Quattroporte jokapäiväiseen käyttöön. Tietenkin, asiakas etsii yksinoikeudella ja erittäin urheilullinen auto. Se on lähtökohta tämän uuden version automaattivaihteistolla.

Maserati Quattroporte tapaus on ainutlaatuinen maailmassa: sedan suuri osuuksina lähestymistapaa siten tyypillisesti urheilua, että vain niiden kuljettajat, joista kaikkein kilpa, he eivät voi osata arvostaa tehokkuutta ja dynaamisuutta sen looginen johtopäätös. Nykyään luopumatta ajatus urheilun sedan syntynyt 1963, he ovat päättäneet antaa sille järkevämpi ja sivistynyt komponentti, versio automaattivaihteistolla täydentää Cambiocorsa säilytetään korkea dynaamisuutta jotka tekevät Quattroporte täysin erilaisen todellisuuden ja täysin vaihtoehtoisten Saksan suurista salonkia.

Automaattinen vaihto on ensimmäinen rakenteellinen muutos neljännen sukupolven Quattroporte, mallina sen neljän vuoden olemassaolonsa ole saanut enää hienovarainen, mutta jatkuva muutokset: yli 300 mukainen tunnustaa vastuunsa. Tämä on automaattinen vaihteisto hydrotransformaattori ja kuusi suhteet ZF säädettävä uudestaan ​​isommalle ole mitään niiden kolmen ensimmäisen suhteensa 7200 rpm (700 enemmän kuin malleja muiden merkkien samaan laatikkoon). Toisin kuin Duo-Valitse (nykyinen nimi aiemmin Cambiocorsa) sijaitsee vaihteisto asennossa taka-akselin integroimalla ero, on sijoitettu ennen kytketty suoraan moottoriin, vaikka mikä painojakauma on edelleen voimassa hyvin tasapainoinen (49 paino-% edessä ja taka-akselin 51, vastaan ​​transxle 47/53 versiot). Siinä on neljä tilaa: Normaali, Urheilu, ICE tai manuaalinen, joka voidaan yhdistää Sport ja ICE.

Moottorin päästöjen muutoksineen Märkäsumppu voitelu uutta ilmanotto, modifioitu männät, uusittu nocks (nyt on maalattu infrapuna sinisellä Duo-select) automaattinen versiot hyväksyy uuden vaiheensiirrintä imupuolen nokka-akseli. Seuraukset ovat hieman lisääntynyt vääntömomentin ja progressiivinen 75% käytettävissä vääntömomentin ja 2500 rpm, parannettu NVH ja 9% vähennys polttoaineen kulutusta.
Mutta tämä on ongelma, joka ei ole tarkoitus huolehtia liikaa Maserati kuljettajat luultavasti paljon lähempänä kokemusta ylellisyyttä ja nopeus, joka voidaan kokea aluksella Quattroporte. Vain istua ratin takana arvostaa huippuosaamista ja dynamiikkaa. Joutokäynnillä, potkuri pitää pehmeyttä ja tasapainoa V8 itse. Yksinkertaisesti paikka valitsin asentoon D ja paina kiihdytin käynnistyy. Seisontajarru on nyt sähköinen kytkeytyy pois päältä automaattisesti tai painamalla pieni vipu. Jopa 4 km / h vaikuttaa pienellä toissijainen tarttujien, mutta sieltä voi käyttää hätäjarrutuksen. Sitten ne kulkevat neljän kiinnikkeet ja aiheuttaa paineen piirissä helpottaa hidastukset 0,7 g.

Muutos vastaa välittömästi kaasua komentoja. Paineen pitämiseksi tasaisesti vaihteet jopa siirtyä tuuletettu järjestelmä, kuitenkin, uppoamisen poljin, venyttää marssit etsien maksiminopeus siirrytään seuraavaan ilman vetokoukku on koettu. Asennossa S, se tulee nopeammin, ilman että poiketaan DuoSelect mutta ääretön pehmeys. Manuaalinen voida sulkea pois, että kuten kilpa-autot, vaihteenvalitsin on jopa vetää takaisin ja työntää eteenpäin alas joko nokat sijoitettu ratissa. Nämä ovat vakiona Sport GT ja valinnaiset viimeistely automaattinen ja Executive GT. Sen tehokkuus yllättynyt nopeus siirtyminen vaihteet ja vähentää moottorin käynnissä jopa suhteellisen korkeaa tuottoa.
V8 ulvoo ja kaikkea nopeuttaa. Vaikka pysyvän siellä ottaa monta kierrosta ratissa, kulkusuunta muuttuu nopeasti ja erittäin tarkka. Opas etuakseli absoluuttinen uskollisuus, annetaan enemmän luottamusta nopeammin kulmissa. Hitaan alueilla yllättyneitä odottamaton ketteryyttä auton lähes kaksi tonnia ja hyvin neutraali käyttäytymiseen, koska moottori on sijoitettu etuakselin takana ja painon jakautuminen on hyvin tasapainoinen. Muuttuja vaimennus Skyhook kompensoi sekä kehon telan pikeys kiihtyvyys ja jarrutus rankaisematta runko asukkaan erittäin kova; varmistaminen matkustusmukavuutta. Luistonesto ja vakauden MSR on täysin irrotettavissa, jotain suositellaan vain asiantuntijoille, kun otetaan huomioon runsas ratsuväen joka tulee vain takapyöriin ja se olisi helppo löytää itsesi tarvitse katsoa ulos ikkunasta yrittää countersteer välttäen luistavat taka-akselin .
Huolimatta pakattu kilpa onnistumisia ohi kiistaton, ja hyvin ansaittua mainetta rakentajana urheiluautot, Maserati tietää, että saavuttaa kasvua menestykseen radikaalein urheilullisuutta ei ole paras tapa ja saada suosiota valitse yleisö tarvitaan tehokkaita tuotteita, moitteeton esitys, ensiluokkaisista materiaaleista ja ensimmäisen luokan laitteet. Lisää mikä puutteistaan ​​huolimatta takana ja tavaratilaan, enää sedan; jopa sportiest sedan maailmassa.