接に消費見える、モデルです。これは、施設が実際に進化はすべての方向に行っていると、華麗されなく​​なることはありません ディーゼル 今ほとんど、あるいは往年のものとは何の関係も。インクルード 柔らかさ、応答および使用の喜び 彼らは提供に期待されているものと完全に互換性があります 向上心ハイエンド車 私たちは、これらのページを比較して。それは使用しているため、これらのうち、はい、レクサスは例外です ガソリンハイブリッド構成 消費電力を取得して ディーゼル、 の合計容量を持ちます 223馬力。 テスト・アウディA4、BMW 3シリーズ、メルセデスクラスジャガーXEおよびCがあり、他のモデル 170と190馬力の間に、 そのうちの、唯一のマニュアルトランスミッションと、それはアルファジュリアですが、また、必要に応じて提供しています オートマチックトランスミッション これは確かに後で試してみる機会を持つことになります。

アウディA4、BMW 3シリーズ、ジャガーXE、レクサスISとメルセデスCクラスに対するアルファジュリア：基本に戻って

それはどのようにこのタイプで、そうでないかもしれません 車 これは非常に重要です 運転タッチ。 一般的なサロンから身を区別するために心のキャリブレーションを持っています ステアリング、サスペンション、ペダル、シフト 共有BMWやジャガーなど、その特定のプログラミング、各 ZF 8速– シャーシの反応、エンジンレスポンス、電子エイズのキャリブレーション…それぞれの個性は、その設計や各ブランドの特定の機能によってだけではなく決定され、そしてそれはすべてが、ということは偶然ではありません アウディA4 後輪駆動を利用します。伝統的に、この設定とは、駆動輪と独立したガイドラインの仕事は、その利点、および居住が直面する欠点と駆動-特に一定の電力モデルでの使いやすさを提供してきました。インクルード アルファロメオジュリア これは、この概念に明確なコミットメントであると、少なくないファンの願いを無視して、からイタリアのブランドを提供していませんでした。この機械的な構成を取ります アルファ75。

アウディA4、BMW 3シリーズ、ジャガーXE、レクサスISとメルセデスCクラスに対するアルファジュリア：ディテールへ行きます

で アルファジュリア 経営陣は、主導的な役割を取ります。それはセダンのために、しかし正確にはその魅力があるスーパーカーのために、より適した多くの最も直接的な差です。その精度は絶対的であり、あなたがコーナーを曲げ初めてあまりにも回してしまう可能性があるため、私たちの一部にいくつかの適応を必要とする非常に高速です。高速は運転に集中を行く必要が、彼らは動きのミリを導くのに十分です フレームは即座に私たちの命令に従います。 気持ちは、優れたクルマ反応性と機敏なノートが、同時に非常に構えで安定しています。それを先頭するには、重心が非常に低く、単にモータが地面に非常に近くに位置していることを確認するために、彼のライバルのいずれかのオフフードを開きます。次に、列車間の重量分布は、ほぼ50％-specifically 49分の51％である – これに満足しません、 それはわずかな違いです。 結果は、パスの種類の周りにいくつかの高速ステップカーブ示さ意図を可能にすることです アルファロメオ 再び可能にします スポーティための参照。 それはラインでより精度を提供するものであると私たちは本当に彼女を困らしたい場合はこれがなされなければなりません 鋭いと効果的なフロントエンド、 ほとんどマークされ、安全なパスから逸脱しないため、大部分のロジックの限界を克服します。リアターンを丸め、必要であれば、常に-little侵入電子エイズ監修しかし、それは、フレームの進化を変調駆動に干渉しないが、持っていた車輪の下にあるかのように、より一層の精度を提供するdesconectables-ありません仮想レール。そのため、 それは、常に自信を与えます その時々、あなたはパワー不足を感じるが、それは遅いですが、良い仕事フレームのためではありませんので。オプションのリストの中で、さらにからなるパッケージとして彼らの行動を洗練するための要素があります アダプティブダンパー、リミテッドスリップディファレンシャル。 容量の大きさを共有エンジン、 メルセデス・ベンツ、 非常に迅速な対応を提供し-the ドライブシャフトの炭素繊維 必ずそれも非常に数周でIT関連と強いとは何かを持っており、いずれの政権をオンにする驚くべき能力を持っているので、運転のすべての種類をサポートしており、失望していません。我々はそれが直面しているセグメントを考慮するでしょう欠点の1つはということです そう洗練されていません 加速度下振動や音のレベルでライバルのようにそれは不快ではないにも関わらず、そうに分離されています。はい、そのコントロールこれはあなたの心に来る最後のものになります。一方で、 サスペンションは少し固めのが、不快ではありません そしてbacheoの素晴らしい品質。

アウディA4、BMW 3シリーズ、ジャガーXE、レクサスISとメルセデスCクラスに対するアルファジュリア：良いデザイン

仕上げとその内部のデザインについては、 アルファジュリア 本物の専門家と一緒に衝突しません "オートクチュール" 美食家を批判するかもしれないいくつかの詳細がありますが、このセグメントに存在します。お使いのシステム情報とエンターテイメントがで見つかったものほど洗練されていません アウディやBMW、 それが処理されると、回転ノブので注意駆動することタッチを有していません。 NOR音はグローブボックスがそのようにどこである、唯一の贅沢の最もダイハード愛好家が運転に関連した問題について、これらの要素に優先順位を付け、我々が述べたように、研究されているが、シャットありません アルファジュリア より多くのアウト。

アウディA4、BMW 3シリーズ、ジャガーXE、レクサスISとメルセデスCクラスに対するアルファジュリア：究極の洗練されました

本当に重要なの内装や設備が利用可能な場合は、 アウディA4 打ちにくいです。その実現には、バー、実質的なレベルを上げます アウディA8、 さらに 遮音性と機械的耐久性の欠如。 ドア開いたので、特別な注意事項とAので、 品質の高用量、 あなたのポケットには、買い手を可能な限り広く、いくつかのカスタマイズの可能性を持ちます。美的（複数色の周囲の光を読み取り、異なる張り、挿入および設計線）技術要素として（両方マトリクスLEDヘッドライト、 懸濁液の各種 ヘッドアップディスプレイ、仮想ボックスコントロール、アクティブステアリング…）と快適さ（音響機器バング & オルフセン、ブラウザ Google Earthの、 接続 インターネット）あなたは、ほぼオーダーメイドの車を見つけるために設定することができます。しかし、どのような遠く離れて アウディA4 あなたの競争相手であります 数え切れないほどの運転に出席 その4つのリングで今排他的なブランドにするためにそれらの多くを組み込むことができます。一つは、最大化するためにスロットルをリフトオフする際に示唆し、予測効率アシスタントであります 循環慣性 （システムは、限定されるものではないが、右速度信号を達するために適切な時期に停止する必要が計算）、またはモード インテリジェントデッドロック、 それは交通状況、我々はまた、ブレーキを触れないようにしてキャンドルを駆動する従来のシステムよりも多くの快適さを提供できるものとしてフライに係合または解放するためのアカウントに前頭レーダデータを取ります。セキュリティはまたのような革新的な機能を提供しています 乗客のアラート 彼らは車室内や車を残すことをしようとしている場合は、後ろから近づいて、またはドライバが十分になっていない場合、操舵角を増加させ、障害物を回避するために援助されます。

アウディA4、BMW 3シリーズ、ジャガーXE、レクサスISとメルセデスCクラスに対するアルファジュリア：エレクトロニクス、聖なる手

の残りの部分として、 車 この比較のため、動作が華麗として記述することができます。でも、前輪駆動として、順番に加速すると、わずかレーシングラインを閉じて、それがために、ターンラウンド後輪車軸のない、しかし彼のために エミュレータの電子リミテッドスリップ、 内側のブレーキに行為をベースとし、外部の前輪への電力の一部をそらす、カーブ内側カーgirdの原因となります。これは、あなたがより多くの走行を関与、さらにはあなたがに非常に優れたトラクションのおかげを取得タイトターンですべてのエンジンパワーを活用する場合は、わずかに影響を与えることができる方向の補正を行うことを余儀なくされます 電子エイズのキャリブレーションの成功。 インクルード ESP それは持っています スポーツモード 非常に煩わしい少し、しかし、ホイールの後ろに容易にするための制御の下ですべてのものを保持し、すべての定義です アウディ、 同時に達成 高効率。 彼らの 反応は非常に中性であります そして、だけ滑りやすい舗装の上に何かのアンダーステア​​になります。また、アドレスは無益であると彼らはタイヤを行っているが、最終的にあなたが慣れると感覚を研ぎ何が起こっているのか知っていることを感じ、あまりにも残していません。左または偶然にminutest詳しくありませんから、彼のドライビングはライバルとして多くを励起しないかもしれないが、彼らはどのように動作するかも非常に多くのマキシムの場合、すべてのシステムと対話します。ライバルのように、彼女はによって助け、非常に少ない費やし ほぼ毎時80キロ1,000rpmでの7日 この比較で見つけることができる大きな安堵の行進。非常に低いエンジン速度からのタッチ、応答性とプッシュすることによって素晴らしいエンジンは、あなたが急に加速する必要がある場合は、それ以外の場合はllanear専用になって、このような長い付き合いだと、唯一の毎時130キロを超える自由に7を移動させインクルード 即時変更Sトロニックデュアルクラッチ これは、1つのまたはそれ以上の速度を低下させるための責任があります。

アウディA4、BMW 3シリーズ、ジャガーXE、レクサスISとメルセデスCクラスに対するアルファジュリア：アスレチックバランス

唯一欠けていたのと同じ酒場（高速道路2942上の完全なテスト）と私たちの前の比較では、 アルファロメオジュリア、 勝者はでした BMW 320D。 、迅速広範囲で用いて行っ 詳細と強迫観念 悪い結末にも、最もinsospechados-場所を見つけると、彼の成功の秘訣の一つは、彼です-Cuesta 立派な動的平衡。 この世代は、もはや上記のすべてのスポーツマンシップを求めていると、それはどこ動作を提供します コンフォートも問題です。 モデルチェンジ後、ステアリングおよびサスペンションは、より楽しいと満足がどのような状況を駆動提供するモデルの一つになって、大きな成功を収めて再較正しました。の利点を更新したから、 アダプティブダンピング 以前はほとんど余分な高用量を組み合わせることを強制しながら、彼らは、それほど明らかです 快適さと精度に乗ります。 インクルード エンジン/ギアボックスアセンブリは、おそらくカテゴリで最高です パフォーマンス、およびユーロ6立法への適応とは、いくつかのグリップを失ってしまいました。に比べ アルファジュリア、 スポーティなドライビングでそう非常に正確ではありませんが、フロントアクスルはあまり鋭いですし、彼の体は限界まで大きなスイングを持っていますが、より大きな推力を提供しています。インクルード スポーツ+モードとトラクション 安定性制御（完全に切断可能）がために運動の自由度を残し "遊びます" リアアクスルと、豊富なパワーのおかげで過度に厳しいことなく、ガスベースを引き起こす可能性がありますが、全体的に非常にニュートラル車があります。

一度ナビゲーションシステムやマルチメディア情報

強調も価値のあるものは、そのです 優れたナビゲーションシステムアルファロメオジュリア、 それがいることは事実ですが BMW 通常のプレスを試験し、その単位で上端選択肢を装備。画面とその操作の両方の大きさと可視性は、市場で最高の選択肢の一つです。その取り扱いは非常に直感的であるから、アカウント情報になります リアルタイムトラフィック、 実際には、あなたは別のルートを推奨ジャムの多くを回避することができます。その他の興味深い特徴は、その アダプティブヘッドライトが主導します またはヘッドアップディスプレイ（アクティブまぶしい回避するために、影付き）, また、非常に成功しました。改善することができるいくつかのポイントの一つは、駆動位置を基準とし、自動変速機とのバージョンがはるかに気づいていないがペダルをわずかに左にずれています。いずれにせよ、あなたはすぐに慣れます。

ジャガーXE：セクシーな猫

スポーツマンシップの余分なポイントを提供考慮に行動を取り、別のモデルであります ジャガーXE。 加速器によりまたはステアリングホイールを経由してどちらかがターンを丸めたときに背中が最も参加型であることを確認することができ、加えてそのフロントエンドは、瞬間を躊躇せずに質問と少しアンダーステア​​で私たちの注文に従うことなく、曲線の一部です。 その効率曲線が非常に高く、 近くのエリアで、我々は正確ため接着全ての限界に移動すると、いくつかのpossible-が存在するように、サスペンションのために選択された設定に依存する場合、本体ロールが多少充電することができるものの ハイグリップタイヤ 与えるものではありません、セットアップと組み合わせます 顕著快適。 私たちは、常に全体的な感じの罰金と、自分のイメージと非常に歓迎とでラインを駆動するために楽しいのタッチをもたらした場合、車、素晴らしい人格を持っているように、電子エイズのささやかなパフォーマンスは、運転の邪魔になりませんそしてあることの特殊性 アルミニウム製。 そのエンジン ディーゼル それは、彼らのドイツのライバルよりも多くまたはレクサス、しかしより少ないと感じています アルファジュリア、 そしてその中に呼吸します モダンで非常にきれいな環境、 優れた、よく選択された材料と、すべてのコントロールの適切な処分の座席。

そのようなタンクの口のようないくつかの要素、 アドブルー のように、トランク内ではなく外 アウディ 若しくは メルセデス、 添加剤を給油する作業を行うことは、より不快です。また、背面の下側の天井の高さは、後部の乗客の居住性を損なうではなく、批判的に、その魅力的なボディデザインを持つための価格として理解できます。

レクサスは、IS 300H：高級ハイブリッド

レクサス 彼は以来、推進システムが懸念されている独自の道を歩んでいます それは、その範囲内で代替ディーゼルを提供していません。 代わりに使用しています 効率的なハイブリッドガソリンエンジン、 これは連続可変動作と同様伝送システムを有しています。これは長所と短所があります。提供一方で 一致することは困難で柔らかさ、 電力を供給における無限（スポーツモード以外またはステアリングホイールパドルを使用して、ある程度固定された歯車をシミュレートする状況）。一方、急加速や運転真のスポーツマンシップを実行することによって、そのフレームの良い美徳を利用したい、答えは私たちが好きで、エンジンの回転数に対応し、常にではないでしょう押し込むほど即時ではありません燃焼。それは、どこ曲がりくねっに何かを守るていないので、残念です それは機敏で非常に正確です、 とともに プログレッシブ反応 そして常に実証 冷静。 インクルード 低重心 それらの有利な電池の位置のため、全体の重量を同様に、各軸上に正確に50％に分布している間 BMW。

アウディA4、BMW 3シリーズ、ジャガーXE、レクサスISとメルセデスCクラスに対するアルファジュリア：総慰め

定期的な旅の中に発生する可能性がある状況を運転中に実際の使用では、これは一般的に、我々は車を持っているので、それが提供する、めったに発生しません 高騰使用する喜びと洗練、 完璧と方向、 例外的な乗り心地。 その投与量は非常に柔らかく停止し、都市交通の両方に最適ですようであっても、ブレーキペダルがどここれは、ほとんどのハイブリッド車や電気の人工的な感触を提示します レクサスは、IS 300H 私たちに与えます 非常に低い消費 そして、進歩の時折の瞬間で、非常にリラックスしたドライビング、 電気モード 総沈黙インチインテリアで味付けすべては、参照品質基準をトッピング。

アウディA4、BMW 3シリーズ、ジャガーXE、レクサスISとメルセデスCクラスに対するアルファジュリア：運転の喜び

最新世代のために、このタイプのサロンでの動的セクションに与えられた重要性に戻ります メルセデスCクラス それは非常に構造的にアルミニウムと高強度鋼の広範な使用と、精巧なスキーム懸濁液の開発に特に重点を置いています。その敏捷性が向上していることを確実にするために、ボード上言うまでもなく、旅行の多くのキロメートル、Aの結果 、フロントエンドをlogradísimo 後に、この比較の主役の一つです最高そのうち アルファジュリア、 それが提供して 見事なガイドの容量。 リズムがめまいを旋回可能にするが、フレームの真髄を抽出すると、それにもかかわらず、休止モード、実際Sport-位置に達するまま安定制御を切断する必要があります。リアアクスルは少し私たちが右足で何をすべきかに応じて、曲線を丸めているため、安全性を損なうことなく、この大きな駆動楽しさと列車の間のより良いバランスが達成されます。我々は、このモデルが装備する必要がある方法を知って失望しました。 エアサスペンション、 それはオプションのリストに提供する唯一のセグメントであり、そしてそれは確かにダイナミズムと快適性と乗り心地の両方の観点からも、より良い結果が得られますので、その価格が、すでに高い、かなり増加するであろう。利用可能な電力の多くは確かに、あります CV 170役員は、当社の銀行ローラーに186馬力であることが証明されました であること 車は特に速いです。 これは、キロ/時間を達成80から120までの最良ステップと 7速オートマチックトランスミッション トルクコンバータは、慣性モードを持っていないにも関わらず、非常に優れた性能を持っています。その輝かしいさらに顕著です /ストップシステムを起動し、 両方のエンジンとブートを停止し、早くとして、第1 pistonadaや車の中に特に優しい移動を開始し、そうであっても、あなたはオフに考えています。 アウディ と BMW 彼らは非常に近いですが、ダブルクラッチの変更 アウディA4 それは行進のように正確な投与開始を許可していません。

最終的には、レベルは、これらのいずれかで非常に高いです 車 そしてどれも失望ませんが、全く逆。彼らは、低速度で車、日常モードで静かにそれらを運転しています、 特別な何かを持っています、 ジェネラリストメーカーのモデルに欠けています。それはあることに加えて、十分ではなかった場合 ダイナミズムの申し分のないレベル、 驚きの旅で自分のコンピュータ 非常に低い消費の数字。 彼らが何かをあきらめないでください、それはすべてのファンのための欲望の対象残ることは驚くべきことではありません 車。

比較サロン、データ

測定	アルファロメオジュリア2.2ディーゼル	アウディA4 2.0 TDI Sトロニック	BMW 320Dステップトロニック	ジャガーXE 2.0 D自動	レクサスは、IS 300H	メルセデスC 7G-Tronicのプラス220D
電源（*）	3,750 rpmで180馬力	3,800 rpmで190馬力	4,000 rpmで190馬力	4,000 rpmで180馬力	223馬力	3,000 rpmで170 HP
最大トルク（*）	1500rpmで38.8 MKG	1,750 rpmで40.8 MKG	1,750 rpmで40.81 MKG	1,750 rpmで43.9 MKG	N.D.	1400 rpmで40.8 MKG
毎時0〜100キロ	7,97秒	7.94秒	7.39秒	8.57秒	8.47秒	S 7.66
0〜1000メートル	28,6秒	28.76秒	28.27秒	29.51秒	29.05秒	28,60秒
本当の都市の消費	6リットル/ 100キロ	6,1リットル/ 100キロ	7.1リットル/ 100キロ	7,7リットル/ 100キロ	4.0リットル/ 100キロ	5,9リットル/ 100キロ
実際の道路の使用	5,2リットル/ 100キロ	4.8リットル/ 100キロ	4.8リットル/ 100キロ	5,6リットル/ 100キロ	5,2リットル/ 100キロ	4.4リットル/ 100キロ
実平均消費量	5.5 L / 100キロ	5.32リットル/ 100キロ	5.72リットル/ 100キロ	6.44リットル/ 100キロ	4.72リットル/ 100キロ	5,0リットル/ 100キロ
Frenada毎時100〜0キロ	37メートル	36.3メートル	38.4メートル	36.3メートル	39.3メートル	37.8メートル
重量	1502キロ	1645キロ	1.600キロ	1648キロ	1690キロ	1634キロ
幅/後	137分の142センチ	137分の142センチ	139分の141センチ	138分の144センチ	134分の141センチ	136分の140センチ
バックスペースの足	80センチメートル	79分の74センチ	80センチメートル	76センチメートル	76センチメートル	74センチメートル
トランク	390リットル	470リットル	445リットル	410リットル	430リットル	440リットル
物価	35050ユーロ	40210ユーロ	40350ユーロ	39861ユーロ	35900ユーロ	43177ユーロ

（アスタリスク*公式データ、データの残りの部分では、 テクニカルセンター高速道路の独自の測定）。

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