Mais e mais motores de 3 cilindros em todos os segmentos de automóveis. Apresentamos a lista com todos e desempenho. ¿Consumir tão pouco? Você é rápido o suficiente?

o motores de três cilindros responder a mais do que uma moda passageira. Eles são uma obrigação para os fabricantes, como eles encontrar neles uma “lufada de ar” com o qual a resistir as normas ambientais cada vez mais rigorosas. Para o comprador movimento de um motor de quatro cilindros a três tipicamente não maior desvantagem psicológica, tal como em casos tais como a passagem de seis a quatro cilindros. O principal problema vem do som e vibração produzido pelo desequilíbrio natural da sua arquitectura, as várias marcas são confrontados com insumos técnicos -árvores equilibradas, folhetos, etc que vêm em refinamento de quatro cilindros. Assim, a tecnologia está presente nestes motores dramaticamente. Há mais para ver o que suas distribuições, o uso maioria de injeção direta e turbo supercharged, etc. Por ele não é surpreendente encontrar performances magníficas, nada a ver com os veteranos de três cilindros, como pode ser visto na medição de curvas de potência obtidos no nosso dinamómetro que mostramos abaixo, juntamente com a descrição de cada motor e a lista de carros que o utilizam.

motores a gasolina de 3 cilindros

0.9 Motor Renault – Smart

há pouco 898 cm3 e dimensões interiores muito quadrados x 73,1 -72,2 mm- para um motor moderno desenvolvido entre a Renault ea Mercedes em que, no entanto, você não vai encontrar injeção direta, embora sob alumínio a cabeça -de, como o outro tem um BLOCO deslocador de fase para o veio de entrada: Aqui, a sobreposição das válvulas não é orientada para alcançar um maior desempenho a alta velocidade, mas a elasticidade e bom nível de binário de gama média. Renault defini-lo inicialmente em 90 CV, cinco cavalos para o novo Clio. É um declínio com mudanças estruturais importantes que reduzem a sua altura para hospedá-lo, muito interessado, em motor traseiro vão de pequenas Renault Twingo e Smart Fortwo, Forfour eo.

motor 0.9 TCE

O poder real: 100,5 hp a 5410 rpm Real Par: 17.4 mkg em 2490 rpm

Dacia em uso: Duster e Sandero – Renault: Twingo, Clio e Captur – inteligente: Fortwo e Forfour

motor Grupo Volkswagen 1.0 TSi

um pequeno jóia em miniatura estreou Golf. Deriva 1.0 acima, Mii e Citigo (EA211 código, motores da mesma família que 1.2 e 1.4 de quatro cilindros) que retém a estrutura do bloco e se dirige para o cárter e da cabeça do cilindro, sob os quais são uma injecção directa sofisticado ( 250 bar de pressão). Existem variações com diferentes níveis de potência: 95, 110 e 116 hp. É basicamente pressão do turbocompressor (máximo soprado, 1,6 bar de pressão relativa) que distingue uma configuração de um outro; este elemento vem BorgWarner e é encapsulado numa caixa arrefecida de líquido, enquanto que a sua válvula de descarga é eléctrico.

Motor 1.0 TSI 95

O poder real: 101,6 hp a 5580 rpm Real Par: 17 ug a 2950 rpm

Motor 1.0 TSI / 110

O poder real: 114 hp a 4870 rpm Real Par: 21.6 mkg em 2760 rpm

Audi em uso: A1, A3 e Q2 – assento: Ibiza e Toledo – Skoda: Fabia e Octavia – VW: Polo e Golf

1.5i motor BMW / Mini

Apresentado em 2013 para a nova gama Mini que foi lançado apenas um ano depois, BMW três cilindros nasceram configuração adoptada tanto transversal e longitudinal. 1499 cm3 através de cilindros de curso longo (94,6 mm em 82 mm de diâmetro), três cilindros é o maior deslocamento. Ele montou uma versão muito especial do BMW i8 com 231 hp, embora suas declinações terrenas deu 109 e 116 hp. Sob o pacote de tecnologia TwinPowerTurbo de BMW você vai encontrar uma habitação colector integrado, a gasolina de injecção directa de alta pressão do turbocompressor, Double-VANOS e Valvetronic, a fim de conseguir um controlo de ar e a mistura total na câmara de combustão.

1.5 Motor 109

O poder real: 120 hp a 4290 rpm Real Par: 21,3 mkg em 3640 rpm

1.5i motor 136

O poder real: 150,9 hp a 4970 rpm Real Par: 26,5 mkg a 1650 rpm

Em uso na BMW: Série 1, X1, Série 2 Tourer Ativo, Série 2 Tourer e i8 – Mini: 3 e 5-porta Clubman

Grupo PSA Motor 1,2

Citroen e Peugeot usar a mesma base para dois motores diferentes e três poder. Há também um 1,0 na mesma família que não tem nada a ver com andar na Citroën e Peugeot menor. É dividido em um atmosférica com 82 CV e combustível indireta injeção e dois turbo 110 e 130 hp, estes injecção directa. Toda a família PureTech, os dois mais potente só partilham 37 por cento de elementos com 82 CV e, entre eles, a distribuição de admissão e escape variável.

1.2 Motor 82

O poder real: 80,4 hp a 5990 rpm Real Par: 11,9 mkg em 2850 rpm

Motor 1.2 Turbo 110

O poder real: 126,1 hp a 5360 rpm Real Par: 24,9 mkg em 1774 rpm

Motor 1.2 Turbo 130

O poder real: 138 hp a 5340 rpm Real Par: 24,5 mkg a 2765 rpm

Citroën em uso: C1, C3, C4, cacto C4, C4 Picasso, C4 Grand Picasso e Elysée – DS: DS3, DS4 e DS4 crossback – Peugeot: 108, 2008, 208, 3008, 308 e 5008.

motor Ford EcoBoost 1.0

Este motor marcou o primeiro passo da miniaturização e ilustração significado "enxugamento" em motores de hoje. Hoje temos assimilado o que você pode dar a ele um pouco trincilindrico mas eventualmente a 1.0 Ecoboost versões de 100 e 125 cv movido com facilidade surpreendente para um foco todo, e forçou muitas marcas e usuários a repensar certos padrões. Em outra demonstração técnica, Ele criou uma variante de 140 cv para uma festa especial (agora só usado na Ecosport) versão deste motor feito tricilíndrico poder mais potente e mais específico, agora seria após o muito especial BMW i8. Tecnicamente não é desperdiçado: alumínio, variável dupla, turbo injecção directa.

1,0 motor Ecoboost 100

O poder real: 114,9 hp a 5640 rpm Real Par: 20,7 mkg em 2040 rpm

1,0 motor Ecoboost 125

O poder real: 137,7 hp a 5760 rpm Real Par: 20.2 mkg em 1860 rpm

Ford em uso: Partido, Ecosport, B-MAX, Foco, C-MAX, Grand C-MAX e Mondeo.

Motor 1.0 T-GDI Hyundai Grupo

Para seus modelos mais urbanos, o poderoso grupo coreano Hyundai tem um simples de três cilindros 66 hp naturalmente aspirado 1,0. Ele também desenvolveu recentemente seu próprio bloco de três cilindros de alto desempenho, divulgado pelo compacto Kia Cee, que assume maiores responsabilidades. Coréia projetaram um motor 1 litro de turbo alumínio injecção directa, em versões de 100 e de 120 hp. Ambos entregar 17,5 binário mkg a partir de apenas 1.500 rpm a 4.000 rpm. Números que se traduzem numa alta dirigibilidade que testemunhamos em qualquer de suas versões; e de acordo com o grupo, em uma redução no consumo de até 15 por cento sobre o "idoso" GDI GDI 1,4 e 1,6.

Motor 1.0 MPI

O poder real: 69,6 hp a 5500 rpm Real Par: 10,0 mkg em 3020 rpm

motor de 1,0 T-120 GDI

O poder real: 122,2 hp a 3370 rpm Real Par: 19,9 mkg em 2250 rpm

Hyundai em uso: i10 e i20 – Kia: Picanto e cee.

Mitsubishi Motor 1.2 MPI

Com um deslocamento de 1,2 litros e uma potência de 80 CV, a Mitsubishi tem um motor de três cilindros naturalmente aspirado aparentemente simples, mas com os quais Se homologada em seu modelo urbano Espaço Estrela do melhor segmento de consumo (Car possui uma grande leveza). Parece surpreendente sua configuração básica injecção indirecta simples, mas que chama a atenção alta taxa de compressão de 11: 1 anunciando um autovalor de motores de injecção directa. De qualquer forma há mais trabalho do que pode parecer. Este 1.2 também apresenta uma variável dupla elaborado modificando a admissão e escape, que altera a junção das suas quatro válvulas por cilindro. Pois off, cabeça e bloco são feitas de alumínio leve.

120 Motor MPI

O poder real: 87,8 hp a 6320 rpm Real Par: 10,8 mkg a 4980 rpm

Mitsubishi em uso: Espaço Estrela.

Motor 1,2 Nissan DIG-S Grupo

No mesmo bloco de 1.198 cm3, Nissan oferece um motor indireta atmosférica simples injeção que desenvolve 80 cv, além de outro sobrealimentado sofisticado (DIG-S) injeção direta que aumenta seu poder de 98 cv. O mais singular deste motor é que em vez de turbo, usa um compressor volumétrico. A diferença de binário é significativa (11,2 e 14,5 ug ug, respectivamente), a maior facilidade de condução tentativa 1,2 DIG-S, que, eventualmente, serve para uma maior utilização do presente motor em mais modelos gama Nissan. Há muitos elementos comuns entre os dois motores. Ambos são produzidos a partir de alumínio e têm DOHC para mover os seus quatro válvulas por cilindro.

motor 1.2

O poder real: 88,3 hp a 6200 rpm Real Par: 11,9 mkg em 3950 rpm

Motor 1.2 DIG-S

O poder real: 108,3 hp a 5840 rpm Real Par: 14,6 mkg em 4980 rpm

Nissan em uso: Micra e Note.

Motor 1.0 / 1.0 T Opel

Por dois anos GM tem em seu banco de órgãos um moderno três cilindros, disponível tanto em versão atmosférica e injecção indirecta, como turbo e, neste caso, com injeção direta. Com ele o vazio deixado anteriormente motores de três cilindros (o Corsa Eco 1,0 de 12V) não tão satisfatórios em desempenho, mas por, excepto para baixo consumo de energia está em causa. Construído inteiramente em cabeça de cilindro de alumínio com quatro válvulas por cilindro e distribuição variável, as diferenças entre as duas versões são marcados por diferentes electrónico superalimentados.

motor 1.0

O poder real: 75,7 hp a 6460 rpm Real Par: 9,3 mkg a 4550 rpm

Motor 1.0 T 105

O poder real: 105 hp a 4750 rpm Real Par: 20.1 mkg em 2380 rpm

Motor 1.0 T 115

O poder real: 127,4 hp a 4380 rpm Real Par: 20.0 mkg em 3470 rpm

Opel em uso: Karl, Astra, Corsa e Adam

Motor 1.0 MPI Grupo Volkswagen

Têm pouco a fazer senão arquitetura, motores, levando as três cidadãos do Grupo Volkswagen em relação a recente TSI. A sutil diferença reflete o nome das características técnicas destes 1,0 exclusivo para Mii, Citigo e Up!: Injecção indirecta. Eles são atmosférica com quatro válvulas por cilindro, a ingestão ajustável dependendo da velocidade ou a carga do motor. A diferença de potência entre as duas variantes é explicado pelo regime que todos são capazes de atingir: o menos potente dá a sua potência máxima a 5000 rpm e 75 hp a 6.200 voltas fá-lo; em ambos os casos com um tal par. Há uma derivação deste último, com 68 cv, que também trabalha com gás natural comprimido.

Motor 1.0 60

O poder real: 70,4 cv a 5.350 rpm Real Par: 10,8 rpm a3.200 mkg

Motor 1.0 75

O poder real: 89,8 hp a 6270 rpm Real Par: 11,3 mkg em 3050 rpm

Assento em uso: Mii – Skoda: Citigo – Volkswagen: Up!

Suzuki Motor 1.0

Se houver um especialista em motores pequenos três cilindros e ainda menos, este é Suzuki. Seus atuais 1,0 K10 pertencem à família e, portanto, estão ligadas aos três cilindros que os japoneses usados ​​em carros como antes Jimny, Wagon R, Alto, Splash … Ambos construção (bloco de cilindros de alumínio e cabeça) como a distribuição, com quatro válvulas por cilindro, é igual em ambos os casos mas o mais poderoso, o qual está montado sobre o Baleno, é a injecção directa, contra a sugestão de seu irmão mais novo, celerio. No entanto, a diferença de energia é devido à presença de um hp 112 turbocompressor pequeno com pouco atraso na sua resposta ou lag.

motor 1.0

O poder real: 76,3 hp a 5890 rpm Real Par: 9,8 mkg a 5410 rpm

Motor 1.0 BoosterJet

O poder real: 115 hp a 5560 rpm Real Par: 18,5 mkg a 2080 rpm

Suzuki em uso: Celerio e Baleno

Motor 1,2 Mini

Mesmo o primeiro Mini, aqueles carrinhos pouco mais de três metros nascido em 1959, nunca teve um motor de três cilindros. sucessores No entanto, há três anos, o cultivados deste modelo e característica na sua gama com dois hélices com esta arquitectura: 1,5 origem das versões Cooper (compartilhado com a BMW, neste caso) e esta Exclusivo versão 1.2 litro de Mini One. É um dos poucos motores do grupo BMW não consegue atingir um deslocamento unitário de 500 cm3 e Ela está presente exclusivamente no Mini três e cinco portas. Bloco e da cabeça do cilindro são feitos de alumínio, é a injecção directa e distribuição varia tanto do lado da admissão e escape: é o Spans duplas. Tem turbo e intercooler. Toda essa tecnologia Mini identifica como TwinPowerTurbo.

1.2 Motor 102

O poder real: 110,4 hp a 5050 rpm Real Par: 19,5 mkg a 3060 rpm

Mini em uso: um

Motor 1.0 VVT-i Toyota

De motores de três cilindros que estão actualmente à venda, 1.0 VVT-i é o mais antigo: ele apareceu em 2004. Apenas usada na cidadãos mercado PSA e Toyota Espanhol (aqui duas vezes, pois é tanto o Aygo e Yaris). Sua origem é em japonês, embora o design é Dahiatsu que também usa extensivamente, e pouco mudou desde que começa a usar a primeira geração de todos esses modelos. Mesmo também chegou a ser usado no efêmero Toyota iQ. É um motor muito leve (69 quilos, incluindo os seus elementos auxiliares), todo o alumínio, com dois eixos de comando e comando de válvulas variável. Neste 1KR Multiponto injecção é e não tem aplicação onde sobrealimentação está disponível.

Motor 1.0 VVT-i

O poder real: 73,5 hp a 6200 rpm Real Par: 9,5 mkg a 4040 rpm

Citroën em uso: C1 – Peugeot: 108 – Toyota: Aygo e Yaris

PROS	CONS
leviandade	economia
Um poderia (e se encaixam) em uma mala. Parece óbvio, menos cilindros um motor tem menos peso. Na verdade, muito menos peso, porque o bloco do motor é a parte mais pesada. O bloco é simplesmente um pedaço sólido de metal, tornando-estrutura, robusto, para manter a separação entre os cilindros e a sua secção circular apesar de explosões no seu interior e dilatações de temperatura. O eixo de manivela é mais curto e, por conseguinte, também mais resistente à torção, de modo que, teoricamente, pode ser aliviado mais. Remover 30 quilos sobrecarregados extremidade dianteira de um carro, graças aos três cilindros facilita muito o chassis gestores de trabalho, porque o peso é distribuído melhor e geralmente melhorar o desempenho e agilidade do carro. A realidade é mais cru, porque os elementos adicionais são necessários no motor que faz um total de três cilindros não fina que você esperaria.	Dando o melhor de si. “Mas o que faz você pensar que o motor tecnológico da nossa gama seria um motor barato?” Ele respondeu responsável por motores Opel quando eu perguntei por que não corresponder a um motor de três cilindros “barato” com um elétrico para tornar o Ampera. Em geral, estes motores precisa cronometragem de válvula variável, turbocompressor com permutador de calor e injecção directa ela. E tudo isso não é barato, mas as mais recentes tecnologias, a ser amortizado. Pelo menos eles são modulares, o que significa que muitos elementos são tirados dos quatro cilindros e que podem ser fabricados na mesma linha da linha de produção de quatro cilindros.
baixa perda	complexidade
E, além disso, o óleo especial. Tirar um pistão continuamente fricção contra a parede do cilindro e vai reduzir a fricção alterado de um quarto e as perdas de energia na operação. Tome um motor mais leve, sem partes móveis e pode subir mais voltas, pois você terá menos inércia, que seria como se você arrumar um dos tornozelos pesos execução. A realidade é mais cru, porque os elementos adicionais são necessários no motor que faz um total de três cilindros não fina que você esperaria.	Menor, mais preciso. A maior potência específica significa que você precisa de materiais muito robustas para resistir a pressões internas. Nenhum dos componentes adicionais. baixo consumo e alta potência são homologados, mas ter uma boa combinação de ambos no uso real requer a injeção calibrações muito complicado e isso nem sempre é alcançado. É fácil carros de três cilindros são rápidos, eles podem ficar muito baixo consumo, combinar os dois … só no caso do diesel.
potência específica elevada	ruído
125 hp / litro … e subindo. Não é uma consequência da remoção de cilindros, mas uma necessidade. Os clientes querem economizar energia, mesmo que reduzir o deslocamento. Os fabricantes são forçados a pequenos deslocamentos (impostos, consumo, peso), mas há um ponto em que você não poderia fazer cilindros menores: de combustão “em um dedal” teria uma eficiência termodinâmica horrível. Anos de experiência levaram a câmaras de combustão nas quatro cilindros perto da perfeição em design e tamanho, então porque não usá-los e simplesmente remover um cilindro? É a abordagem de muitos fabricantes. Um turbo (caro e complexo) foi encomendado para compensar o deslocamento menor e, com isso selvagem, quase qualquer figura potência seria na sua mão (apenas limitada pelo consumo a ser obtido).	Para alguns, soa a Porsche. Parece peculiar, porque as explosões não são regularmente distribuídos como na de quatro cilindros (quatro tempos, uma explosão a cada meia volta). Na explosão de três cilindros trava os outros cilindros "a meio caminho"Eles aparecem vibrações que dão aquele som peculiar. Estão tentando melhorar uma árvore equilibrada que "rouba" energia, peso, custo …

3 Os motores diesel de cilindro

A chave é consumo

Em um desequilíbrio motor de três cilindros é intrínseco à sua operação. No entanto, graças aos veios de equilíbrio, volantes e montagens de motor, em alguns casos, muito sofisticado, é possível reduzir as vibrações que se originam-los para senti-los tão suave quanto quatro cilindros. Quase acontece no diesel, que fornecem a vantagem sobre tretracilíndricos gastando muito menos.

1.1 CRDi Grupo KIA

Integrado na mesma família, como o 1,5 CRDi -o motores de 4 cilindros t, o 1,1 CRDi é uma rara avis, antes de cidadãos usado hoje apenas presente no Rio. Molde bloco de ferro, cabeças de cilindro de alumínio, turbo variável e, é claro, com injeção common rail.

Motor 1.1 CRDi

O poder real: 82,3 hp a 3900 rpm Real Par: 17,5 mkg a 1990 rpm

Kia em uso: Rio

Grupo Volkswagen motor 1.4 TDi

Volkswagen faz Diesel de três cilindros por quase 20 anos. O que fosse o TDI 1.2 do assento, VW e Audi ‘3 litros’, como o injector bomba 1.4 TDI. Hoje em dia são novas gerações de 1.4 TDI com 75, 90 e 105 CV, variável de alumínio ou common rail turbo e 12 válvulas.

90 motor 1.4 TDI

O poder real: 91,2 CV 3150 rpm Real Par: 24,6 mkg a 2210 rpm

1.4 TDI motor 105

O poder real: 108,3 hp a 3420 rpm Real Par: 26,8 mkg a 2580 rpm

Audi em uso: A1 (90) – assento: Ibiza (75, 90 e 105) e Toledo (90) – Skoda: Fabia (75, 90 e 105), rápido (90) e Spaceback (90) – VW: Pólo (75, 90 e 105)

BMW motor 1.5d

O Mini e BMW (Série 1, X1 e 2 Tourer Series Ativo) plataforma de compartilhamento de recurso moderno diesel de três cilindros (B37 BMW), que fornece 95 ou 116 hp. É um motor modular relacionados com o mesmo motor a gasolina (B38).

1.5 Diesel 95

O poder real: 98,7 hp a 3500 rpm casal real23,8 mkg em 2160 rpm

116 motor Diesel 1,5

O poder real: 120 hp a 3890 rpm Real Par: 29,7 mkg a 2050 rpm

Em uso no BMW: 116d, 216D Tourer Ativo e Tourer e X1 (116) – Mini: Um (95) e Cooper D (116)

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