Eu sou um daqueles que pensam que GTi melhor com gasolina rima, mas quando se trata enfrentá-los carros como o BMW 120d ou VW Golf GTD, deve render-se à estratégia de provas e jogar, qual a resistência GTi, baixo consumo eles desfondarán todos os amantes equivalentes a gasolina.

Pegue caneta e papel, porque Se você deseja tornar-se uma imagem de 120d e semelhança de um Golf GTD você não pode negligenciar um par de detalhes. Sim, quero dizer várias opções tornar o padrão muito rápido 120d neste caso, com transmissão automática, como seu rival em um verdadeiro desportivo. Eu acho que é um dos pontos quentes na face da compra: modelo BMW você tem, digamos, nível definido Chassis. Você pode ver alguma vantagem nisso, mas a verdade é que em GTD Golf, VW pode assinar os dois papéis ao mesmo tempo. Extremamente confortável compacto, mesmo com origem de 18 polegadas roda, mudança delicioso, motor ou acabado e juntos Eu recomendaria um carro, mesmo que não busca um propósito esportivo, embora seja claro que este papel o melhor faz outra Golf ou o mesmo que BMW 120d vem na origem.

120d seria, por conseguinte, do sapato, com a roda de -misma secção de aro, pelo menos, de 17 polegadas, pelo facto de golfe 18"- direcção variável e suspensão desportiva como o Golf, também você tem um de tipo pilotado-. O handicap é que deixa de ser um carro extremamente confortável para tornar-se algo seco, muito mais do que o GTD em qualquer situação, mas, no entanto, um outro carro e desfrutar de excelentes classificações para ser considerado acima de tudo compromisso alcançado entre a qualidade de bacheo e amortecimento -ou conforto para accounts- e esportividade e desempenho que armazenam dois carros como estes.

Mentindo se mesmo como conducirías para ir trabalhar, eu lhe disse que duas gotas de água. Assim como aviso para eixo mais reactivo frente BMW, pequenas saliências gás no lugar e na hora certa pode dar o seu corpo que vidilla extra que você precisa para animar um pouco de manhã, coisa que o "gentrified" O golfe não é capaz de oferecer mais do que o empuxo do motor é devastador, e que também vale seu peso em ouro, porque eu acho que toda a sua vida vai mudar para situações mais do que "pilotagem".

Mas quando você tem que ir para mais senso comum, tanto para ser capaz de assimilar, é quando eles começam a diferenças muito marcadas. Tiralíneas que, com GTD nunca tem a sensação de ter feito coisas erradas… ou muito ruim, porque sempre tem recursos para fazer você acreditar muito melhor do que você é. Tudo se torna fácil, freios excelentes para parar lá ou mesmo antes de onde tinha tido seu olho, curva plana em direção ao ápice e gás, sem contemplação, melhor. Sim, mesmo com menos diretriz de capacidade, frente grande treiná-lo totalmente a confiança que é também um ás na manga: um bom exercício diferencial eletrônico autoblocante que minimiza a subviragem e ajuda a fechar a sua vez.

Muito curvas de alta velocidade assimila esta Golf, quase sem solavancos risco porque eletrônica é latente total desconexão -no de Auxílios e é muito difícil tirar o Golf GTD de suas caixas. A, B, C …; A, B, C … Se você quiser, você nunca deixar essa mesma sequência, mas com uma versão DSG com praticamente apenas acelerar, virar e abrandar. Eu me rendo a sua eficácia, a sua dirigibilidade. Calcaria apostar que cada tempos de volta em um circuito muito exigente-lo … Para mim, é uma mais-valia, mas às vezes … Você não desistir tão eficazmente para um pouco mais de emoção?

Em seguida, vem a oferta 120d apenas isso. Mas sempre em troca de um pouco ou muito, dependendo do seu mãos- mais concentração e tensão. Muito mudou o Série 1 nesta nova geração, capaz de rolar com o aplomb de um carro muito maior, mas a sua configuração, sua distribuição de peso, sua afinação e design, 120d exige mais rigor e disciplina para dirigir rápido, mais ainda quando mais de frenagem pressa antes de fingir acelerar ou superior a velocidade em que você finge passar por curva. E se não, você pode começar a ver talvez insaturados, mas ressaltou e até mesmo corar porque ele não ter sido capaz de enganar e você vai torná-lo conhecido claramente que você não é fina e você começa a rolar seus limites. Só assim a condução do fluido emerge que o 120d também é capaz de dar a sentir-se muito seguro dirigindo muito rápido.

Se você já tiver conseguido, você não deve se preocupar com a sua propulsão de condução: a sua capacidade de conduzir ideal asfalto é maior do que a capacidade do motor para quebrar facilmente o vínculo, a menos que você olhar a maneira que o deslizamento ou não ser capaz de ler campo, mas há sempre algo mais do que uma certa dica que auxilia na rotação. Dois mundos, é claro. Tenho claro que eu gosto de mim que eu não preciso nem um circuito ou um curvas da estrada para ter um bom tempo ao volante, mas sempre que eu entrar em um Golf GTI ou GTD apenas sucumbir diante das instalações que me coloca .

E seus motores? Não existe maior oferta igualdade mecânica embora sempre dicas a balança a favor do mesmo carro, o Golf -Sempre falando décimas-, talvez porque suas caixas de velocidades não estão focados no mesmo sentido. magnífico trabalho tanto na trasfega engrenagem, a suavidade e até mesmo no desempenho sob uma exigência muito alegre, mas eu vejo desnecessária gerenciar oito engrenagens em uma máquina com o poder eo alcance de uso do 120d, com saltos entre relacionamentos curtos quase imperceptível, mas roubar tempo e energia, mas sua oitava relacionamento, pelo menos permitirá que os cruzeiros de longo prazo à vontade com fadiga mecânica mínima, Também algo a considerar porque, como eu digo, a realidade não é um circuito.

Aceleração. até 4 marchas deve colocar o 120d Steptronic para atingir 100 km / h mais do que seu rival, embora a VW realmente desmarque os primeiros metros … O motor 2.0 TDi mais explosivo, não é a única chave .

freios. Quase 7 m para além da montagem do equipamento opcional BMW 17"Porque lembre-se que a série é montado "fácil" 205/16. No Golf há muito mais aço. Suas distâncias são excepcionais.

sonoridade. Bad ouvido, porque eu não notar essa diferença que revela o sonómetro. belo som "opcional" GTD, mas apenas a partir do exterior. Enquanto TDi me faz mais alto do que BMW, que rola mais arquivado.

Recuperação. Ágiles. A queda do calcanhar em um instante como muitas marchas são o resultado de suas excelentes transmissões automáticas necessárias. Mais uma vez, ligeira diferença em favor do GTD, outra prova de que seu motor é prestacionalmente superior.

Motores. Eles parecem cópias, mas há nuances. Abaixo, é um pouco melhor golfe, porque escala de forma mais uniforme, o que dá elasticidade à prova de falhas. Up, embota o espírito BMW com maior esticada que a mudança nem sempre vai levar vantagem.

"Ferodo" vs óleo. Talvez o maior conversor perdas viscosas penalizar a BMW na cidade. Na estrada, a sua 65 km / h em oitavo engrenagem que pode compensar a abordagem GTD.

Tronco menos que a média. É a desvantagem tanto para uso familiar. A portas fechadas, mais recursos no carro VW. pesos Práctricamente rastreada mas através de um molde muito diferente.