アンダと成功の完全な生活の後、彼の救済を求めているライオンが、それは新しい版に到達する前に、まだ感情を生成する能力のために際立っている車に少しスパイスを追加したバージョンで私たちを楽しませする時間を持っています。今130馬力まで引き伸ばさ1.9 TDIエンジンは、私たちに非常に珍しいディーゼルを試す機会を提供します。 新しいイメージを求めて ライオンの中にそれは時代遅れになっています。それは厳しい聞こえるかもしれないが、それはあります。非常に落ち着いた機能的なインテリアとして構想、今では私たちの後ろです。このようStiloで、307、アルファ147、マツダ3のように彼の若いライバルのいずれかとの比較を立てていません… しかし、それは特に後部座席で、最も住みやすいインテリアの一つです。また、トランクはビートに困難な位置を維持しています。また、スポーツはそれをあまり正式な空気を与え、スポーティなカットや電気制御やアルミニウムを燭台付きレザーシートのようないくつかの興味深い詳細を終えます。 また、インストールオプションのブラウザを運ぶ私たちのユニットは、はるかに梱包、より多くの電流が見えました。とにかく、間違いなく。それは少し古いですが、内装は同じ良い法案と常に示してきた材料とフィニアルの同じ品質を維持します。 現在、設計者はすでに新しいレオンのグループに取り組んでいます。ほとんど準備ができて、結果は見事になることを持っているようです。噂は車はアウディA3が自分見劣りするので動揺していることをとても素敵になることを言います。我々はすぐに知ることができます。ここでは、迅速、効果的かつバランスの取れたコンパクトをお探しの方は、まだ座席の歴史の中で最大の成果の一つを楽しむことができます。 このモデルの標準装備のうち、トラクションコントロール、フロント及びlaterlaesエアバッグ、コンディショナー、ボードコンピュータとサスペンションアセンブリおよびスポーツシートの存在があります。合金ホイールも、工場設備です。 オプションは511ユーロ、クルーズコントロール（300ユーロ）とGPS（1365ユーロ）のブラウザを推奨コストESPが含まれます。パワーシートは1803ユーロ、革張りの同じ価格を要しています。 また、721ユーロを残して、電気屋根をマウントすることができます。その他のオプション機能は、アラームや金属塗料です。 すべての組み立ては、ライオンは、実際にそれがはるかに魅力的なクルマであるよりも、より現代的に見えます。

プジョー205 T16後半グループB、集会は、彼らの最高の年住んでいた時にレースの世界でtriumphing、彼の時間の最高でした。 インクルード 80 彼らは、私たちの主人公でマークされていました。のこと：フロー思い出と画像と比類のない時代の興奮を、それらをバック見て グループB ラリー。 多くの年が経過し、かつ、これらの車はどのように小さな私たちが不可解されて見るものです！インクルード プジョー205 T16シリーズ20 ストリートよりもはるかに大きいようではありません。 プジョー205 GTI, だけ広い、グループB（進化1）アスファルトながら、それほどコンパクトでほぼ空力装置は、その電力を隠します。インクルード プジョー205 T16グランドレイド, しかし、高さは、その大きさと高い細長いや著名なスポイラーで印象的です。また、影響をレーシングカーのコックピット：最小限に抑え、タバコの紙、プラスチック窓、小さな直径の管のダッシュボードで作られたロールバーで作られたドア。 1984年にどのような今日のストライキが見過ごさ行きましたか当たり前でした。 30年以上後に、プジョー205ターボ16のホイールの後ろに取得することは、グループ全体Bストリートを駆動し、特権です。駆動位置がかなり高く、快適で、雰囲気は非常にレーシング。戦争を約束し、7,500 rpmでマークレッドゾーンで、260キロ-Graduated / H-およびcuentavueltasにスパイクヒール、ステアリングホイール上のターボ16の登録、スピードメーターアップを実行する完璧なアルミボトムブラケット。 エンジンの連絡先の轟音とプジョー205 T16 墓、しわがれた、パワフル。インクルード 絶縁不良 朗々 それは成功です。立ちはまだウィリーズを置きます。それは静的アドレスの場合と同様に、ハードとして記述することはできませんが、クラッチや変更は、エネルギーや意思決定を必要とします。スロー撮影は任意のユーティリティと同じくらい簡単です。予想通り、3000以下の回転数が収縮し、無気力そうです。 ¿がっかり？いいえ、もちろん。私たちは、効果のターボとシャープな分布を持っている必要があります。政権の目覚めが発生したことを超えました。 ターボ吹きます そして…patadón！パワーが発生4,000rpmで、トルクが高いと強力な推進力です。喜びでアップRevおよび加速度はメカニックのための6,000rpmを尊重する前に成長ランブルとおいしいカットして一定のペースです。それでも、車は自分から期待される強度やジャークを持っています 200公式のCV, これは、彼らが6750 RPMに達します。プジョー205ターボ16は、直線または曲線持っている気にしません。そのフレームはよくパワーを同化するが、誰が、ホイールの背後にあるだけでなく、それを管理するタスクを持っています。ベンドのうち加速はT16オープンします アンダーステア​​パス 静かに、しかし、多くの牽引力を持ちます。後輪優勢にトルクおよび動力を分散フロントリミテッドスリップリアなどの中枢およびリミテッドスリップディファレンシャルの両方ので意外。タイトなコーナーとアンダーステア​​でも柔らかくサスペンションが、それでも十分に確保されていない感のある非常に快適です。速度が制動曲線の頂点を通過するように体重移動を使用して前車軸を支持するために使用されるすべての変更。インクルード しっかりとブレーキペダル 車は例外的なバランスを実証し、DWTを行い、私たちの後ろにあるすべてのメカニックずに徐々に横断でも中立となるように、正確に計量されたブレーキングを可能にします。単純にカウンターと彼が行く、ドライバについては…再び加速し、カーブから追い出さなければならないのに対し、T16は、そのラインを取り戻します！ステアリングはどのようなタイヤの非常に正確かつ優れた感覚です。要するに、ストリートのためのレースカーは服を着て、健康的な行動と 潜在的に非常に高いパフォーマンス. インクルード プジョー205 T16 これは、従来の方法を使用して、簡単な解決策を適用するが、非常に効果的に開発されました。ドライビングポジションは、可視性を促進するのに十分な高さ。それは巨大なホイールに打たが、すぐにその理由を発見しました： 何のパワーステアリングません それは岩のように硬いです。クラッチは、しかしながら、滑らかで漸進的であり、且つエンジン下方から良好に応答します。最初あまり長くない関係では、精度のために6つのキャプティブ速度を変更、ハードタイトスイッチトリガのパスは何か、はい、と印象的なスピード。非アクティブの長い期間の後により多少汚れスパークプラグにはいくつかの初期の低迷で、エンジンは加速のカップルに丸め… “ 4気筒は2,500 rpmの下の少し力強さがあります。しかし、そこからターボはハード吹き始め、馬が大挙して到着しました。だから我々はcuentavueltasに非常に気配りする必要があります。 8000に登るする必要はありません、行進は素早く枯渇し、それが960キロの体重で、加速能力が非常に印象的であることは言うまでもないされています。幸い、車 うまく抑制し そして、クイックヒールの先端で、我々は、モータを保持に数えることができます。 プジョー205グランドレイド 逆説的に、 プジョー205グランドレイド それははるかに簡単かつ休養車であることが判明しました。これは、パワーステアリング、33センチメートル長い戦いと長い旅懸濁液を持っています。だから、ダートトラックとかなりでこぼこの計量された上でいくつかの反応を得ることができます。これは、開発されました …