プジョー205 T16後半グループB、集会は、彼らの最高の年住んでいた時にレースの世界でtriumphing、彼の時間の最高でした。

インクルード 80 彼らは、私たちの主人公でマークされていました。のこと：フロー思い出と画像と比類のない時代の興奮を、それらをバック見て グループB ラリー。

多くの年が経過し、かつ、これらの車はどのように小さな私たちが不可解されて見るものです！インクルード プジョー205 T16シリーズ20 ストリートよりもはるかに大きいようではありません。 プジョー205 GTI, だけ広い、グループB（進化1）アスファルトながら、それほどコンパクトでほぼ空力装置は、その電力を隠します。インクルード プジョー205 T16グランドレイド, しかし、高さは、その大きさと高い細長いや著名なスポイラーで印象的です。また、影響をレーシングカーのコックピット：最小限に抑え、タバコの紙、プラスチック窓、小さな直径の管のダッシュボードで作られたロールバーで作られたドア。 1984年にどのような今日のストライキが見過ごさ行きましたか当たり前でした。 30年以上後に、プジョー205ターボ16のホイールの後ろに取得することは、グループ全体Bストリートを駆動し、特権です。駆動位置がかなり高く、快適で、雰囲気は非常にレーシング。戦争を約束し、7,500 rpmでマークレッドゾーンで、260キロ-Graduated / H-およびcuentavueltasにスパイクヒール、ステアリングホイール上のターボ16の登録、スピードメーターアップを実行する完璧なアルミボトムブラケット。

エンジンの連絡先の轟音とプジョー205 T16

墓、しわがれた、パワフル。インクルード 絶縁不良 朗々 それは成功です。立ちはまだウィリーズを置きます。それは静的アドレスの場合と同様に、ハードとして記述することはできませんが、クラッチや変更は、エネルギーや意思決定を必要とします。スロー撮影は任意のユーティリティと同じくらい簡単です。予想通り、3000以下の回転数が収縮し、無気力そうです。 ¿がっかり？いいえ、もちろん。私たちは、効果のターボとシャープな分布を持っている必要があります。政権の目覚めが発生したことを超えました。 ターボ吹きます そして…patadón！パワーが発生4,000rpmで、トルクが高いと強力な推進力です。喜びでアップRevおよび加速度はメカニックのための6,000rpmを尊重する前に成長ランブルとおいしいカットして一定のペースです。それでも、車は自分から期待される強度やジャークを持っています 200公式のCV, これは、彼らが6750 RPMに達します。プジョー205ターボ16は、直線または曲線持っている気にしません。そのフレームはよくパワーを同化するが、誰が、ホイールの背後にあるだけでなく、それを管理するタスクを持っています。ベンドのうち加速はT16オープンします アンダーステア​​パス 静かに、しかし、多くの牽引力を持ちます。後輪優勢にトルクおよび動力を分散フロントリミテッドスリップリアなどの中枢およびリミテッドスリップディファレンシャルの両方ので意外。タイトなコーナーとアンダーステア​​でも柔らかくサスペンションが、それでも十分に確保されていない感のある非常に快適です。速度が制動曲線の頂点を通過するように体重移動を使用して前車軸を支持するために使用されるすべての変更。インクルード しっかりとブレーキペダル 車は例外的なバランスを実証し、DWTを行い、私たちの後ろにあるすべてのメカニックずに徐々に横断でも中立となるように、正確に計量されたブレーキングを可能にします。単純にカウンターと彼が行く、ドライバについては…再び加速し、カーブから追い出さなければならないのに対し、T16は、そのラインを取り戻します！ステアリングはどのようなタイヤの非常に正確かつ優れた感覚です。要するに、ストリートのためのレースカーは服を着て、健康的な行動と 潜在的に非常に高いパフォーマンス.

インクルード プジョー205 T16 これは、従来の方法を使用して、簡単な解決策を適用するが、非常に効果的に開発されました。ドライビングポジションは、可視性を促進するのに十分な高さ。それは巨大なホイールに打たが、すぐにその理由を発見しました： 何のパワーステアリングません それは岩のように硬いです。クラッチは、しかしながら、滑らかで漸進的であり、且つエンジン下方から良好に応答します。最初あまり長くない関係では、精度のために6つのキャプティブ速度を変更、ハードタイトスイッチトリガのパスは何か、はい、と印象的なスピード。非アクティブの長い期間の後により多少汚れスパークプラグにはいくつかの初期の低迷で、エンジンは加速のカップルに丸め… “

4気筒は2,500 rpmの下の少し力強さがあります。しかし、そこからターボはハード吹き始め、馬が大挙して到着しました。だから我々はcuentavueltasに非常に気配りする必要があります。 8000に登るする必要はありません、行進は素早く枯渇し、それが960キロの体重で、加速能力が非常に印象的であることは言うまでもないされています。幸い、車 うまく抑制し そして、クイックヒールの先端で、我々は、モータを保持に数えることができます。

プジョー205グランドレイド

逆説的に、 プジョー205グランドレイド それははるかに簡単かつ休養車であることが判明しました。これは、パワーステアリング、33センチメートル長い戦いと長い旅懸濁液を持っています。だから、ダートトラックとかなりでこぼこの計量された上でいくつかの反応を得ることができます。これは、開発されました エボから 2 そして、過給エンジンは、より劣らを得ないことができる代わりに、KKKのギャレットターボチャージャーを備えてい 500馬力, このバージョンは380馬力にパワーを制限されていたが。私達が見たように、エンジンはエボ1よりもはるかにシャープにした、高でより一貫性と残忍で押すように見えるしながら、3000を下回る回転数は、実質的に動作不能でした。しかし、このバージョンでは、 リア万田リアル, しかしstridencyせずに、フレームの有効性とのバランスをクリアすること。主に競争するために生まれたのが、205彼の皮膚のターボ16株の遺伝子は紛れもないです、ヘッドライト、テールランプ、フロントガラスやドアが任意の205とそのシルエットのものであり、したがって、その性質は問題ありません。あなたの腸が優れている場合や、より良い、彼の心は純粋です プジョー その後、合金エンジンXU8T新しい4気筒1775立方センチメートルと。また、T16は、範囲205、功利主義からのサラブレッドのレースに、完全なファミリーを形成するために彼らの進化のリンクの最後を完了します。

インクルード プジョー205 T16 彼だけはで競っ 世界ラリー選手権 1984年から1986年の間に3シーズンのために、しかし、足跡を残しました。数ヶ月は、開始後の最初の勝利を来た競合：アリ・バタナン彼の土地、フィンランドで1000のラゴスを獲得しました。スタート信号に幻想的な叙事詩をマーク

世界インチプジョーは、パイロットのタイトルを獲得し、1985年に2年連続マーク ティモ・サロネン 1986年 ユハ・カンクネン. バタネンは優勝に達するが、彼は1984年に果たした5つの集会のうち3つを獲得したが、すべてを導いた205のホイールを総なめにしませんでした。コルシカ島の道路とギリシャ切り捨てられたストリークの崩壊オフ。 1985年には、モンテカルロやスウェーデンで優勝した後、フィンランドは、ラリー・アルゼンチンの非常に深刻な事故に見舞われ、205で彼を保った進化2は、2年間の競技から引退して、間接的に、の悲劇的な結末に貢献 グループB. プジョー205がにリサイクルしたとき、アリは1987年に戻りました パリ・ダカール. そしてもちろん、彼は再び勝ちました。インクルード プジョー205 T16グランドレイド アフリカは、2年連続でユハ・カンクネンに2番目の感謝を支配しました。 1989年に彼は別のスキンと基本的には405ターボ16によって同じ狼を彼のシェルを動かし、そしてアリ・バタナン再び2年連続優勝しました。彼はまたに劣らず有名な上昇に勝利しました パイクスピーク 1988年には臨時の短いジーン・ルイス・モーリー「クライムDanc」を理解することができます。画像はそれを明確バタネンことを確認し、拡張子によってそれらの車のドライバーは、本当のヒーローでした。

世界ラリー選手権を征服

彼の業績を越えて、プジョーは彼のルールを課している状況では、これらのエクスプロイトへのより多くの重要性を与えます。経験によって励起 タルボットサンビームロータス そして深刻な危機に拍車をかけ、プジョーはの征服に乗り出すことを決めました 世界ラリー選手権, 成功する準備ができてかはい。最初のラリーカーのミッドエンジンと四輪駆動：そして、彼は大胆なプロジェクトでそれをやりました。

coachbuilderユーリエ製シャーシアセンブリは工場で手作業で行われている間 プジョー・タルボット ブローニュインチプジョー・タルボットスポーツのレーシング部門は1981年に作成さでキャプテン ジャン・トッド （チームリーダー）、 ジャン=ピエール・Boudy （モーター）と アンドレ・デ・コルタンツェ （シャーシ）は037でアウディとクワトロとランチア未満何を戦うないために着手しました。

競争に入って以来、 プジョー205 T16 ドミノとその最初の通年では、世界タイトルを獲得したの覇権を終了しました アウディクワトロ そして、さえ彼は有名な大敗しました アウディS1, あなただけのレースに勝つことができました。その後、彼の機械的なアプローチを追跡したすべてのグループB： フォード

RS 200, ランチアデルタS4 と オースティンメトロ6R4. そして、すべては敗北しました。その最初のバージョンは、ツール・ド・コルス1984年に登場し、350馬力正式に利用可能。進化2はまた、コルサスポーツテストで洗礼翌年、1985年、そのエンジンと480馬力を開発していました。しかし、この開発は、ほとんど変異しました

空力デバイスを詰めた車が被った美的変換などのパワーで、したがってかなりの増加、。確かに

1985グループBの車があるが理由の境界を犯し これらのスーパーコンピュータを禁止するFIAの決定, それは簡単なルートだったと非常に強力なと叫んで速い車の終わりをマークしたが 安全性を欠損。

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