رادار ليزر على الدرابزين، وهذا واحد سوف غرامة

by Comments Off on رادار ليزر على الدرابزين، وهذا واحد سوف غرامة
وهناك رادار ليزر جديد لأسوار يكون التهديد القادم للسائقين. سوف DGT والمحلية من رجال الشرطة قريبا، هل تريد أن تعرف كيف تعمل؟رادار ليزر على الدرابزين، وهذا واحد سوف غرامة

سوف DGT والشرطة المحلية والإقليمية قريبا ميزة أداة جديدة لل تعقب السائقين مخطئة لتجاوزه السرعة المقررة. وهو تكنولوجيا رادار ليزر خفيفة جدا وصغيرة الحجم (ليدار), وهو يزن فقط 1.5 "كيلو" ودعا TruCam، الصادرة عن المعتاد مزود رادارات DGT (الشركة المصنعة بما في ذلك الرادار لا يمكن الكشف عنها غير مرئية Multaradar C). تماما المحمول, مع مسدس على شكل, وهي صالحة للاستخدام في أي مكان على الطريق ترايبود، دراجة نارية دعم ثابتة أو داخل السيارة. ولكن cinemometers الجديد دائما لاستخدامها في دعم ثابت عند استخدام تكنولوجيا الليزر، كما تمت الموافقة من قبل المقاييس، أنا لا ينبغي أن يكون وكيل في اليد عند استخدامها, كما لتشويه قياس.

في البداية مخصص للاستخدام من قبل الشرطة المحلية والبلدية, في المدن، ورادار ليزر جديد أيضا ويمكن تثبيته على الدعم على الدرابزين, كما هو مبين في الصورة. لا يتطلب وجود دائم للعامل أو كابلات (يمكن إعادة شحنها في الشبكة أو في السيارة) يعمل في دليل أو التلقائي، حيث يمكنك وضع البرنامج. يتم تخزين الجرائم بتنسيق مشفر في ذاكرة الجهاز الداخلية 8 GB. توفر بطارية رادار ليزر جديدة تصل إلى 15 ساعة من العملية, أنها ستكون أقل اعتمادا على "النشاط" لديك. في أي حال، لا يمكن تركها هناك لعدة أيام، ثم، يجب إعادة شحن البطاريات الخاصة بك بانتظام. للماء، والغبار، وفي درجات حرارة تتراوح بين -10 و 60، و، وفقا للشركة لتصنيع الخيار لقياس مع سوء الأحوال الجوية مثل المطر والثلج والضباب أو الدخان. كما أنه يعمل ليلا لأنه يحتوي على اختياري استخدام ليلا فلاش.

ولكن ما هو له هامش الخطأ ونطاق? الجديد رادار ليزر وجود خطأ في قياس السرعة, وفقا للدول المصنعة في مواصفاتها، +/- 2 كيلو متر في الساعة والمسافة من +/- 15 سم. ال أقصى مدى من القياسات علبة تغلب كيلومتر، حوالي 1200 متر, لكن كاميرا يصل أقل بكثير عن بعد، على الرغم من ان ذلك يعتمد على عدسة بصرية ولا تتجاوز 100 متر, وبالتالي فإن السيارة يجب أن تكون قريبة نسبيا من جهاز القياس. من الواضح أن الصور الحصول على مزيد من الجودة، وكمية أقل احتواء على القرص الثابت.

قد تكون مهتمة ايضا

هذا هو رادار غير قابل للكشف، والفيديو

كل حركة الاتصالات النقالة الرادارات ألميريا

ألميريا يحتوي على 31 أقسام تسيطر عليها كاميرات السرعة المتحركة. هنا سوف تجد قائمة كاملة مع الطريق، وتمتد وkilometric بداية ونقطة نهاية.كل حركة الاتصالات النقالة الرادارات ألميريا

محافظة الأندلسية الميريا ديها 31 أقسام على طرقها حيث يتم وضعها بشكل منتظم الرادارات المحمولة DGT. هناك نوعان من الطرق مع أكبر عدد من أقسام رصدها: ل A-1201, لوس لوبوس إلى بوزو دي اهيجيرا، مع ما مجموعه ثلاثة من بدايته إلى كيلو 17، و A-334 بازا إلى سانتا باربرا لأولولا ديل رايو، وأيضا مع ثلاثة أقسام، بين 17.73 و 84.87 كيلومتر.

ألميريا: كل رادار حركة الاتصالات النقالة

ProvinciaCarreteraRecorridoKm. InicioKm. نهاية
الميريا
رادار-1050
سانتا ماريا ديل أغيلا (A-7) إلى Mojonera التي كتبها فيغاس النواعير
0
12.08
الميريا
رادار 1201
لوس لوبوس (A-332) إلى بوزو دي اهيجيرا (L. P. مورسيا) من قبل
0
3.86
الميريا
رادار 1201
لوس لوبوس (A-332) إلى بوزو دي اهيجيرا (L. P. مورسيا) من قبل
3.86
12.56
الميريا
رادار 1201
لوس لوبوس (A-332) إلى بوزو دي اهيجيرا (L. P. مورسيا) من قبل
14.93
17
الميريا
رادار A-332
كويفاس دي Almanzora (A-7) الى سان خوان دي لوس Terreros (L.P. مو
0
33.54
الميريا
رادار A-334
بازا (A-92N) إلى سانتا باربرا (A-7) أولولا ديل رايو
17.73
56.91
الميريا
رادار A-334
بازا (A-92N) إلى سانتا باربرا (A-7) أولولا ديل رايو
73،74
78.99
الميريا
رادار A-334
بازا (A-92N) إلى سانتا باربرا (A-7) أولولا ديل رايو
78.98
84.87
الميريا
رادار A-348
Béznar (A-44) إلى بني عبدوس (N-340a) من خلال انجارون
90.32
134.36
الميريا
رادار A-349
تابيرناس (N-340a) أولولا ديل رايو (A-334) من خلال ماكايل
0
47.36
الميريا
رادار-350
A-350R A-1201
0.8
14.92
الميريا
رادار-358
برجا (A-347) لالمشاع (N-340)
0
18.57
الميريا
رادار-370
من Gallardos (N-340a) إلى ميناء GARRUCHA (A-352 و آل-7107)
5.38
12.62
الميريا
AL-3104 الرادار
هويركال دي المرية (AL-3117) إلى وAlquián
0
6
الميريا
AL-3106 الرادار
نيجار (A-7 كم 479) Campohermoso فيغاس السود وفرنان لكل
9
22.76
الميريا
AL-3108 الرادار
نيجار (A-7) الى سان خوسيه للانجليس Nietos
0
14.78
الميريا
AL-3111 الرادار
A-7 (471 كم) إلى Campohermoso التي كتبها سان ايسيدرو دي نيجار
0،37
5،78
الميريا
AL-3111 الرادار
A-7 (471 كم) إلى Campohermoso التي كتبها سان ايسيدرو دي نيجار
5،78
12.08
الميريا
AL-3115 الرادار
ريتامار (N-344) الى فارو كابو دي غاتا
0
8.36
الميريا
AL-3117 الرادار
AL-12 و ريوخا التي كتبها فاياتور بيتشاينا
0
2،06
الميريا
AL-3201 الرادار
Ruescas (AL-3115) القاهرة نازارينو (AL-3108)
0
7.57
الميريا
AL-3202 الرادار
الميريا الى Costacabana
0
2،51
الميريا
AL-3202 الرادار
الميريا الى Costacabana
2،51
4،48
الميريا
AL-3303 الرادار
سانتا ماريا ديل أغيلا إلى Pampanico (A-358)
0
6.2
الميريا
AL-4300 الرادار
من Tarambana (A-7) لBalanegra التي كتبها Balerma
0
6.8
الميريا
AL-4301 الرادار
A-7 إلى حمامات من الحرس القديم
0
7.45
الميريا
N340 رادار
تشايكلانا سوث بوردر (A-48) إلى Cervelló (B-24 و N-340a)
377.62
383.82
الميريا
رادار N-340a
أنتيغوا N-340 (شمال شيكلانا دي لا فرونتيرا إلى مولاينس دي ري)
383.9
400،65
الميريا
رادار N-340a
أنتيغوا N-340 (شمال شيكلانا دي لا فرونتيرا إلى مولاينس دي ري)
431.8
438.3
الميريا
رادار N-341
فينتا ديل Pobre (A-7) إلى بويرتو دي كاربونيراس
0
18،4
الميريا
رادار N-347
A-7 (وصلة 456) المطار الميريا (N-344) (رامبلا هوند
0
3.93

- قد تكون مهتما أيضا في:

جميع الرادارات اسبانيا.

جميع الرادارات المحمولة أسبانيا من قبل محافظة

رادارات اليكانتي

رادارات ألميريا

رادارات أستورياس

رادارات أفيلا

رادارات بطليوس

رادارات البليار

رادارات برغش

رادارات كاسيريس

رادارات قادس

رادارات كانتابريا

رادارات كاستيلون

رادارات سيوداد ريال

رادارات قرطبة

رادارات كوينكا

رادارات غرناطة

رادارات غوادالاخارا

رادارات هويلفا

رادارات هويسكا

رادارات جيان

رادارات كورونا

رادارات لاريوخا

رادارات لاس بالماس

رادارات ليون

رادارات لوغو

رادارات مدريدرادارات مالقةرادارات مورسيارادارات نافارا
رادارات أورينسرادارات بلنسيةرادارات بونتيفيدرارادارات سالامانكا
رادارات سانتا كروث دي تينيريفيرادارات سيغوفيارادارات اشبيليةرادارات سوريا
رادارات تيرويلرادارات توليدورادارات فالنسيارادارات بلد الوليد
رادارات زامورارادارات سرقسطة

معظم مولتان في إسبانيا الرادارات الثابتة …

أين هي الأكثر يعاقب كاميرات السرعة الثابتة على طرقاتنا؟ وقد نشرت AEA قائمة ال 25 الأكثر "multones" ما مجموعه 344 الرادارات الثابتة في إسبانيا.معظم مولتان في إسبانيا الرادارات الثابتة ...

ما مجموعه 1712512 انتهاكات مسرعة أنها بلغت العام الماضي 2016 بواسطة 344 الرادارات الثابتة DGT وزعتها الطرق الإسبانية، باستثناء كاتالونيا وإقليم الباسك. وهذا يترك نصف 5000 السائقين تغريم لرادار ثابت في عام 2016، وفقا لبيانات سائقي السيارات شركاه الأوروبية (AEA).

من المبلغ الإجمالي للغرامات لتجاوزه السرعة المقررة على 68.5 في المئة وقعت فيه على الطرق السريعة الحرة والسريعة (1173308 الجرائم)، و 27.8 في المئة على الطرق التقليدية (475273) و 3.7 في المئة في عدد القتلى الطرق (فقط 63931 الشكاوى).

كاميرات السرعة الثابتة المزيد من مولتان: مناطق الحكم الذاتي

إذا نظرنا إلى مجموع أعداد الشكاوى من السرعة صنف، يمكننا أن نستنتج أن الرادارات الثابتة أندلسيا (459836) كاستيلون (230171) و كاستيلا لا مانشا (6137) فهي الأكثر نشاطا. على الجانب الآخر للعملة هي الكناري (5193)، أستورياس (13805) ولاريوخا (14621) كما جلبت تقارير مناطق أقل مع الرادارات الثابتة.

وأين هم الرادارات الأكثر إنتاجية? نافار (11424 غرامات لكل رادار) أندلسيا (7185) و كاستيلا لا مانشا (6137) قيادة ترتيب AEA في هذا الصدد. أستورياس (920 شكاوى الرادار)؛ لاريوخا (1624) وجزر الكناري (1731) هي ذيل القائمة.

25 كاميرات السرعة الثابتة بمزيد من مولتان اسبانيا

أهداف AEA هذه 25 رادارات ثابتة كما هم الذين تغريم الطرق الاسبانية العام الماضي 2016. بينهم نحن، ومن المثير للاهتمام، 7 الترتيب من 25 الأكثر تغريمه في عام 2015، كما الكيلومتر 18.2 من A-6 في مدريد، الذي كان الرادار الأكثر نشاطا هذا العام مع 68616 شكوى. نعم، هو أبعد ما يكون عن زعيم رادار أكثر من 80000 شكوى في عام 2016، وتقع في قرطبة.

مقاطعة

VIA

KM

COMPLAINTS 2016

COMPLAINTS 2015

قرطبة

A-4

417.5

80582

171

ملقة

MA-20

10.4

36022

28998

هويسكا

N-240

202

33734

24240

جيان

A-44

76.3

31526

S / D

مورسيا

RM-19

17.7

29425

23،108

ملقة

A-7

256.7

28537

15670

سيغوفيا

N-VI

59.2

28127

S / D

CASTELLON

AP7

390.6

26398

3138

إشبيلية

A-92

29.1

26324

14461

برغش

A-1

234.4

25727

1354

ملقة

A-7

246

24790

44404

توليدو

M-305

0.7

23840

S / D

بونتيفيدرا

A-55

9.1

21570

49314

كانتابريا

A-8

144.4

20698

13179

إشبيلية

SE-30

11.9

18863

23012

سرقسطة

N-232

269.8

18715

S / D

سالامانكا

A-66

340.4

18375

1992

إشبيلية

A-66

795.5

18228

20244

قادس

N340

84.8

18212

1898

مدريد

A-5

12.5

18154

35413

سانتياغو دي كومبوستيلا

N-634

695.2

17661

25072

نافار

A-15

127.6

17519

36676

نافار

N-121A

32.5

17315

11309

مدريد

A-1

24

16555

5095

سيوداد ريال

A-4

230.8

16063

44840

قد تكون مهتمة ايضا

سوف DGT تغيير سياستها رادار لمعدل الحوادث المرتفع، هل أنت متأكد؟

سيتم تغريم رادارات جديدة هذا الصيف

كل رادار حركة الاتصالات النقالة لاس بالماس

لاس بالماس يسجل 30 أقسام حيث توجد المتنقلة وتحديد السرعة الرادار. نترك قائمة محدثة كاملة مع المرحلة وميل وعلامات بداية ونهاية.كل رادار حركة الاتصالات النقالة لاس بالماس

مقاطعة لاس بالماس, تقع في جزر الكناري، فقد 30 أقسام هم الطرق الثانوية يشاهدها الرادارات المحمولة DGT. في منطقة الجزيرة، والتي تشمل جزر انزاروت، الكناري الكبرى وفويرتيفنتورا، الطريق الأجهزة النقالة أكثر رصدها عن طريق التحكم هي FV-2, فوق أربعة أقسام حيث يتم وضع الرادارات المحمولة. هذا الطريق فويرتيفنتورا، بويرتو ديل روساريو ربط مع مورو جابل، وحراسة من البداية إلى كيلو متر 82.4. وفي الوقت نفسه، هناك نوعان من الطرق الأخرى، والتي لها على امتداد تسيطر عليها وهما أيضا في فويرتيفنتورا: FV-3, عصابة في بويرتو روساريو، و FV-20, في مرورا بويرتو ديل روساريو أنتيغوا وفي Tuineje.

لاس بالماس: كل رادار حركة الاتصالات النقالة

ProvinciaCarreteraRecorridoKm. InicioKm. نهاية
لاس بالماس
رادار FV-1
بويرتو ديل روساريو إلى كوراليخو
0.5
27.85
لاس بالماس
رادار FV-10
بويرتو ديل روساريو إلى El في Cotillo
6،45
22.61
لاس بالماس
رادار FV-2
بويرتو ديل روساريو إلى مورو جابل
0
23.31
لاس بالماس
رادار FV-2
بويرتو ديل روساريو إلى مورو جابل
23.31
39.23
لاس بالماس
رادار FV-2
بويرتو ديل روساريو إلى مورو جابل
45.34
73.46
لاس بالماس
رادار FV-2
بويرتو ديل روساريو إلى مورو جابل
73.45
82.4
لاس بالماس
رادار FV-20
بويرتو ديل روساريو إلى FV-2 من انتيغوا وفي Tuineje
2،26
20.36
لاس بالماس
رادار FV-20
بويرتو ديل روساريو إلى FV-2 من انتيغوا وفي Tuineje
21.46
26.21
لاس بالماس
رادار FV-3
روزاريو ميناء الالتفافية (FV FV-2-واحد)
0
2،24
لاس بالماس
رادار FV-3
روزاريو ميناء الالتفافية (FV FV-2-واحد)
4،49
7.14
لاس بالماس
رادار FV-50
أنتيغوا (FV-20) إلى كروس بوزو الأسود (PV-2)
0
5.29
لاس بالماس
رادار FV-56
من Lajita FV-511
0
4.97
لاس بالماس
رادار GC-100
من Marzagán (معالجة المياه وGC-1) إلى أريناجا التي كتبها في Ingenio وAgüi
0
31.7
لاس بالماس
رادار GC-104
CRUCE دي أريناجا إلى لوس Corralillos
1.35
6.6
لاس بالماس
رادار GC-191
كاريزال (CG-189) إلى الدكتوراه (GC-500)
0،68
11،99
لاس بالماس
رادار GC-20
أروكاس (GC-2) لا كروز (فيرغاس)
0
3.82
لاس بالماس
رادار GC-202
وصول ساردينا
0
5.4
لاس بالماس
رادار GC-220
لاس كروسيس (GC-2 و GC-293) إلى المرآب (GC-21) وAgarz
0
25،35
لاس بالماس
رادار GC-300
من Almatriche تحت فيرغاس
0
12.1
لاس بالماس
رادار GC-31
دي لاس بالماس (CG-1) إلى CG-31
0
3.74
لاس بالماس
رادار GC-4
CG-3 مونتي Lentiscal (CG-15)
0
2،11
لاس بالماس
GC500 رادار
شركة الدكتوراه (GC-1) إلى ميناء موجان (GC-200)
0
27.28
لاس بالماس
رادار GC-604
وصول Cercados العنكبوت (المجلس ماسبالوماس)
0
34.08
لاس بالماس
رادار GC-80
سانتا بريجيدا (GC-15) تيلدي (GC-100)
0
13.6
لاس بالماس
رادار LZ-1
الشعاب المرجانية (LZ-3) واريتا Orzola التي كتبها Tahiche
3،79
10.48
لاس بالماس
رادار LZ-2
يضعوها في بلايا بلانكا ويازا تياس
9.5
36.75
لاس بالماس
LZ-30 رادار
أوغ تيغيسي
0
23.3
لاس بالماس
رادار LZ-501
لوس Lirios الى لاس فيغاس
0.01
4.96
لاس بالماس
رادار LZ-506
بويرتو ديل كارمن (LZ-504) إلى بويرو كاليرو
0
2،43
لاس بالماس
رادار LZ-56
امانشا بلانكا لا جيريا (LZ-30)
0
5.8

- قد تكون مهتما أيضا في:

جميع الرادارات اسبانيا.

جميع الرادارات المحمولة أسبانيا من قبل محافظة

رادارات اليكانتي

رادارات ألميريا

رادارات أستورياس

رادارات أفيلا

رادارات بطليوس

رادارات البليار

رادارات برغش

رادارات كاسيريس

رادارات قادس

رادارات كانتابريا

رادارات كاستيلون

رادارات سيوداد ريال

رادارات قرطبة

رادارات كوينكا

رادارات غرناطة

رادارات غوادالاخارا

رادارات هويلفا

رادارات هويسكا

رادارات جيان

رادارات كورونا

رادارات لاريوخا

رادارات لاس بالماس

رادارات ليون

رادارات لوغو

رادارات مدريدرادارات مالقةرادارات مورسيارادارات نافارا
رادارات أورينسرادارات بلنسيةرادارات بونتيفيدرارادارات سالامانكا
رادارات سانتا كروث دي تينيريفيرادارات سيغوفيارادارات اشبيليةرادارات سوريا
رادارات تيرويلرادارات توليدورادارات فالنسيارادارات بلد الوليد
رادارات زامورارادارات سرقسطة

من المشكوك فيه: صاحب السيارة تغيير ما يحتاج الأدوار؟

"أنا أشتري سيارة مستعملة إلى صديق، وأنا بحاجة إلى أن يكون واضحا ما هي الأدوار وما أدوار لا تحتاج إلى المضي قدما بشكل جيد من الناحية القانونية والتغيير في الملكية."من المشكوك فيه: صاحب السيارة تغيير ما يحتاج الأدوار؟

"صديقي يقول لي أنه لا يأخذ الدفعة الأخيرة من شهادة التسجيل والغريب بالنسبة لي، لذلك أنا أكتب إليكم detalléis لي جميع الأوراق هناك حاجة لتغيير السيارة لاسمي لأنني لم أكن واضحا تماما."

استجابة من وجهة نظرنا خبير تقني لويس ميغل فيتوريا

لديك لتطوير عقد البيع القياسية هناك -The العالمية (انترنت) تعكس البيانات الخاصة بك والمركبات، بما في ذلك لوحة الترخيص ورقم الشاسيه. شهادة تسجيل Adjuntad وبطاقة فحص التيار. سيكون لديك لملء استمارة طلب تغيير الملكية، والتي يمكن تحميلها من الموقع الإلكتروني للDGT.

من ناحية أخرى، يجب أيضا إضافة صورة من الاستخبارات البائع. إذا كنت معتادا على الضرائب، فإنه لن يكون من الضروري. كل المنجزة وقعه الطرفان، يدفع ضريبة نقل (نموذج 620) في عزبة (أربعة في المئة من القيمة السوقية).

وأخيرا، تغيير ملكية في DGT الذهاب مع جميع الوثائق. يتعلق الأمر يكلف 52 يورو، للحصول على السيارات من سبتة ومليلية وجزر الكناري يجب إكمال شهادة الجمارك وترك لمدة 8 يورو. إذا كانت السيارة تأتي المزاد أو الميراث، ملمح الوثائق المرفقة. يجب أن ترسل إلى المالك السابق، خلال مدة أقصاها 15 يوما، و تغيير ملكية, تجاوز البائع يمكن أن يخطر على المدى مرور لتجنب المشاكل.

قد تكون مهتمة ايضا

- نقل ملكية السيارة

- كيفية وضع اسمك السيارة: الإجراءات والأعمال الورقية

- تساؤلات وشكوك السائقين

الأسئلة: هل أفقد الضمان السيارة عن طريق تثبيت أجهزة الاستشعار وقوف السيارات؟

by Comments Off on الأسئلة: هل أفقد الضمان السيارة عن طريق تثبيت أجهزة الاستشعار وقوف السيارات؟
"أنا اشتريت للتو ملاحظة نيسان الجديدة كسيارة ثانية، وأود أن تحدد لك أجهزة الاستشعار وقوف السيارات في كل من الأمام والخلف."الأسئلة: هل أفقد الضمان السيارة عن طريق تثبيت أجهزة الاستشعار وقوف السيارات؟

أجهزة الاستشعار وقوف رأيت أن بيع، وأنا أحب فاليو nº5. هل تفعل ورشة نوع Norauto / Feuvert, وهو أرخص بكثير وأود أن أعرف إذا أنا يمكن أن تخسر 3 سنوات الضمان. فهمت أن التنقيحات علامة الآن من قبل الشركة المصنعة نفسها يمكن أن يتم في هذه الورش ويتم فقدان أي ضمان ولا حتى مع تجميع هذه الملحقات؟"

استجابة من وجهة نظرنا خبير تقني لويس ميغل فيتوريا

على الرغم من أن يمكن لأحد أن producirte التوفير الأولية الصغيرة, نحن لا ننصح هذا تركيب في سلسلة خارج العلامة التجارية نفسها بما أننا لا نتحدث عن في هذه الحالة صيانة أو إصلاح, ولكن هذا التعديل للسيارة، وهو أمر ليس وضعت بشكل صريح عليها في اللائحة 461 / 2010-. في الحالة الخاصة بك، على الرغم من أنه هو تعديل بسيط نسبيا فإنه ينطوي على الربط الكهربائي التي يمكن أن تعطي الحجج لعدم الاستيلاء على ضمان المصنع الذي ربما فقط بعد نزاع يمكن أن تعطي سببا.

قد تكون مهتمة ايضا

- تساؤلات وشكوك السائقين

- من المشكوك فيه: صاحب السيارة تغيير ما يحتاج الأدوار؟

- الشكوك: هي المصابيح الأمامية زينون القانونية بيع على الانترنت؟

سيارات للذكرى: فولكس واجن بولي

فولكس واجن بولي، وخاصة جيلها الثاني، لا يزال في قلوب العديد من المشجعين من هذا النوع من المركبات. سيارتنا للذكرى السنوية الأسبوع: 50 عاما من هذا بولي!اختبار الكلاسيكية: فولكس واجن بولي 1978اختبار الكلاسيكية: فولكس واجن بولي 1978اختبار الكلاسيكية: فولكس واجن بولي 1978اختبار الكلاسيكية: فولكس واجن بولي 1978

ال 1967 إطلاقه الجيل الثاني VW بولي. الآن يصادف الذكرى السنوية ال50، ونحن لا تريد أن تفوت فرصة لركوب على واحدة من أفضل بولي في كل العصور. ونحن هنا في الغابة السوداء, 6000 كيلومترا مربعا من قمم الحجر الرملي، والنيس والجرانيت. وأخيرا العثور على مكان للاختباء من الثانية والعتاد في المؤخرة زاوية تحول رافعة. T2 يعدل الأنف، ويميل وراء يهرب يدق الملاكم حوالي 18 المنحدر درجة المنحدر من أوبناو، وهي عملية صعد بجرأة وفتحة سقف نشرت.

ولكن قبل المضي قدما في الطريق، وسنبدأ من خلال رواية المحن التي كان علينا أن التغلب للوصول إلى اختبار السيارة. كنا في مصنع VW المركبات التجارية في هانوفر وسألنا إذا كان يمكن أن تترك حافلة صغيرة لاختبار. الاطفال VW المركبات التجارية الكلاسيكية ضعت الباب الخلفي للسفينة حجم الملعب، وليس صحيحا أن تطفح الحافلات T1، T2، T3، T4 و T5. "معرفة ما إذا كنت جيدا لا". لذلك شرعنا في العثور على واحد أننا كنا على حق. لقد مرت أنها 70 عاما بعد المستورد والخطوط العريضة لفكرة VW بولي T1, و 50 عاما بعد بداية الجيل الثاني، T2.

بعد أيام استلامنا لنموذج خاص VW حافلة T2 L، الملقب Silberfisch ("الأسماك الفضية"). ذهب للبيع في 1978 فراق بدلا من T2، مع محرك ملاكم التبريد لترين الهواء تحت غطاء محرك السيارة، فتحة سقف الصلب والفضة والطلاء في كل مكان. دعونا نلقي نظرة على الملاكم المروحة: النسخة الأولى، و 1.7 L، لاول مرة في VW 411. وفي وقت لاحق، قلص الفنيين بورش مضخة الحقن، ونسبة ضغط أعلى و 300 سم مكعب من حجم وVW-بورش، لتحقيق 100 حصان. ويتم تغذية نسخة T2 من خلال نظام اثنين منظماته, وتكييفه ل البنزين العادي ويولد متواضع 70 حصان.

فولكس واجن بولي

الداخل!

ال T2 مواقف الركاب متر واحد فوق الطريق ومباشرة تواجه المحور الأمامي, وبالتالي تعظيم الفضاء. على الرغم من أن لدينا اليوم البديل من لعبة غولف قياس الإبهام لفترة أطول وأوسع منه، ويقدم T2 الفضاء لمدة تصل إلى تسعة أشخاص, 1000 لترا من الأمتعة و 871 كغ الحمل. ومع ذلك، فإن الاتجاه تصميم المحور الأمامي يؤدي إلى الحرمان من لا يستهان VW لا التخلص منها لعام 1990، مع T4: في حالة الاصطدام الأمامي، الطيار ومساعد الطيار هي جزء من المنطقة المصابة.

ومع ذلك، فإن T2، مع الملاكم 70 حصان لها، لن السباق للحصول الحوادث. ليلة لا تزال تحوم فوق الحقل عند انطلقنا. استغرق الأمر نصف يوم لإتقان هذه التقنية لإشراك الثانية والعتاد مع أن قضبان شيفتر رقيقة القائد ثلاثة أمتار. لأن المحرك هو ذلك مطاط (بين 1300 و 3800 الثورات دائما محجوزة لا يقل عن 125 نيوتن متر)، على نطاق وبكل سهولة إلى الثالثة والعتاد. وهكذا وصلنا إلى الطريق السريع، حيث يلاحق ميكروباص صغير حركة المرور كثيفة على الطريق الى العمل، ولكن من دون الوصول الى حد بعيد. من 100 كم / ساعة، وتبدأ السلطة ترزح, ليس آخرا بحيث تكاليف الحفر رياحا عكسية مع ثلاثة أمتار مربع من سطح أمامي.

فإنه لا يعمل بنفس القدر، يجب علينا أن لا تتسامح مع الكثير من الضوضاء. ولا توجد وسيلة لضمان سلاسة الأسفلت، مع أن تعليق لينة جدا! عند عبور المطبات، والمحور الأمامي يرأس بلطف، والمحور الخلفي لوحة. وعلاوة على ذلك، مع الجانبين عالية ومحرك الثقيلة، فمن حساسة جدا لالاحوال الجوية, يتأرجح من جانب إلى آخر كما يتحرك. في البداية محاولة واحدة صحيحة مع عجلة القيادة، ولكن دون نجاح يذكر: من بين أمور أخرى، ل الاتجاه غامض بشكل لا يصدق، من الصعب والقليل مباشرة, إلى جانب صعوبة مولعا للحفاظ على المسار مع ربع دورة العجلة على أنها لعبة. قريبا، واحدة تشد منشفة وفليفعل. وعلينا أن ندرك أنه بعد 150 كيلومترا، كنا في الممر الأيمن (على الأقل نصف).

فولكس واجن بولي

صعودا وهبوطا

نحن رمى البنزين. لنكن أكثر دقة، بدلا من الاختبارات قمنا بقياس 12.8 لتر / 100 كم متوسط ​​الاستهلاك. ومع ذلك، مع كيفية ببطء وهو يتحرك، لديك البنزين واحدة لحظة. نحن غسلها وزرعت لنا في دائرة الاختبار. الأول، وعلى نطاق و: 1379 كجم, 573 الأمامي والخلفي 806. ثم نقيس السخي يلتفت شعاع (13.1 م إلى اليمين، اليسار 12.7). ونحن نأخذ متر ونحن نقف في بداية السطر 2.4 كيلومتر.

أولا قمنا بقياس قيم الضوضاء الداخلية كبيرة. مرة واحدة في نظام الفرامل (مع الجبهة أقراص والطبول وراء) يدير لوقف الميكروباص بعد 47.5 متر من 100 كم / ساعة، يلمس تسارع التدبير. هي التي تحرك العجلات الخلفية على الأسفلت، ويعطي واحد الانطباع بأن الحافلة لن تكون قادرة على التمهيد. ومع ذلك، بعد لحظات كان يحصل في طريقها إلى 100 كلم / ساعة. قبل فترة وجيزة ظهر نرى نهاية السطر في الأفق. بعد فترة وجيزة وامض على علامة 100 كم / ساعة على المتر. من هناك، وميكروباص يزيد سرعة العاشر عشر. 120 كلم / ساعة لا تصل إليهم حتى آخر لحظة قبل أن يحصل لإبطاء.

الآن ل الحيوية: سباق التعرج وتغيير حارة. أول محاولة لتنظيم سباق التعرج ترك لنا، لأن زخم T2 الاتجاه التشابكات الأولى الناعمة تعليق وامتصاص الصدمات، وبعد ذلك فقط تصل إلى العجلات، والتي تستغرق وقتا للتفكير في تغيير الاتجاه. ميكروباص عندما يأتي بدوره تصل، وسباق التعرج ويظهر في مرآة الرؤية الخلفية.

للمرة الثانية نحن نبذل قصارى، و عرض T2 يتحقق حتى هاجم بعنف والمقود بينما: العجلات الأمامية لا تزال على التوالي، في حين أن العمق هو بالفعل خارج الطريق. ومع ذلك، هي تجربة السير غريبة و 50.3 كم / ساعة لمتعرجة. حارة التغيير المزدوج، الذي يحاكي المناورة في السرعات العالية، يعفي الميكروباص إلى 99.7 كم / ساعة، أي ما يعادل سرعة ثابتة المحتملة الحقيقية.

ومع ذلك، فإن T2 أنه لم يعطي انطباعا بأنها بطيئة أو حقا القديمة. إذا وضعت عقلك، والطرق يمكنك تدفق بأسرع السيارات اليوم, و مدينة أظهرت مرونة من المستغرب ولا شيء متقلبة. حتى الآن، عندما تقف تلة قبل المصابيح الأمامية لها. محرك يهاجم أول منحدر يصل السرعة. الثالثة والعتاد. نحن يبقيه لكم الستة المقبلة. يضيق الطريق، فإنه بالانحدار وعرة، ولكن بولي الأمام بشجاعة، وتشق طريقها عبر الغابة.

فولكس واجن بولي

قد تكون مهتمة ايضا

فولكس واجن معك بطاقة تعريف شرب حتى الثمالة، وبولي من القرن الحادي والعشرين يفتح في ديترويت

VW مالتيفان الجديد بمثابة تحية للذكرى ال70 للبولي

65 عاما من فولكس واجن بولي، شعبية فان "القوة زهرة"

الاختبار: نيسان كاشكاي 1.6 DCI 130 4X2، أو SUV المدمجة ¿؟

تجديد زعيم المبيعات هي المهمة الأكثر تعقيدا للمنتج، تغييرات كثيرة جدا وعرضة لخطر عكس الاتجاه. دعونا نرى ما اذا منصة جديدة نيسان قاشقاي تجتمع التوقعات.مقارنة: SportSedan Mazda3 الذي SKYACTIV-D 2.2 مقابل سكودا اوكتافيا 2.0 TDIمقارنة: SportSedan Mazda3 الذي SKYACTIV-D 2.2 مقابل سكودا اوكتافيا 2.0 TDIمقارنة: SportSedan Mazda3 الذي SKYACTIV-D 2.2 مقابل سكودا اوكتافيا 2.0 TDIمقارنة: SportSedan Mazda3 الذي SKYACTIV-D 2.2 مقابل سكودا اوكتافيا 2.0 TDI

نيسان نفسها تعترف: ليس من السهل ليحل محل الكتب الأكثر مبيعا التي تركت شريط عالية جدا. مع كاشكاي، راهن نيسان مع سيارة ولم يكن SUV ولم تكن من الصالون، شيئين في وقت واحد. ثم مفهوم غريب ولكنه شائع تماما اليوم. ذهب تحرك جيدا أن منافسه سارعت للرد والذهاب للقاء. وكانت سيارة قبيحة وغير جذابة بشكل خاص، لكنه فاز على الجماهير من خلال كونها مختلفة، الجماليات بعيدا عن التضاريس SUV العالم ثم وأقرب إلى أن من السياحة التقليدية، ولكن مواكبة SUV. وبالإضافة إلى ذلك، وقال انه تقريب مع مجموعة، محركات جيدة، وأنظمة الدفع المختلفة واثنين من أحجام الجسم. في سيارة قصيرة، كاملة ومختلفة. الآن يأتي التغيير الرئيسي الأول ل الجيل الثاني, الذي سيبدأ عرضه منصة جديدة، تنبذ الجسم الطويل ويوفر نفس الاستراتيجية الميكانيكية وانتقال العدوى. لديها ذات جودة بصرية متفوقة، جماليا أكثر جاذبية وتعلن معظم كفاءة في استخدام الطاقة وديناميكية. تحليل المسرحيات.

ليس ما الانطباع الذي تسبب الجماليات الجديدة ولكن النغمة العامة لجميع الاستعراضات لقد جمعت هو أن ما يبدو الآن أقرب إلى سيارات الدفع الرباعي بعد, وهذا هو أقل من 3 سم من قبل؛ أنا لا أقول هذا على أنه نقد ولكن كسمة. الإجابة على هذا يمكن أن يكون النموذج الذي تخطط نيسان لرسم على نفس الأساس, سيتم بناؤها في برشلونة، ومما لا شك فيه، سوف تكمل لتقديم مجموعة وحتى أكثر اكتمالا. أيا كان السبب، فإننا نواجه سيارة جيدة، وأولئك الذين يمكن أن يوصي دون الخوف من الخطأ.

تعزيز الداخلية

نيسان كاشكايويكمل أكثر حداثة، والمظهر الخارجي من قبل الداخلية للمباراة. الرصانة من الجيل السابق يجري الآن تصميم المزيد من الرعاية. ومن الحفاظ على الجودة، ولكن أفضل المظهر المواد، على الأقل بقدر ما لوحة القيادة والأجهزة يشير. وأفضل تجهيزا وفقا لمعايير، التي تكمل الأنظمة المتطورة تكنولوجيا والتي الآن estilan، نيسان مجمعة تحت اسم الذكية حماية الدرع, التي شكلتها السيطرة زاوية ميتة، للكشف عن التعب، كشف الحركة، لاحظ حدوث اصطدام أمامي، إشارة الاعتراف، وأضواء ملونة التلقائي، الخ

هناك المزيد من المقاعد الراحة، الأمامية والخلفية وأعلى الأبعاد الطولية كما تكسب ما يصل الى 3 سم في غضون الأرجل الخلفية. عرض داخلي لا تختلف، وعلى الرغم من كونها أقل، وتصميم جديد من مقعد ومنصة يسمح ربح 1 سم ليست سيئة. إذا كنت لا تعرف ما سبق، مع قاشقاي الجديد سيكون نصف جيدة داخل الصالون, أفضل من سوق الإنترنت وما تقدمه منافسيه SUV، الذين يكسبون منه فقط داخل الارتفاع، على الرغم من أن البيانات من نيسان ليس سيئا. من المقاعد الخلفية في هذا الجيل هو قليلا غير مريحة أكثر من السابق. يتم تقليل مساحة من خلال ترك القدم بنسبة 4 سم، مع الحرمان أضاف أن قوس العجلة يعيق العملية. ليست حاسمة، حيث يمكنك الدخول والخروج من السيارة من دون مشاكل، ولكن ملحوظا مقارنة مع سابقتها.

القدرة تقاس من قبلنا تم تقويض التمهيد في هذا الجيل في 30 لترا, عرض مساحة أقل من معظم منافسيها الحديثة, تتجاوز 500 لتر القدرات. التفسير هو أقصر من لهم. ليتر 455 قد تذهب بعيدا، لكنها قليلة بالمقارنة مع منافسيه SUV أو أفراد العائلة الصغير الذي تسجل أرقام حوالي 600 لترا. هناك أكبر نمطية في فضاء الشحن، مع قاع مزدوج (المدرجة في قياس 455 لترا) ونظام مع اثنين من الأغطية يمكن تقسيم الحفرة. على الجانبين، اثنين من السنانير العملية لأكياس التسوق يست مفتوحة. هناك ثغرات كبيرة في الداخل كله، وتسليط الضوء التي هي تحت مسند الذراع الأمامي دعم زجاجة من 1.5 لتر من المياه الراكدة.

خلف عجلة القيادة

نيسان كاشكايويوفر التحسين الشامل جيدة حقا. مجرد محرك الأصوات والاهتزازات لا تصل إلى ركاب، حتى بالنسبة لعجلة القيادة للسائق. لا تزال هذه الميزة في جميع قطاعات تقريبا. التعليق المريح جدا، أكثر من ذي قبل، وبالتالي لن ناعمة على الطريق. فهو يضعهم يحب. ويبدو أن يكون صحيحا وأعلن لهذا النظام الأساسي، والذي سمح لهم لتليين مجموعة دون إفساد الصفات الحيوية التصلب الهيكلي أكبر. وعلاوة على ذلك، فإن غياب المواجهة المباشرة أجرؤ على القول هذا الإطار هو أكثر فعالية من السابق. لا شاغلي متعبا ومطيعا لرسمها. للبحث عن الهيكل العيوب يجب وضع قاشقاي في الحالات التي لا يقصد ذلك. في هذه المرحلة الحرجة، المعايير السائدة كذلك معتوه قليلا ESP لكن المراهنة على سلامة الرياضية. أعتقد حيوي من الآن سيتم طرحه في مواقف جزء من مرجع. ارتفاعه يسمح بعض مداعبات عن أدلة في حالة جيدة، ولكن في النهاية هي الإطارات التي وضع الحد، وهذه الوحدة مع عجلات 19 بوصة لها لا لزوم لها، هل تقتصر فقط على الأسفلت.

مستوى prestacional مشابه لمحرك الجيل السابق متطابقة. تم عرض هذه تقصير قليلا التطورات في السرعات الثلاثة الأولى، والحفاظ على الشيء نفسه بالنسبة للالثلاث المقبلة. هذا يسمح لك أكبر خفة الحركة الحضرية, مما يساهم في لها المتداول لطيفا. تستهلك أقل بفضل نظام إيقاف / بدء والإدارة الإلكترونية أكثر تحفظا. وكانت بيانات الاستهلاك كانت 1.6 DCI رينو جيد بالفعل، والآن أفضل، لتحتل المرتبة مع 5.4 لتر / كم المتوسط ​​100 بين المدخرين القطاع. إذا كنت تقود هادئة وتجاهل توصيات بطاقة النتائج يمكنك نقل في جوارب تصل إلى نحو 4.5 لتر من دونها التعذيب. النهاية Tekna 19" تم تجهيز وحدة اختبار لنا أنه حتى أسنانها مع العناصر التي في كثير من الأحيان لا تحتاج إليها، خصوصا ما يزيد قليلا عن 29000 € يكلف. أنا أوصي أن ننظر إلى الانتهاء من أكثر تواضعا, لأنها لا تزال توفر المعدات القياسية جيدة وسعر أكثر تنافسية. وكانت سيارة جيدة وانها لا تزال.

فورد EcoSport 2015 1.0 اكوبوست 125 حصان، توازن جيد

اختبرنا فورد EcoSport تجديده عام 2015، في هذه الحالة 1.0 معارض السيارات محرك البنزين 125 حصان، خيارا مهما لتحقيق التوازن وتروق العام.اختبار فورد Ecosport 2015 1.0 اكوبوست 125 CVاختبار فورد Ecosport 2015 1.0 اكوبوست 125 CVاختبار فورد Ecosport 2015 1.0 اكوبوست 125 CVاختبار فورد Ecosport 2015 1.0 اكوبوست 125 CV

بعد عامين فقط الافراج عنه في السوق، مخاضة تخضع لعملية التحديث الكامل لبك سيارات الدفع الرباعي الصغيرة, ال فورد EcoSport. تغييرات تجميلية في الخارج والداخل ليست وفيرة جدا -The الرئيسي، خارجيا, هي لا عجلة احتياطية وهو ما كان سابقا على الباب الخلفي-, على الرغم من أن التعديلات هي أهم على المستوى التقني، مع مجموعة والميكانيكية وتكييفها مع المعايير الأوروبية للانبعاثات 6 يورو وعدد من التعديلات التقنية كان عليك أن أشرح.

من حيث هيكل, ال فورد EcoSport 2015 ويعرض التعديلات الجديدة تعليق, جديد الينابيع ومخمدات (الجسم هو الآن 1CM أقرب إلى الأرض). ل برمجة جديدة للتحكم الإلكتروني بالثبات و مقود جديد أيضا جزء من الاستعراض التقني ل فورد EcoSport 2015. مع كل هذه التغييرات، في البيضاوي تريده فورد EcoSport تنمو في فصل كامل ديناميكية للتكيف مع الكثير من هيكلها لخصوصيات الطرق الأوروبية.

هذا التجديد فورد EcoSport 2015, أراد المهندسين العلامة التجارية الأمريكية أيضا إلى تعزيز قدرتها تهذيب, لإدخال تحسينات مختلفة نحو الحد الضوضاء (الميكانيكية والهوائية), أداة نقر موسيقية و asperities التي قد تحدث حتى. ولهذه الغاية، عملت خصوصا كل ما يتعلق العزل مع عزل الجديد والمواد سمكا في الأبواب والنوافذ ولوحة أجهزة القياس.

فورد EcoSport 1.0 اكوبوست 125 CVفورد EcoSport 2015، اليورو 6 محركات

عرض الميكانيكية فورد EcoSport وتكييفه ل مكافحة التلوث معيار اليورو 6. الأخبار الكبيرة هو إضافة ل محرك الديزل الجديد 1.5 تدسي 95 حصان, في جوهرها، وهو نفس الذي صدر في يومها المتجدد أيضا فورد فوكس. على الغلاف الجوي 1.5 تقنية Ti-VCT 112 حصان و: البنزين، وتشمل بديلين توربو من ثلاث اسطوانات 125 حصان 1.0 معارض السيارات. وكان هذا الأخير يمكن أن تؤدي إلى فورد EcoSport 2015.

في بعض الأسواق، وتوريد محركات معارض السيارات في فورد EcoSport سيتم الانتهاء منه مع نسخة 140 حصان. لهذا الإصدار من 125 حصان, يبدو خيارا مثيرا للاهتمام جدا لملاءمته أداء مقبول والتوازن العام. نعم نحن نقدر التحسن من حيث الصوت والاهتزاز معدل أقل بالمقارنة مع الإصدار السابق. موقف عالية القيادة هو لطيف لسهولة الاستخدام ورؤية جيدة في ان يجلب لك، حتى المشجعين مخاضة تستخدم لدفع العيد وسوف تركز أشعر بشيء نادر في EcoSport.

ال فورد EcoSport محرك 1.0 لا يزال إشراك علبة التروس اليدوية 5 سرعات, والعتاد وعملية دقيقة. وفقا لرأينا، وهو الترس السادس، مع التطورات في ضيق ومتوازنة في تغيير وجهة نظرنا ليس من الضروري.

في الضوابط، و داخل EcoSport فورد 2015 ويعرض الإعدادات الجديدة والكروم الجديد التي تزيد على حد سواء الشعور جودة بصرية وحقيقية. بواسطة خفض مستويات -اتجاه, التيتانيوم والجديد EcoSport S- والإصدارات الميكانيكية، و فورد EcoSport 2015 يتم وضعها في وضع جيد في القطاع المتنامي يتغذى المناطق الحضرية SUV. وهناك خطأ: عدم وجود إصدارات 4x4 و نوع من الباب الخلفي فتح الجانب، على الرغم من أن يزيد قليلا دائرة نصف قطرها افتتاحه لا يزال غير مريح، وخاصة في مواقف السيارات على الانترنت. بالمناسبة، الآن بعد أن يكون الطقس سوءا إلى حد ما، مع تجدد فورد EcoSport يتم تقديم حزمة جديدة في فصل الشتاء، والتي تشمل الزجاج الأمامي والمرايا ساخنة المرايا وفتحات التهوية في المقاعد الخلفية. طوال عام 2016، ومعدات كاملة مع توافر نظام الملاحة الجديد والربط الكاميرا ومساعدات وقوف السيارات الخلفية.

قد تكون مهتمة ايضا

- يتم تجديد فورد EcoSport في معرض جنيف للسيارات 2015

- فورد: السيارات الجديدة والأسعار

كرايسلر سيبرينغ كابريو 2.7 V6 المحدودة

مع جماليات مثيرة للإعجاب، محرك الأداء العالي ومتفوقة على أبعاد المعتادة، سيبرينغ كابريو 2.7 هو بديل معقول لالمكشوفة الأوروبية الراقية.كرايسلر سيبرينغ كابريو 2.7 V6 المحدودةكرايسلر سيبرينغ كابريو 2.7 V6 المحدودةكرايسلر سيبرينغ كابريو 2.7 V6 المحدودةكرايسلر سيبرينغ كابريو 2.7 V6 المحدودةأحدث جيل من منتجات العلامة التجارية الألمانية الأمريكية بارزة لتصميمه الرائع: 300M، PT كروزر سيبرينغ وهي مثال واضح على أسلوب الطليعية مع مديري العلامات التجارية يريدون دفع آخر إنجازاتهم. في حالة القيم سيبرينغ كابريو وأسلوب تبقى سيدان مع الموقف الأميركي واضح، على الرغم من أن النموذج في السؤال لا تستمد بدقة من الصالون. أبعاده هي أعلى قليلا: ثمانية سنتيمترات لفترة أطول ومما يثير الدهشة، وهو أعلى واحد. هذه الاختلافات تلبية احتياجات التصميم، لأن الميل من الزجاج الأمامي وغطاء محرك السيارة المطلوبة لجمع المساحة المتبقية بعض وحدات التخزين. لزيادة صلابة الجسم أدرجت بعض تعزيزات إضافية، كما عوارض جانبية أكثر سمكا، وتعزيز النقاط الحرجة من الإطار، وتثبيت العارضة في لوحة القيادة الأدوات مربع وراء ومجموعة القوس السلامة داخل نفسه الزجاج الأمامي. العناصر المتبقية من الجسم لا تختلف كثيرا عن سيدان، باستثناء التدابير الضرورية لتكوين محدد باعتبارها قابلة للتحويل. جبهته يعطيها شخصية، لمسات من على شبكة المبرد على شكل فم القرش الكبيرة والمصابيح الأمامية التي تتكامل بسلاسة في مجموعة وأقواس العجلات اندلع ترك عجلات المجوفة 16 بوصة الكروم. من جانبها أنها تلفت الانتباه إلى أبواب ضخمة، الذي يهدف إلى تحسين الوصول إلى المقاعد الخلفية.السقف، مصنوعة من الفينيل وخلفي زجاج النافذة لديها نظام محرك كهربائي. وهناك حاجة السلطة إلى أضعاف الافراج عن المزالج من إطار الزجاج الأمامي عن طريق اثنين من المقابض ثم اضغط على الزر الموجود على النفق المركزي، والتي هي أيضا مسؤولة عن خفض النوافذ الجانبية. ويتم ذلك في ثوان، ويمكن أن تتم بدون ترك السيارة، ولكن بعد ذلك فإنه من المستحسن أن وضع قطعة مطوية تغطي الجزء العلوي لتحسين المظهر ومنع الضوضاء الهوائية. التعديل ليس كل ما يتطلب نموذج لدقة بسرعة تتجاوز 140 كم / ساعة الرياح والضوضاء المزعجة القادمة من الجانب، فقط عند نقطة حيث يتم ربط النوافذ الجانبية مع سقف تحدث. ومع ذلك، مع سقف مطوية السفر مريحة جدا مع مستوى معقول من الضجيج ودون إزعاج الاضطرابات التي تحدث. والمثير للدهشة، بالنظر إلى أسلوب حياة الأميركيين بالقلق إزاء أي جهاز أو آلية التي يمكن أن تسبب الضرر حتى الحد الأدنى، حتى في حالات غير متوقعة (خدمة كمثال الجهاز المدرجة في الجذع للسماح فتح من الداخل إذا طفل محاصرين داخل)، وآلية فتح غطاء محرك السيارة لايوجد نظام أمني يقطع التيار الكهربائي لا ينبغي أن يتم الافراج عن المزالج على الزجاج الأمامي أو تغيير في موقف "موقف سيارات"، والتي قد تؤدي إلى ضرر محتمل من إساءة استخدام النظام.

مقارنة: سيتروين كسارا كوبيه 2.0 هادي VTS / 3P تويوتا كورولا 2.0 D4-D سول

اعتماد محرك الديزل الحديث الحقن المباشر "السكك الحديدية المشتركة" 90 حصان تمكن كورولا في زيادة الطلب مجموعة لفئتها. حجة جيدة للقياس مع زعيم مبيعات جدد كسارا المبادرة، والتي لأول مرة صورة والمعدات ترقيات والأمن.مقارنة: سيتروين كسارا كوبيه 2.0 هادي VTS / 3P تويوتا كورولا 2.0 D4-D سولمقارنة: سيتروين كسارا كوبيه 2.0 هادي VTS / 3P تويوتا كورولا 2.0 D4-D سولمقارنة: سيتروين كسارا كوبيه 2.0 هادي VTS / 3P تويوتا كورولا 2.0 D4-D سولمقارنة: سيتروين كسارا كوبيه 2.0 هادي VTS / 3P تويوتا كورولا 2.0 D4-D سولوقد برزت مع أكبر أو أقل التفاني، والعلامات التجارية اليابانية تتخذ مواقف لتلبية الطلب الديزل لا ينضب في السنوات الأخيرة في أوروبا. لمصنعي اليابانية، الذي سيتبع قريبا كوريا الموحدة في القارة العجوز يحدث حتما لتقديم محركات الديزل. منذ تستخدم الديزل الميكانيكية في سيارات الركاب بشكل حصري تقريبا في أوروبا، وهناك المصنعين الذين لا يزال نبذ نطاقاتها تقدم هذا النوع من المحركات المجموعة الحالة Subaru-. البعض الآخر يواجه السيناريو الحالي -Mitsubishi تبحث عن شركاء أوروبيين مع رينو، وقدمت هوندا محرك روفر لAccord-، وأخيرا هناك أولئك الذين ملتزمون بتطوير خاصة بهم الميكانيكية، إذا مازدا ونيسان وتويوتا. من هذا الأخير، هو أن نثني على جهود تويوتا الوقوف في وجه أفضل المتخصصين الأوروبيين، مع محرك D4-D أسرهم الأخيرة مع أحدث التقنيات "السكك الحديدية المشتركة" و4 صمامات لكل أسطوانة.كورولا مشتق محرك بدايات مشرق 2.0 D4-D 110 حصان أفينسيس، دون "المبرد" لتبريد الهواء تغذية المحرك، وتوربو وانخفاض ضغط تعيين جديد، ويترك السلطة في 90 CV. والمبادرة كسارا المعروف يقدم مماثلة التقنية والتكنولوجيا "السكك الحديدية المشتركة" وأيضا 90 حصان. الفرق الأكثر وضوحا هو الاسطوانة أكثر تقليدية 2 صمامات لكل اسطوانة، وهو الظرف الذي يصادف الاختلافات في هذه الأداء الميكانيكي. كما مرشحا جيدا لقيادة السوق، كلا المحركين لها السلسة جدا، والصوت قليلا، والاهتزازات لمجرد أن تنتقل الديزل وأداء exemplarily في مسيرات طويلة من دورة في الدقيقة فقط 1700. في الممارسة العملية، التطورات التغيير التي تحدد الفصل بين هذه المحركات اثنين، وخاصة في ضوء توقيت والمورد، وذلك لأن للمتعة الاستخدام، فإنه من الصعب اختيار واحد من اثنين. اختارت كسارا تطور طويل وليس في البحث عن 5 نظريا للحد من مستويات الاستهلاك والضوضاء. ولكن لحظة الحقيقة، كورولا D4-D مع أفضل وضع نهاية مشدودة ليست فقط قادرة على استرداد والتقدم في جميع القياسات في وقت أقل ما يصل إلى 2.3 ثانية أقل، أي ما يعادل 70 مترا في المناورة 80 إلى 120 كلم / ساعة في 5ª- لكن حركة فتح قد حصل على استهلاك أقل (0.7 لتر أقل من النصف). صاحب العتاد 5TH هو أكثر قدرة عندما repechos تاج، إلى الأمام واستعادة، وخفض الادخار أو داس على دواسة البنزين مع أكثر كثافة. يتم عكس فقط الجداول عند القيادة بسرعة كبيرة، مطالبين محركات أقصى قدر من الأداء، وهي الحالة التي وصلت إلى كسارا بالكاد 9 لترات من وسائل الاعلام عندما يتجاوز كورولا 10 لترا. وهذه للمد إلى أي نوع من المسار.في القسم الحيوي، يحتوي كل نموذج على شخصية متميزة الخاص بها. باختصار، يمكننا القول بأن كورولا هو نموذج مريح للتعليق والانتهاء كسارا VTS في وحدة الاختبار، فقد توجه ديناميكية رياضية أو تنعكس على أفضل سلوكهم. كورولا هي سيارة مع الشعور العام لطيفة للغاية. تعليق هم على لينة، على نحو سلس القيادة والتحول مسة ومحرك هيدروليكي مخلب-من المقرر في نهاية المطاف قبالة بسرور كبير لاستعمالها. سلوك القيادة العادية نبيلة وآمنة، مكافأة راحة القيادة ولكن، كما نجبر مسيرة على لف مسارات، يظهر الحد من قبل. ردود الفعل كورولا قابلة للتنبؤ بها لأن الوضع، والوقت قد يتطلب مزيدا من الاهتمام من قبل رشاقة الخلفية الخاصة بك لم يتم إجبارها. إذا طرق واسعة ومنحنيات ناعمة ينقل الثقة لا يهم كثيرا من المعدل الذي circulemos، ومسارات متعرجة في هذا الظرف هي مربكة بعض الشيء إلى متوسطة / عالية السرعة.كورولا هي في البداية على المقود عند الدخول قوسين أو أدنى، ولكن تصحيح لاسترداد تعادل رفع قبالة خنق تطلق اتجاها فوري إنزلاق. ومع ذلك، فإننا نتحدث عن رد الفعل الذي يظهر فقط مما اضطر المسيرة. وكسارا هو تعليق أكثر حزما ويظهر aplomada طرقها. لا تقدم حلاوة كورولا عندما تمتص المطبات، ولكن لا يجوز لك شطب من الاسفلت الخام غير مريح، ونعم أكثر دقة في جميع الظروف. باختصار، انها قريبة جدا من التوازن المثالي. يتميز كسارا أيضا المحور في الاتجاه الخلفي نشطة للغاية، ولكن ردود الفعل أكثر توازنا. في الواجهة الأمامية هي أكثر الثاقبة وتعليق لمسة يبلغ أفضل الخطوات السائق على أين وكيف السيارة، وهو الأمر الذي لم يحدث حتى بإخلاص في "مصفى" كورولا. يدعم كسارا أسرع والإستدارة فقط، ولكن الدفاع يساعد أيضا إغلاق المنحنى. وصحيح أيضا أن هذا رياضية سيتروين تبحث والمزاج فعال لكسارا كوبيه، الذي يتصاعد عجلات أكبر -15 بوصة، على نطاق أوسع مواصفات الإطارات الرياضية واتجاه متغير تبعا للسرعة، مما يساعد على نقل أكثر معلومات السائق، وإن كانت لا تزال المدينة إلى حد ما ويمكن أن يكون من الصعب.في قسم الفرامل، وكلا النموذجين تقدم السلطة استجابة جيدة للغاية ومقاومة التعب، ولكن في حالة المسافات كورولا إطالة الإفراط في الحساب 81 مترا من 140 كلم / ساعة ليست cifra- جيدة، في حين كسارا التي يمكن وصفها بأنها افت للنظر. إطارات كورولا، المدى المتوسط ​​وأي شيء كبير جدا، لديها بعض المسؤولية هنا. أخرى الشخصي رياضية تساعد على تحسين مسافات الكبح وبالتأكيد تخفف ميل الإستدارة الأولي.موقف القيادة في كلا النموذجين يتحقق بشكل جيد، ولكن يقدم كسارا انشاء المزيد من الفرص وأفضل المقاعد: على نطاق أوسع، مع أفضل الجانبي دعم والذاكرة ردة إلى الراحة لهم للوصول إلى المقاعد الخلفية. فارق مهم آخر هو في قدرة بلبيس، أكثر سخاء في سيتروين ذلك، ليس من المستغرب، ويقدم الأبعاد الخارجية أكبر من تويوتا (كورولا هو بقاعدة عجلات قصيرة)، التي تتراكم الداخلية بمزيد من سكن.لدينا اثنين من الزعماء هم المعدات القياسية الأكثر اكتمالا النطاقات الخاصة بها، على الرغم من أن التفاصيل كاملة تماما تجدد كسارا وعلى لائحة كاملة من الخيارات (العروض وشامل، والملاحة الفضائية). إذا كان بسعر يبدأ من كسارا هو أعلى من 200000 بيزيتا، مع تعزيز الحالي 500،000 300،000 بيزيتا بيزيتا هو أقل من كورولا. وهذا له محرك ممتاز ولمسة العام مركبة أكثر دقة حتى صورة أكثر حصرية من بلدنا، ولكن في أي حال، وأفضل فضلها تعمل على تلقي بظلالها على كسارا.وقد برزت مع أكبر أو أقل التفاني، والعلامات التجارية اليابانية تتخذ مواقف لتلبية الطلب الديزل لا ينضب في السنوات الأخيرة في أوروبا. لمصنعي اليابانية، الذي سيتبع قريبا كوريا الموحدة في القارة العجوز يحدث حتما لتقديم محركات الديزل. منذ تستخدم الديزل الميكانيكية في سيارات الركاب بشكل حصري تقريبا في أوروبا، وهناك المصنعين الذين لا يزال نبذ نطاقاتها تقدم هذا النوع من المحركات المجموعة الحالة Subaru-. البعض الآخر يواجه السيناريو الحالي -Mitsubishi تبحث عن شركاء أوروبيين مع رينو، وقدمت هوندا محرك روفر لAccord-، وأخيرا هناك أولئك الذين ملتزمون بتطوير خاصة بهم الميكانيكية، إذا مازدا ونيسان وتويوتا. من هذا الأخير، هو أن نثني على جهود تويوتا الوقوف في وجه أفضل المتخصصين الأوروبيين، مع محرك D4-D أسرهم الأخيرة مع أحدث التقنيات "السكك الحديدية المشتركة" و4 صمامات لكل أسطوانة.كورولا مشتق محرك بدايات مشرق 2.0 D4-D 110 حصان أفينسيس، دون "المبرد" لتبريد الهواء تغذية المحرك، وتوربو وانخفاض ضغط تعيين جديد، ويترك السلطة في 90 CV. والمبادرة كسارا المعروف يقدم مماثلة التقنية والتكنولوجيا "السكك الحديدية المشتركة" وأيضا 90 حصان. الفرق الأكثر وضوحا هو الاسطوانة أكثر تقليدية 2 صمامات لكل اسطوانة، وهو الظرف الذي يصادف الاختلافات في هذه الأداء الميكانيكي. كما مرشحا جيدا لقيادة السوق، كلا المحركين لها السلسة جدا، والصوت قليلا، والاهتزازات لمجرد أن تنتقل الديزل وأداء exemplarily في مسيرات طويلة من دورة في الدقيقة فقط 1700. في الممارسة العملية، التطورات التغيير التي تحدد الفصل بين هذه المحركات اثنين، وخاصة في ضوء توقيت والمورد، وذلك لأن للمتعة الاستخدام، فإنه من الصعب اختيار واحد من اثنين. اختارت كسارا تطور طويل وليس في البحث عن 5 نظريا للحد من مستويات الاستهلاك والضوضاء. ولكن لحظة الحقيقة، كورولا D4-D مع أفضل وضع نهاية مشدودة ليست فقط قادرة على استرداد والتقدم في جميع القياسات في وقت أقل ما يصل إلى 2.3 ثانية أقل، أي ما يعادل 70 مترا في المناورة 80 إلى 120 كلم / ساعة في 5ª- لكن حركة فتح قد حصل على استهلاك أقل (0.7 لتر أقل من النصف). صاحب العتاد 5TH هو أكثر قدرة عندما repechos تاج، إلى الأمام واستعادة، وخفض الادخار أو داس على دواسة البنزين مع أكثر كثافة. يتم عكس فقط الجداول عند القيادة بسرعة كبيرة، مطالبين محركات أقصى قدر من الأداء، وهي الحالة التي وصلت إلى كسارا بالكاد 9 لترات من وسائل الاعلام عندما يتجاوز كورولا 10 لترا. وهذه للمد إلى أي نوع من المسار.في القسم الحيوي، يحتوي كل نموذج على شخصية متميزة الخاص بها. باختصار، يمكننا القول بأن كورولا هو نموذج مريح للتعليق والانتهاء كسارا VTS في وحدة الاختبار، فقد توجه ديناميكية رياضية أو تنعكس على أفضل سلوكهم. كورولا هي سيارة مع الشعور العام لطيفة للغاية. تعليق هم على لينة، على نحو سلس القيادة والتحول مسة ومحرك هيدروليكي مخلب-من المقرر في نهاية المطاف قبالة بسرور كبير لاستعمالها. سلوك القيادة العادية نبيلة وآمنة، مكافأة راحة القيادة ولكن، كما نجبر مسيرة على لف مسارات، يظهر الحد من قبل. ردود الفعل كورولا قابلة للتنبؤ بها لأن الوضع، والوقت قد يتطلب مزيدا من الاهتمام من قبل رشاقة الخلفية الخاصة بك لم يتم إجبارها. إذا طرق واسعة ومنحنيات ناعمة ينقل الثقة لا يهم كثيرا من المعدل الذي circulemos، ومسارات متعرجة في هذا الظرف هي مربكة بعض الشيء إلى متوسطة / عالية السرعة.كورولا هي في البداية على المقود عند الدخول قوسين أو أدنى، ولكن تصحيح لاسترداد تعادل رفع قبالة خنق تطلق اتجاها فوري إنزلاق. ومع ذلك، فإننا نتحدث عن رد الفعل الذي يظهر فقط مما اضطر المسيرة. وكسارا هو تعليق أكثر حزما ويظهر aplomada طرقها. لا تقدم حلاوة كورولا عندما تمتص المطبات، ولكن لا يجوز لك شطب من الاسفلت الخام غير مريح، ونعم أكثر دقة في جميع الظروف. باختصار، انها قريبة جدا من التوازن المثالي. يتميز كسارا أيضا المحور في الاتجاه الخلفي نشطة للغاية، ولكن ردود الفعل أكثر توازنا. في الواجهة الأمامية هي أكثر الثاقبة وتعليق لمسة يبلغ أفضل الخطوات السائق على أين وكيف السيارة، وهو الأمر الذي لم يحدث حتى بإخلاص في "مصفى" كورولا. يدعم كسارا أسرع والإستدارة فقط، ولكن الدفاع يساعد أيضا إغلاق المنحنى. وصحيح أيضا أن هذا رياضية سيتروين تبحث والمزاج فعال لكسارا كوبيه، الذي يتصاعد عجلات أكبر -15 بوصة، على نطاق أوسع مواصفات الإطارات الرياضية واتجاه متغير تبعا للسرعة، مما يساعد على نقل أكثر معلومات السائق، وإن كانت لا تزال المدينة إلى حد ما ويمكن أن يكون من الصعب.في قسم الفرامل، وكلا النموذجين تقدم السلطة استجابة جيدة للغاية ومقاومة التعب، ولكن في حالة المسافات كورولا إطالة الإفراط في الحساب 81 مترا من 140 كلم / ساعة ليست cifra- جيدة، في حين كسارا التي يمكن وصفها بأنها افت للنظر. إطارات كورولا، المدى المتوسط ​​وأي شيء كبير جدا، لديها بعض المسؤولية هنا. أخرى الشخصي رياضية تساعد على تحسين مسافات الكبح وبالتأكيد تخفف ميل الإستدارة الأولي.موقف القيادة في كلا النموذجين يتحقق بشكل جيد، ولكن يقدم كسارا انشاء المزيد من الفرص وأفضل المقاعد: على نطاق أوسع، مع أفضل الجانبي دعم والذاكرة ردة إلى الراحة لهم للوصول إلى المقاعد الخلفية. فارق مهم آخر هو في قدرة بلبيس، أكثر سخاء في سيتروين ذلك، ليس من المستغرب، ويقدم الأبعاد الخارجية أكبر من تويوتا (كورولا هو بقاعدة عجلات قصيرة)، التي تتراكم الداخلية بمزيد من سكن.لدينا اثنين من الزعماء هم المعدات القياسية الأكثر اكتمالا النطاقات الخاصة بها، على الرغم من أن التفاصيل كاملة تماما تجدد كسارا وعلى لائحة كاملة من الخيارات (العروض وشامل، والملاحة الفضائية). إذا كان بسعر يبدأ من كسارا هو أعلى من 200000 بيزيتا، مع تعزيز الحالي 500،000 300،000 بيزيتا بيزيتا هو أقل من كورولا. وهذا له محرك ممتاز ولمسة العام مركبة أكثر دقة حتى صورة أكثر حصرية من بلدنا، ولكن في أي حال، وأفضل فضلها تعمل على تلقي بظلالها على كسارا.

الكبرى ذات المناظر الخلابة 1.5 DCI رينو

لجميع الفضائل من المناظر الطبيعية الخلابة من الضروري إضافة إلى اثنين من أكثر: الساحات اضافية وبالضبط هذا النموذج. كما رشيقة باسم "العادي" ذات المناظر الخلابة، فإنها يمكن أن أذهب الآن 7 ركاب.ومن 23 سم أطول من المناظر الطبيعية الخلابة.في الطول الكلي هو 4.49 متر.المصابيح الأمامية دمج جميع الفئات البصرية.تميزت خطوط على ظهره.كان لديه الوقت للتعلم من الآخرين، لنسخ نقاط القوة وتصحيح الأخطاء. وقال أوبل السنوات كلا معها سبعة مقاعد زافيرا، ومنذ ذلك الحين، كان هناك نقص في النماذج التي حاولت تقليد نظامهم من المقاعد قابل للطي. رينو، وفي الوقت نفسه، كان واحدا من مبفس السوق الأكثر توازنا، ذات المناظر الخلابة، ولكنها تفتقر أن براعة إضافية اظهار بعض من منافسيها. والحل وصل: A "الكبرى" ولكن قبل كل شيء واحد "ذات المناظر الخلابة".هذا هو حجم XXL من حافلة صغيرة والتي أصبحت علامة فارقة في قطاع حاولت أن لديهما نفس الجوهر، على الرغم من فصل أكثر من 23 هيئة سم (معركة من هذا الطراز زاد 5 سم وعبء الخلفية، وغيرها 18). ولكن هذا "خاص طويل" لا يمنعه "التجمهر" الطريق مثل أخيه.لم نلاحظ فروق ذات دلالة إحصائية بين سلوك كليهما. اختارت رينو لتعليق ميسرة لهذه الكبرى ذات المناظر الخلابة، ولكنها فعالة عندما يكون الجسم يحتوي لا يترنح، أو الجمود واسع. بصراحة، وفوجئت أنها تأسست على ما يرام سيارة. في مسارات مختلفة، ونحن ننظر آمنة لطباعة وتيرة أردنا.

كان موقف القيادة مريحة. وكان مقعد مريح والرؤية جيدة. كان عنوان دقيق. عقد ظهر على نحو فعال، ولكن من دون مبالغات، وكان مجموعة من العناصر التي تجعل القيادة أكثر سهولة: المصابيح الأمامية للسيارات على، نظام تثبيت السرعة، التحكم الراديو وراء عجلة القيادة ...كل شيء كان يحدث أبدا أفضل، على عجلات حتى قرروا اختبار محركها 1.5 DCI 100hp (أكثر من 105 وفقا لدينا المقوى الهيكل). كنا نعلم أنه كان ميكانيكا الديزل الوصول إلى النطاق، ولكن -ولو عاصي أن تكون قادرة على التحرك بحرية سيارة مصممة للذهاب دائما "cargadito" إما الأمتعة أو الركاب.صبي تسكع بصوت عال (على الرغم من أن البيانات المتوفرة لدينا تشير إلى أنه، في الواقع، هو في نفس مستوى منافسيها) وبعض pesadote المنخفضة نهاية ... أعطه تصويت الثقة: من 3000 دورة في الدقيقة، يغير تماما . انها ليست البرق، ولكن هناك هو عليه، تتحرك بكل سهولة طن ونصف من وزنه.ومع ذلك، قبل أي repecho أو إضافات والتقدم، يجب أن نكون يقظين للحد من المسيرة. في حد ذاته، وهذا لن بالضرورة تجلب لنا أي الصداع، إلا أن التغيير منا يخشون هذه المناورة. كان تعاملها مع مؤسف، لأن لم تحدد مسارات رافعة بما فيه الكفاية. كان عليه، إذا كانت لا تزال تتحرك من المركز الثالث الى المركز الرابع، وتعمل، في نوع من الحرام، وأجبرنا على تحويل مقبض الباب تماما.كان علينا أيضا أن تتكيف مع الشاشة الصغيرة للتحقق من مقياس سرعة الدوران، واستهلاك أو مستوى الزيت. ورغم أن هذا تتويج لوحة القيادة، اختارت أن تعطي طويلة، وشكل ضيق: الأرقام يبدو فقدت، هناك في المسافة.كما كانت الشاشة صغيرة جدا، وليس fiábamos رأينا ما لدينا مستوى الوقود عيون شريط تتحرك بالكاد. وهذا ما يسمح 1.5 DCI الكبرى ذات المناظر الخلابة تعيش معين "القانون الجافة" الخاص بك. في الواقع، بمتوسط ​​استهلاك 6.6 لتر لكل 100 كيلومتر (وفقا لقياسات لدينا) هو الملك في هذا القسم.
فإن جميع منافسيه تكون طويلة قبل "اللسان" بينما تبحث عن محطة وقود استمر هذا الوضع رينو لإضافة كيلومترا.مريحة وراء عجلة القيادة، وعلى الرغم من أن التغيير لم يقنعنا جدا؛ ثقة أي مسار من خلال العمل الجيد من التعليق والفرامل. تماما تزود بالوقود غير مبال ... ويمكن أن تستمر الرحلة إلى أجل غير مسمى.وبقية الركاب؟ سيكون لديهم ما يقولونه؟كان لديه الوقت للتعلم من الآخرين، لنسخ نقاط القوة وتصحيح الأخطاء. وقال أوبل السنوات كلا معها سبعة مقاعد زافيرا، ومنذ ذلك الحين، كان هناك نقص في النماذج التي حاولت تقليد نظامهم من المقاعد قابل للطي. رينو، وفي الوقت نفسه، كان واحدا من مبفس السوق الأكثر توازنا، ذات المناظر الخلابة، ولكنها تفتقر أن براعة إضافية اظهار بعض من منافسيها. والحل وصل: A "الكبرى" ولكن قبل كل شيء واحد "ذات المناظر الخلابة".هذا هو حجم XXL من حافلة صغيرة والتي أصبحت علامة فارقة في قطاع حاولت أن لديهما نفس الجوهر، على الرغم من فصل أكثر من 23 هيئة سم (معركة من هذا الطراز زاد 5 سم وعبء الخلفية، وغيرها 18). ولكن هذا "خاص طويل" لا يمنعه "التجمهر" الطريق مثل أخيه.لم نلاحظ فروق ذات دلالة إحصائية بين سلوك كليهما. اختارت رينو لتعليق ميسرة لهذه الكبرى ذات المناظر الخلابة، ولكنها فعالة عندما يكون الجسم يحتوي لا يترنح، أو الجمود واسع. بصراحة، وفوجئت أنها تأسست على ما يرام سيارة. في مسارات مختلفة، ونحن ننظر آمنة لطباعة وتيرة أردنا.

كان موقف القيادة مريحة. وكان مقعد مريح والرؤية جيدة. كان عنوان دقيق. عقد ظهر على نحو فعال، ولكن من دون مبالغات، وكان مجموعة من العناصر التي تجعل القيادة أكثر سهولة: المصابيح الأمامية للسيارات على، نظام تثبيت السرعة، التحكم الراديو وراء عجلة القيادة ...كل شيء كان يحدث أبدا أفضل، على عجلات حتى قرروا اختبار محركها 1.5 DCI 100hp (أكثر من 105 وفقا لدينا المقوى الهيكل). كنا نعلم أنه كان ميكانيكا الديزل الوصول إلى النطاق، ولكن -ولو عاصي أن تكون قادرة على التحرك بحرية سيارة مصممة للذهاب دائما "cargadito" إما الأمتعة أو الركاب.صبي تسكع بصوت عال (على الرغم من أن البيانات المتوفرة لدينا تشير إلى أنه، في الواقع، هو في نفس مستوى منافسيها) وبعض pesadote المنخفضة نهاية ... أعطه تصويت الثقة: من 3000 دورة في الدقيقة، يغير تماما . انها ليست البرق، ولكن هناك هو عليه، تتحرك بكل سهولة طن ونصف من وزنه.ومع ذلك، قبل أي repecho أو إضافات والتقدم، يجب أن نكون يقظين للحد من المسيرة. في حد ذاته، وهذا لن بالضرورة تجلب لنا أي الصداع، إلا أن التغيير منا يخشون هذه المناورة. كان تعاملها مع مؤسف، لأن لم تحدد مسارات رافعة بما فيه الكفاية. كان عليه، إذا كانت لا تزال تتحرك من المركز الثالث الى المركز الرابع، وتعمل، في نوع من الحرام، وأجبرنا على تحويل مقبض الباب تماما.كان علينا أيضا أن تتكيف مع الشاشة الصغيرة للتحقق من مقياس سرعة الدوران، واستهلاك أو مستوى الزيت. ورغم أن هذا تتويج لوحة القيادة، اختارت أن تعطي طويلة، وشكل ضيق: الأرقام يبدو فقدت، هناك في المسافة.كما كانت الشاشة صغيرة جدا، وليس fiábamos رأينا ما لدينا مستوى الوقود عيون شريط تتحرك بالكاد. وهذا ما يسمح 1.5 DCI الكبرى ذات المناظر الخلابة تعيش معين "القانون الجافة" الخاص بك. في الواقع، بمتوسط ​​استهلاك 6.6 لتر لكل 100 كيلومتر (وفقا لقياسات لدينا) هو الملك في هذا القسم.
فإن جميع منافسيه تكون طويلة قبل "اللسان" بينما تبحث عن محطة وقود استمر هذا الوضع رينو لإضافة كيلومترا.مريحة وراء عجلة القيادة، وعلى الرغم من أن التغيير لم يقنعنا جدا؛ ثقة أي مسار من خلال العمل الجيد من التعليق والفرامل. تماما تزود بالوقود غير مبال ... ويمكن أن تستمر الرحلة إلى أجل غير مسمى.وبقية الركاب؟ سيكون لديهم ما يقولونه؟

بيجو 208 1.6 الإلكترونية المبادرة الجاذبية

تتضاءل الخارج، يكبر داخل وتشغيلها، والثوري موقف القيادة الجديدة، وبيجو 208 الجديدة تبرز من منافسيها في محاولة لخلق الاتجاه. خفيف جدا، المحرك الديناميكي والإلكترونية المبادرة من 115 حصان والأداء العالي ... أنت خير؟بيجو 208 ألور 1.6 EHDIبيجو 208 ألور 1.6 EHDIبيجو 208 ألور 1.6 EHDIبيجو 208 ألور 1.6 EHDI

شعار بيجو

85557

يحدث في الأزياء، وبطبيعة الحال، في السيارة. الجديد يمكن أن نتساءل، ولكن في نفس الوقت تعمل أيضا على خلق نمط. بالطبع، ضد التيار، والخطر هو واضح أيضا. وعالية، على الرغم من أن في هذه الحالة والأصل، يبدو بيجو قد سعى ومقبولة. نيو الحديث 208، متجهة لتكون النموذج الرائد كبديل عن 207, ولدت اليوم كما و"countercultural" المنفعة. وليس لأن العلامة التجارية الفرنسية أنها تتصل بشكل مستمر إلى رمز القديم 205، بدلا من وبيجو يزال التاريخ الأكثر مبيعا في وقت لاحق وأكثر شعبية 206. ولكن قبل كل شيء، اقترح مختلفة جدا.

بادئ ذي بدء، بيجو يمثل طريقة جديدة للقيادة في الخاص 208 أنه في دهشة الأولي، برر بواسطة بيان رسمي: "بيئة العمل في القرن الحادي والعشرين. المزيد من القدرة على المناورة، وتحسين القراءة "الإعلان. وبطبيعة الحال، فإن أي شخص يشعر دون أن يلاحظها أحد. عجلة القيادة أصغر بكثير (38 سم القطر عند 207 يمر الحد الأدنى 35 سم في 208، رقم قياسي). الأجهزة على ارتفاع أن يكون فوق الحافة، عدم اتخاذ عينيه قبالة الطريق؛ موقف القيادة عالية نوعا ما على الرغم من حجم السيارة، وإلا في النهاية الأساسي (وتؤثر على 80٪ من المبيعات، كما لدينا في بيجو) كبيرة شبه العائمة الشاشة على لوحة القيادة اللون 7 بوصة مع جميع وظائف اللمس للإذاعة والصوت، أو اتصال Bluetooth. أزرار خارجية، باستثناء تكييف الهواء، وتقع في وحدة نمطية أقل.

من الناحية النظرية، موقف القيادة الكمال، ولكن، من الناحية العملية، يتطلب موقف واحد معين: أنه يجبر أسفل جدا المقود ومقعد ما يكفي لعرض مربع معلومات أساسية. وبالطبع، ليس كل من يشعر مثل ذلك. دائما نوصي، ولكن مع أكثر من سبب: من الشراء، وحاولت نشوئه. لأنه يمكن أن تولد الرفض ... حتى لو كنت التكيف، سوف إدانة.

التغلب على هذه المرحلة، 208 الجديد يصل في نهاية الشوط الاول الثاني. تأتي التخفيضات أيضا إلى بيجو ... ولكن فقط في الأبعاد. ونظرا لميل لتنمو وتنمو جميع منافسيه, بيجو 208 الجديدة لديها 7 سنتيمترات أقل من 207 الكابولي ل الطول النهائي من 3.96 متر, اليوم أكثر من 4 أمتار بمناسبة سيات إيبيزا، رينو كليو وأوبل كورسا.

وبطبيعة الحال، على عكس ما يحدث مع بيئة العمل، وهذه المرة يولد سوى التصفيق. لأن القدرة على المناورة أفضل في المناطق الحضرية و 85 كغ أيضا تعديل الفعلي وزنها لنا من السابق بيجو 207، 208 الجديدة توفر كذلك والمثير للاهتمام، سكن أفضل. إذا قبل فشل بيجو للأرجل الخلفية، وتحسين المقصورة وظهورهم القرار أمام أروع, تمكنك من الفوز اليوم 5cm إلى العد وبمستوى جيد. وفي العرض، أو قدرة الجذع (300 لترا قياس, دائما مع الطابق الأرضي عجلة احتياطية العادي) أنه لا يزال في وضع جيد بين منافسيها. ولعل هذا بيجو الجديدة 208 ليست الأكثر رحابة ولكن الآن بعيدا عن كونها أصغر.

وعلى أية حال، لم أبعدها علامة جديدة بيجو 208 ضد منافسيها في جودة الإنتاج. لا سيات إيبيزا أو أوبل كورسا أو فورد فييستا... فقط فولكس فاجن بولو هل يمكن القول مستوى عال من إعدادات والمواد، جنبا إلى جنب مع التصميم الحديث، وأكثر وأفضل فتحات تخزين المنتشرة داخل والمقاعد غريبي والكثير من الراحة حتى بعد اطلاق النار ما يصل الى 1500 كم في عطلة نهاية الأسبوع. سيكون قفزة كبيرة من 207. مقابض اليد السقف فقط السابقة نسأل: ليست هناك مربع.

ويقتنع مساحة جيدة وأجواء أفضل، الطريق بيجو 208 الجديدة تصل الانتهاء المزيد من الخطوات. تحتفظ رائحة الفرنسية تحكم يونة (على الرغم من أن التغيير هو مع لمسة غائر أيضا)، ولكن الآن هي أكثر من ذلك بكثير سيارة من سابقاتها. حتى ذلك الحين تحميلها على مقعد إيبيزا إعادة اكتشاف "لمسة النفعية": كنا نظن حول القيادة مع كبار قطعة 208 سيارة. وعلى الرغم أساسا على المنصة مثل 207 السابق، ليس هناك شك في أن بيجو والمكرر كثيرا الإعداد.

أكثر نشاطا ومباشرة في المدينة، من المستغرب هنا تعليق بيجو 208 الجديدة. عمليا غير منزعج قبل أي بادن المناطق الحضرية، ولكن كثيرا ما بسرعة أم لا advirtiéramos التغلب على وجودهم. القدرة على الاستيعاب كبيرة، مما يدل على جودة التجميع وسادة. وأنه لن ينة. على الطرق السريعة يطفو الآن ما لا يقل عن العد مع فقي أقوى. مناطق بطيئة، وكذلك ردهم هو جيد جدا في قبضة (على الرغم من إطارات منخفضة الاحتكاك ميشلان توفير الطاقة ان لديها أكثر الانجراف من التقليدية)، ودقة، وتسليط الضوء على توجيه مشاعرهم جيدة، أكثر مرونة والرياضية للعجلة في الصغيرة وموحية.

وبصفة عامة، ليس هناك شك في أن الجديد بيجو 208 لديه السلوك الصامت ومتوازنة جدا وسهلة, تميل إلى فتح خط من خلال تعليم الحد قبضتهم رسمها. هو، كما أثقل 207، إلى حد ما أقل وضوحا مما كان عليه 206. وحتى اليوم أيضا أقل من مقعد إيبيزا، ولكن نبيلة جدا، وفي النهاية، بنفس السرعة أو أسرع. أيضا الميكانيكا.

وأنها تفتقر إلى مجرد محرك جيدة لاستكمال مجموعة ديناميكية كبيرة في بيجو الجديد 208. وكان هناك القليل من الشك حول 1.6 سمعته الطيبة الفرنسي الديزل مجموعة PSA. في كتابه الجديد النسخة الإلكترونية المبادرة، التي تضم أسلس وأسرع توقف نظام / ابدأ في السوق (لا يساوي البعض له ديزل) و نسخة أفضل لها من 115hp الطاقة: الأنواع المهددة بالانقراض، حيث أن معظم منافسيها الديزل أقل من 100 حصان بالفعل.

لا عجب، إذن، أن هذا بيجو 208 1.6 الإلكترونية المبادرة هو بالتالي واحدة من أسرع السيارات في فئتها, أفضل تسارع وحتى عقد نوع التجاوز. وأن بيجو، وتسعى أيضا للحصول على الحد الأدنى للاستهلاك، لم يتم قطع عليه في توسيع التطورات صرف عملتها: سرعة 6TH من 60 كم / ساعة عند 1000 دورة في الدقيقة، والعتاد 5TH من 50 كم / ساعة، والآن نموذجي كبير سيدان السفر، ولكن المستغرب في النفعية مع المدينة وضواحيها كجزء أساسي من بيئتها.

مع هذا التكوين، لا ينبغي لنا أن إهمال الكثير من التغيير في reaceleraciones اليد، على الرغم من هذا 1.6 الإلكترونية هادي يلتقي الكثير من عزم الدوران من 1500 دورة في الدقيقة فقط. فإنه قد براعة مجرد أنك كبيرة والعزلة المفقودين الجديد 1.6 TDI مجموعة VW, ولكن أكثر قوة، وهو أسرع وتستهلك أقل من قال: أكثر من 5 ل 100 كم / في المتوسط ​​أكثر من 2000 كم من الجولات التي تترك لنا في النهاية، والحكم: في وضع جيد في السعر، مع الكثير من المعدات والمعلقة الجودة المدركة، وهذا بيجو 208 الجديد ميمبريس لتصبح جزء من مرجع ... إذا القيادة الخاص بك، فإنك أشعر أنني بحالة جيدة. كما هو الحال في الموضة.

سيتروين ساكسو 1.4i SX 5P / فورد فييستا 1.25 16V غيا 5P

اثنان بيع تجديد مظهرها على مواصلة جذب انتباه الجمهور. كلا توفر الراحة، استهلاك مساحة جيدة والسعر المنخفض. نموذجين مع محرك البنزين للغاية وأوصت لسعره / جودة.سيتروين ساكسو 1.4i SX 5P / فورد فييستا 1.25 16V غيا 5Pسيتروين ساكسو 1.4i SX 5P / فورد فييستا 1.25 16V غيا 5Pسيتروين ساكسو 1.4i SX 5P / فورد فييستا 1.25 16V غيا 5Pسيتروين ساكسو 1.4i SX 5P / فورد فييستا 1.25 16V غيا 5P"عام 2000" قد حان لهذه السيارات الصغيرة هما وجها جديدا وتحسين تفاصيل المعدات، من بين أمور أخرى. Veteranía السوق فييستا وتجدد المنافسة أدت فورد لجعل القرص صغيرة إلى الأمام، ثم، في الرؤية الخلفية، تقريبا أي طريقة للتمييز واحدة من آخر. في الداخل، كانت قد تغيرت التفاصيل الصغيرة التي تهدف إلى زيادة الراحة. هذا هو "تجميل" حتى في المستقبل كل جديد العيد، وهو لعام 2001. شيئا من هذا القبيل يحدث مع ساكسو، التي تستقبل أيضا تصفيف التي اتخذت أهم التغييرات مكان في الجبهة المصابيح الخلفية الجديدة والتحسينات الداخلية، موجهة كما في العيد، وزيادة الراحة في الأماكن المغلقة. إذا كانت التغييرات خفيفة في كلا النموذجين، الأسعار ليست متنوعة جدا: تبرز لبأسعار في متناول الجميع، والذي لا يصل إلى بيزيتا مليون ونصف في ساكسو (تطبيق الخصم) وتتجاوز الحزب، ما من الواضح يجب أن نضيف سعر الخيارات، اشياء مثيرة للاهتمام مثل تكييف الهواء، الفرامل المضادة للقفل وسادة هوائية للراكب الأمامي والجانبي في الحزب، وهذه الأخيرة لا تتوفر في ساكسو. في هذا المعنى لا بد لنا من توضيح أن ساكسو الثمن هو أكثر جاذبية، وذلك بفضل خصم إضافي التمهيدي (300،000 بيزيتا)، ولكن، مثل المعدات (فييستا ديه المزيد من المعدات القياسية)، وقلص الفارق إلى 132،000 بيزيتا.في ديناميات المحرك والقضايا، سواء تحصل على أكثر من الذي تدفعه مقابل. أو أكثر مما كان متوقعا في البداية. لا أحد يعطي الصعب البيزيتا، ولكن سلوك كل والاستهلاك أنها توفر شيء يذكر. في حالة العيد تجدر الإشارة إلى جوانب مختلفة. الأول هو أنه هو الإطار مع فعالية معترف بها وليس فقط تجتمع هذه الأداة، ولكن هي بمثابة الأساس للكوبيه من طراز بوما، والذي يعطي فكرة عن مدى فعاليته. من ناحية أخرى، علبة التروس أقصر من التطورات سيتروين. ومع ذلك، على الرغم من القوة الحقيقية أكبر، ووزن أكبر لا يسمح لك أن تسود في التسارع. كلا المحركين أداء أقصى قوة الرسمية من 75 حصان الفعلي -84 العيد و 77 في Saxo- ولكن استخدام اثنين من محركات مختلفة. فن العيد، وذلك بفضل تكنولوجيا أربعة صمامات لكل أسطوانة، هو المحرك الذي يتنفس بشكل أفضل عند السرعات العالية وبصوت لطيف.علبة التروس يساعد إلى حد كبير أداء القيادة شبه الرياضية. وعلى الرغم من أنها ليست ميكانيكا قوية، وتشجع على سلوك الطريق لنا لاتخاذ محرك عالي يتحول. لمسة من ذراع هو لطيف جدا مع الطريق القصير جدا ودقيقة، في حين أن الإدارة بسرعة وثقة بالنفس كبيرة، تصفية المضايقات من الطريق ولا ينتقل إلى الحفر أيدي الأسفلت السائق. الطريق الاتجاه هو نطاق لديها الحزم الضروري، على الرغم من أن في المدينة، وخاصة بالنسبة للمناورات وقوف السيارات، فإنه من الصعب إلى حد ما. في ساكس، 1360 محرك CM3 الاسطوانة مع اثنين من صمامات لكل اسطوانة تعلن عن نفس السلطة. تزاوج هذا المحرك إلى يدوي خمس سرعات مع أطول من التطورات فييستا. إذا كنا نتحدث عن أداء أي ما يقرب من الخلافات بين البلدين، وتسارع والمبالغ المستردة متشابهة جدا بين بعضها البعض: لساكسو يعوض مع نزوح أكبر في الرأس multivalve للحزب والنتيجة هي فحوى مشابهة جدا من الدورات المنخفضة، مع مرونة ملحوظة. محرك سيتروين هو دون تغيير مقارنة مع الجيل السابق، ولكن قد تحسن في أن بريق ويشير الاستهلاك. فمن لديه ميزة على الحزب لتقديم مزيد من السلطة الخطية ويكون 90٪ من أقصى عزم دوران من لفات فقط 1500."عام 2000" قد حان لهذه السيارات الصغيرة هما وجها جديدا وتحسين تفاصيل المعدات، من بين أمور أخرى. Veteranía السوق فييستا وتجدد المنافسة أدت فورد لجعل القرص صغيرة إلى الأمام، ثم، في الرؤية الخلفية، تقريبا أي طريقة للتمييز واحدة من آخر. في الداخل، كانت قد تغيرت التفاصيل الصغيرة التي تهدف إلى زيادة الراحة. هذا هو "تجميل" حتى في المستقبل كل جديد العيد، وهو لعام 2001. شيئا من هذا القبيل يحدث مع ساكسو، التي تستقبل أيضا تصفيف التي اتخذت أهم التغييرات مكان في الجبهة المصابيح الخلفية الجديدة والتحسينات الداخلية، موجهة كما في العيد، وزيادة الراحة في الأماكن المغلقة. إذا كانت التغييرات خفيفة في كلا النموذجين، الأسعار ليست متنوعة جدا: تبرز لبأسعار في متناول الجميع، والذي لا يصل إلى بيزيتا مليون ونصف في ساكسو (تطبيق الخصم) وتتجاوز الحزب، ما من الواضح يجب أن نضيف سعر الخيارات، اشياء مثيرة للاهتمام مثل تكييف الهواء، الفرامل المضادة للقفل وسادة هوائية للراكب الأمامي والجانبي في الحزب، وهذه الأخيرة لا تتوفر في ساكسو. في هذا المعنى لا بد لنا من توضيح أن ساكسو الثمن هو أكثر جاذبية، وذلك بفضل خصم إضافي التمهيدي (300،000 بيزيتا)، ولكن، مثل المعدات (فييستا ديه المزيد من المعدات القياسية)، وقلص الفارق إلى 132،000 بيزيتا.في ديناميات المحرك والقضايا، سواء تحصل على أكثر من الذي تدفعه مقابل. أو أكثر مما كان متوقعا في البداية. لا أحد يعطي الصعب البيزيتا، ولكن سلوك كل والاستهلاك أنها توفر شيء يذكر. في حالة العيد تجدر الإشارة إلى جوانب مختلفة. الأول هو أنه هو الإطار مع فعالية معترف بها وليس فقط تجتمع هذه الأداة، ولكن هي بمثابة الأساس للكوبيه من طراز بوما، والذي يعطي فكرة عن مدى فعاليته. من ناحية أخرى، علبة التروس أقصر من التطورات سيتروين. ومع ذلك، على الرغم من القوة الحقيقية أكبر، ووزن أكبر لا يسمح لك أن تسود في التسارع. كلا المحركين أداء أقصى قوة الرسمية من 75 حصان الفعلي -84 العيد و 77 في Saxo- ولكن استخدام اثنين من محركات مختلفة. فن العيد، وذلك بفضل تكنولوجيا أربعة صمامات لكل أسطوانة، هو المحرك الذي يتنفس بشكل أفضل عند السرعات العالية وبصوت لطيف.علبة التروس يساعد إلى حد كبير أداء القيادة شبه الرياضية. وعلى الرغم من أنها ليست ميكانيكا قوية، وتشجع على سلوك الطريق لنا لاتخاذ محرك عالي يتحول. لمسة من ذراع هو لطيف جدا مع الطريق القصير جدا ودقيقة، في حين أن الإدارة بسرعة وثقة بالنفس كبيرة، تصفية المضايقات من الطريق ولا ينتقل إلى الحفر أيدي الأسفلت السائق. الطريق الاتجاه هو نطاق لديها الحزم الضروري، على الرغم من أن في المدينة، وخاصة بالنسبة للمناورات وقوف السيارات، فإنه من الصعب إلى حد ما. في ساكس، 1360 محرك CM3 الاسطوانة مع اثنين من صمامات لكل اسطوانة تعلن عن نفس السلطة. تزاوج هذا المحرك إلى يدوي خمس سرعات مع أطول من التطورات فييستا. إذا كنا نتحدث عن أداء أي ما يقرب من الخلافات بين البلدين، وتسارع والمبالغ المستردة متشابهة جدا بين بعضها البعض: لساكسو يعوض مع نزوح أكبر في الرأس multivalve للحزب والنتيجة هي فحوى مشابهة جدا من الدورات المنخفضة، مع مرونة ملحوظة. محرك سيتروين هو دون تغيير مقارنة مع الجيل السابق، ولكن قد تحسن في أن بريق ويشير الاستهلاك. فمن لديه ميزة على الحزب لتقديم مزيد من السلطة الخطية ويكون 90٪ من أقصى عزم دوران من لفات فقط 1500.

فولكس فاجن بولو 1.9 TDI GT 130 3P

محرك TDI 130 حصان بولو يناسبه مثل علبة من السبانخ إلى بوب. تتحول فولكس واجن الصغيرة إلى نوع من الرصاصة التي تكرم بالاحرف الاولى GT تزين له. روعة أصيلة التكنولوجيا توربوديسيل.أظهرت الاستحواذ النبيل ودقيقة.أصغر جدا في الحجم من بولو، وخاصة في الجذع، وبيجو 206 ويقترح البديل الذي يمكن أن يخدم أولئك الذين يفضلون القليل من محرك أقل عدوانية. 110 حصان 1.6 HDI بيجو لا تطغى على TDI، ولكن تستحق أن تكون هنا تقريبا أي نهج فئة الديزل أخرى.
206، ما يكفي المخضرم، ليست قادرة على النحو بولو، ولكن لديه لصالحها استهلاك أكثر محدودية وأرخص قليلا الثمن.MG ZR المخضرم هو واحد من عدد قليل من البدائل المقترحة من قبل السوق ضد القطب Volkswagne. النهج الراديكالي والميكانيكا، والسيارة البريطانية تقدم مقاومة قوية تستند إلى التعليق الرياضي المدقع وأداء أكثر من يستحق للمحرك المخضرم، على الرغم من محرك TDI بولو هو أكثر قدرة.
حيث انه يكسب هو المساحة الداخلية، لأنها أوسع من بولو، ويرجع ذلك أساسا إلى مكانته السيارات "بين فئات": وهي أكبر إلى حد ما من B وأصغر من C-الجزء، ولكن هذه الأرض الحرام هو الملك.
الذي لا يريد مثل هذه السيارة جذرية يمكن أن تختار لروفر 25، وهو نفس السيارة ولكن أكثر تحضرا من ذلك بكثير.
السعر، 17841 يورو، مرتفعة إلى حد ما عن السيارة التي اتهم بالفعل سنوات أيضا.مع نفس الشاسيه ونفس المحرك كما بولو، إيبيزا يحقق سرعة قصوى ما يزيد قليلا بفضل مشاريعها التغيير أطول. هذا، جنبا إلى جنب مع سعر أقل من 1200 يورو، هو الفرق الرئيسي يمكن العثور بين سيارتين من مجموعة فولكس واجن.
على الأقل بقدر ما تشعر بالقلق البيانات، لأن ذلك سيكون لتذوق. صحيح أن إيبيزا يبدو أكثر من ذلك بقليل الرياضية، ولكن لم تعد شيئا يعزى إلى الإعداد. الجمالية الحديثة وعاطفي في مقعد، ولكن انتهاء أفضل في بطل الرواية لدينا. لصالح بولو يجب أن أقول هذا هو أوسع قليلا.
مرة أخرى نفس المحرك والهيكل نفسه، ولكن هذه المرة، فقط الجسم خمسة أبواب، لأنه لا يقدم الثلاثة. هذا الاختلاف يجعل فابيا له ثمن أعلى من إيبيزا، ولكن ليس إلى تكلفة بولو.
وعلاوة على ذلك، فإن سيارة فولكس واجن التشيك أبطأ بعض الشيء من هم "أبناء عمومة"ولكن الاختلافات ضئيلة ونهجها هو رياضي على هذا النحو من الأخريين.
الداخلية ليس كما Amplico كما بولو، ولكن الاختلافات ضئيلة. بدلا من ذلك، انتهاء ليست مستوى جيدة، على الرغم من تشابه الأسرة الذي يسود في كل هذه النماذج.أصغر جدا في الحجم من بولو، وخاصة في الجذع، وبيجو 206 ويقترح البديل الذي يمكن أن يخدم أولئك الذين يفضلون القليل من محرك أقل عدوانية. 110 حصان 1.6 HDI بيجو لا تطغى على TDI، ولكن تستحق أن تكون هنا تقريبا أي نهج فئة الديزل أخرى.
206، ما يكفي المخضرم، ليست قادرة على النحو بولو، ولكن لديه لصالحها استهلاك أكثر محدودية وأرخص قليلا الثمن.MG ZR المخضرم هو واحد من عدد قليل من البدائل المقترحة من قبل السوق ضد القطب Volkswagne. النهج الراديكالي والميكانيكا، والسيارة البريطانية تقدم مقاومة قوية تستند إلى التعليق الرياضي المدقع وأداء أكثر من يستحق للمحرك المخضرم، على الرغم من محرك TDI بولو هو أكثر قدرة.
حيث انه يكسب هو المساحة الداخلية، لأنها أوسع من بولو، ويرجع ذلك أساسا إلى مكانته السيارات "بين فئات": وهي أكبر إلى حد ما من B وأصغر من C-الجزء، ولكن هذه الأرض الحرام هو الملك.
الذي لا يريد مثل هذه السيارة جذرية يمكن أن تختار لروفر 25، وهو نفس السيارة ولكن أكثر تحضرا من ذلك بكثير.
السعر، 17841 يورو، مرتفعة إلى حد ما عن السيارة التي اتهم بالفعل سنوات أيضا.مع نفس الشاسيه ونفس المحرك كما بولو، إيبيزا يحقق سرعة قصوى ما يزيد قليلا بفضل مشاريعها التغيير أطول. هذا، جنبا إلى جنب مع سعر أقل من 1200 يورو، هو الفرق الرئيسي يمكن العثور بين سيارتين من مجموعة فولكس واجن.
على الأقل بقدر ما تشعر بالقلق البيانات، لأن ذلك سيكون لتذوق. صحيح أن إيبيزا يبدو أكثر من ذلك بقليل الرياضية، ولكن لم تعد شيئا يعزى إلى الإعداد. الجمالية الحديثة وعاطفي في مقعد، ولكن انتهاء أفضل في بطل الرواية لدينا. لصالح بولو يجب أن أقول هذا هو أوسع قليلا.
مرة أخرى نفس المحرك والهيكل نفسه، ولكن هذه المرة، فقط الجسم خمسة أبواب، لأنه لا يقدم الثلاثة. هذا الاختلاف يجعل فابيا له ثمن أعلى من إيبيزا، ولكن ليس إلى تكلفة بولو.
وعلاوة على ذلك، فإن سيارة فولكس واجن التشيك أبطأ بعض الشيء من هم "أبناء عمومة"ولكن الاختلافات ضئيلة ونهجها هو رياضي على هذا النحو من الأخريين.
الداخلية ليس كما Amplico كما بولو، ولكن الاختلافات ضئيلة. بدلا من ذلك، انتهاء ليست مستوى جيدة، على الرغم من تشابه الأسرة الذي يسود في كل هذه النماذج.أصغر جدا في الحجم من بولو، وخاصة في الجذع، وبيجو 206 ويقترح البديل الذي يمكن أن يخدم أولئك الذين يفضلون القليل من محرك أقل عدوانية. 110 حصان 1.6 HDI بيجو لا تطغى على TDI، ولكن تستحق أن تكون هنا تقريبا أي نهج فئة الديزل أخرى.
206، ما يكفي المخضرم، ليست قادرة على النحو بولو، ولكن لديه لصالحها استهلاك أكثر محدودية وأرخص قليلا الثمن.MG ZR المخضرم هو واحد من عدد قليل من البدائل المقترحة من قبل السوق ضد القطب Volkswagne. النهج الراديكالي والميكانيكا، والسيارة البريطانية تقدم مقاومة قوية تستند إلى التعليق الرياضي المدقع وأداء أكثر من يستحق للمحرك المخضرم، على الرغم من محرك TDI بولو هو أكثر قدرة.
حيث انه يكسب هو المساحة الداخلية، لأنها أوسع من بولو، ويرجع ذلك أساسا إلى مكانته السيارات "بين فئات": وهي أكبر إلى حد ما من B وأصغر من C-الجزء، ولكن هذه الأرض الحرام هو الملك.
الذي لا يريد مثل هذه السيارة جذرية يمكن أن تختار لروفر 25، وهو نفس السيارة ولكن أكثر تحضرا من ذلك بكثير.
السعر، 17841 يورو، مرتفعة إلى حد ما عن السيارة التي اتهم بالفعل سنوات أيضا.مع نفس الشاسيه ونفس المحرك كما بولو، إيبيزا يحقق سرعة قصوى ما يزيد قليلا بفضل مشاريعها التغيير أطول. هذا، جنبا إلى جنب مع سعر أقل من 1200 يورو، هو الفرق الرئيسي يمكن العثور بين سيارتين من مجموعة فولكس واجن.
على الأقل بقدر ما تشعر بالقلق البيانات، لأن ذلك سيكون لتذوق. صحيح أن إيبيزا يبدو أكثر من ذلك بقليل الرياضية، ولكن لم تعد شيئا يعزى إلى الإعداد. الجمالية الحديثة وعاطفي في مقعد، ولكن انتهاء أفضل في بطل الرواية لدينا. لصالح بولو يجب أن أقول هذا هو أوسع قليلا.
مرة أخرى نفس المحرك والهيكل نفسه، ولكن هذه المرة، فقط الجسم خمسة أبواب، لأنه لا يقدم الثلاثة. هذا الاختلاف يجعل فابيا له ثمن أعلى من إيبيزا، ولكن ليس إلى تكلفة بولو.
وعلاوة على ذلك، فإن سيارة فولكس واجن التشيك أبطأ بعض الشيء من هم "أبناء عمومة"ولكن الاختلافات ضئيلة ونهجها هو رياضي على هذا النحو من الأخريين.
الداخلية ليس كما Amplico كما بولو، ولكن الاختلافات ضئيلة. بدلا من ذلك، انتهاء ليست مستوى جيدة، على الرغم من تشابه الأسرة الذي يسود في كل هذه النماذج.أصغر جدا في الحجم من بولو، وخاصة في الجذع، وبيجو 206 ويقترح البديل الذي يمكن أن يخدم أولئك الذين يفضلون القليل من محرك أقل عدوانية. 110 حصان 1.6 HDI بيجو لا تطغى على TDI، ولكن تستحق أن تكون هنا تقريبا أي نهج فئة الديزل أخرى.
206، ما يكفي المخضرم، ليست قادرة على النحو بولو، ولكن لديه لصالحها استهلاك أكثر محدودية وأرخص قليلا الثمن.MG ZR المخضرم هو واحد من عدد قليل من البدائل المقترحة من قبل السوق ضد القطب Volkswagne. النهج الراديكالي والميكانيكا، والسيارة البريطانية تقدم مقاومة قوية تستند إلى التعليق الرياضي المدقع وأداء أكثر من يستحق للمحرك المخضرم، على الرغم من محرك TDI بولو هو أكثر قدرة.
حيث انه يكسب هو المساحة الداخلية، لأنها أوسع من بولو، ويرجع ذلك أساسا إلى مكانته السيارات "بين فئات": وهي أكبر إلى حد ما من B وأصغر من C-الجزء، ولكن هذه الأرض الحرام هو الملك.
الذي لا يريد مثل هذه السيارة جذرية يمكن أن تختار لروفر 25، وهو نفس السيارة ولكن أكثر تحضرا من ذلك بكثير.
السعر، 17841 يورو، مرتفعة إلى حد ما عن السيارة التي اتهم بالفعل سنوات أيضا.مع نفس الشاسيه ونفس المحرك كما بولو، إيبيزا يحقق سرعة قصوى ما يزيد قليلا بفضل مشاريعها التغيير أطول. هذا، جنبا إلى جنب مع سعر أقل من 1200 يورو، هو الفرق الرئيسي يمكن العثور بين سيارتين من مجموعة فولكس واجن.
على الأقل بقدر ما تشعر بالقلق البيانات، لأن ذلك سيكون لتذوق. صحيح أن إيبيزا يبدو أكثر من ذلك بقليل الرياضية، ولكن لم تعد شيئا يعزى إلى الإعداد. الجمالية الحديثة وعاطفي في مقعد، ولكن انتهاء أفضل في بطل الرواية لدينا. لصالح بولو يجب أن أقول هذا هو أوسع قليلا.
مرة أخرى نفس المحرك والهيكل نفسه، ولكن هذه المرة، فقط الجسم خمسة أبواب، لأنه لا يقدم الثلاثة. هذا الاختلاف يجعل فابيا له ثمن أعلى من إيبيزا، ولكن ليس إلى تكلفة بولو.
وعلاوة على ذلك، فإن سيارة فولكس واجن التشيك أبطأ بعض الشيء من هم "أبناء عمومة"ولكن الاختلافات ضئيلة ونهجها هو رياضي على هذا النحو من الأخريين.
الداخلية ليس كما Amplico كما بولو، ولكن الاختلافات ضئيلة. بدلا من ذلك، انتهاء ليست مستوى جيدة، على الرغم من تشابه الأسرة الذي يسود في كل هذه النماذج.