ナンバーワンのですか？次のことができます。 GTiのカテゴリでは、確かに彼は80年代フィアットウノターボで強調表示：技術的な洗練された、実用性、効率性を…私たちは、元のテストを再現します。 そこ ドキュメント これは確かに今一部であります 自動車の歴史. そして、証拠我々は、今日のを持っています フィアットウノターボすなわち、 あなたのフォトセッションが含まれて、ちょうど遺産と私たちの社説今日ではありません Motorpressイベリアや雑誌CAR高速道路, しかし、スペインで、全体的なモーターレース。車の場合は、ので、彼は彼の時間で表現…と 書き込み、誰によって, もちろん。だから、今日、私たちは直接去ります 元のテストの全文 に発表されました 1986年3月. あなたは私たちな限りそれを楽しみます。 「そのブラジルのプレゼンテーションの際には、に関する明白な疑問がありました フィアットウノターボなぜ、ターボチャージャー付きの合併症と1600 Bialberoがすでに同じ105馬力を与えている1300インタークーラー？すべてはそれは、追加の両方の体積と重量は同等になります。そして、答えは正直だった：上記が真であり、さらに1600、彼はより多くの電力注入を得ることができます。しかし、有利な決定は、彼らはそれがの旗手になりたかったからこそ1300ターボを作りました フィアットの技術, トリノで知られているもののデモンストレーション、そしてやりたいことができます。 そして、これは間違いなくして、はるかに優れて実証されています フィアットウノターボ洗練その移植エンジン105 TC. 離散的な上部翼を組み込んだホイールとテールゲートプラスチックワンピースよりも目立たない離散（さえも、特定の味のために）外観と比較して、顕著一つターボ機械であります特にあなたのエンジンで. 四つのガスショックアブソーバ四のディスクブレーキ、換気フロント、非常に一般的ではありません, わずか1.3リットルエンジンはれる結集としてではなく、次のシングルオーバーヘッドシリンダヘッドは、ベルトは、Microplexに恒温とオイルクーラバイパス噴射電子制御センサをプログラム指令しました上記のすべての爆発と、 ターボ水冷ハウジングと過給, インタークーラーと高い圧縮機は空気循環により保持率をオンに維持するための高度なシステムを有します。 4バルブシリンダーヘッドを欠いている、もはやあなたが求めることができる他に何を知っていません。 フィアットウノターボとそのライバル そこフィアットウノターボすなわち内の別の注目すべき側面があり、その価格です。この分野におけるフィアットの努力はめざましく、及び輸入車の場合には、多かれ少なかれ同等の国産品とほぼ対等な立場に置くことに成功した、と下回らないだけ安い半分以上万人 プジョー205 GTI, また、これと一緒に、インポート ルノーR5 GTターボ, それは、その最も直接的なライバル、仕様および納期です。 私たちは多くの質問は、我々は、市場で今日持っている小さなスポーツの広い範囲の中で潜在的な買い手に提起知っているので、十分にその商業的地位をフレーミング、車自体のトライアルに入る前に、価値があります。法外な価格をともかく プジョー205 GTI, 16万PTASの環境の中で、我々は比較的同化性なし5未満の車を持っています。下から、新しく改装されました フォードフィエスタXR-2, 。：すてきなエンジンではなく、非常に長い開発と提供1215000 PTAS。優れたブレーキシステムと空気圧サスペンションとわずかに硬くて乾燥。その後、128万PTASに来る。、焼きたての プジョー205 GTX：レスタイヤとブレーキに備えた（しかし合金の車輪を有する）とモータロッカー94 CVおよびいくつかのベテラン。交換、閉鎖及び短い関係、及び205の優れた安定性で、フロントが同じIWGされません。ほぼ均等に133万PTASの領域で一致しました。、です シトロエンビザのGTiとルノーR5ターボ. 主要な魅力シトロエンは205 GTIと同じ貴重なインジェクションエンジン1,6、および適切なギアホイール、タイヤとブレーキを提供しています。負に、ボディ4ドアスポーティ少し、トランクにはスペアタイヤと不利なエアロダイナミクスで絞ら。 確かに、それはあります ルノー5 GTターボ …