تسارع البيانات واستهلاك أرقام جيدة مبالغ فيها على الإطلاق، وهذه هي مقر 10 سيارات أسرع، ولكن أيضا أكثر كفاءة. RCZ R بيجو وزارته بيجو سبورت وكرر في منطقتنا العشرة الأوائل الرياضية بسرعة ولكن كفاءة مع RCZ R. تصميم شرسة وعدوانية خارج، والقيادة والمحرك الخاص بك لن أترك لكم غير مبال، واحدة من السيارات من هذا …

ターボの開発時に、VWは前例のない体積の圧縮機のようなものになりました。成功したが、今日はエンジン搭載のゴルフG60は非常に望ましい古典あると考えられていませんでした。 フォルクスワーゲンはすでに第三世代を開発していたときにゴルフをすることを決めました。 より強力なバージョンを起動する最初の インクルード VW GTI MK2. 彼がされていました ターボ過給で実験 ガソリンエンジンでもテストの数がありました シロッコ ターボチャージャー装備の150馬力のエンジンを搭載したものの、アウディとは異なり、望ましい結果を得ることができませんでした。 フォルクスワーゲンは、上で決定したとき 体積ターボチャージャー, 代わりに、最も一般的であった男のルーツ、 それは、圧縮機「G」によって決定されました。 レオンCreuxは、1905年に特許を取得したが、その後は存在しなかった材料や生産工程を必要としていました。インクルード 圧縮操作キーGは、可動壁との間にシールされて固定されています, その中には、中心（S求心圧縮機）に外部から圧縮空気です。これは、車が何キロを持っており、圧縮機（エンジン1.7）になります多くを取った場合は特に、入手するのは難しいです。 で フランクフルトモーターショー1985, フォルクスワーゲンポロG 40を発表しました （圧縮機の壁の間に40ミリメートルの最大距離）と 1.3リットルの排気量と115馬力. で 1988フォルクスワーゲンは、G60エンジンを作成しました （壁の間の59.5ミリメートル）と 1.8リットルの変位と160馬力, 彼は内に設置されました パサート と コラード 1989年と1990年で ゴルフGTI. 最初のVWゴルフラリー… のリリース前に GTI G60, ドイツのマークは、製品が主に設計されたプロトタイプカーを示しました。 競争、ラリー・ゴルフ. 彼はその時MK2ゴルフをインストールすることができ、ほぼすべてのものを持っていました、 G60エンジンと前輪駆動シンクロ, ではなく16バルブシリンダーヘッドの生産能力によって。変位は、正常に1781立方センチメートルから減少しました。 1763 1.4過給された因子を適用することによって、2.5リットルの限界以下に維持する（小さい直径と同じストローク）。 として レーシングカーグループA, インクルード ラリーは失敗でした トータルシステムで、より強力なターボチャージャー装備のエンジンを搭載したモデルは、より効果的なトラクションが直面しているため。彼だけは優勝1990年3回の集会を走り、彼の最高の結果が弱い競争に、ニュージーランドで3位でした。 車シリーズとして、, 評価は、期待に大きく依存していました。このような良い車ゴルフGTIとして、 誰がより良いものを期待することは失望しました. 安定性とトラクションは比較的良好だったが、メリットはありません。 …

تلقى ماتيز صغير “فيتامين مساهمة” بفضل 1.0 المحرك الجديد الذي ينضم النطاق. الآن، وفقا لحافلة صغيرة دايو تعلن الشركة المصنعة، ويقدم السائقين 63 حصان (12 أكثر من 800 نسخة تعمل بالوقود CM3)، وزيادة سرعة وخفة الحركة في نفس المدينة التي كان لافتا بالفعل في كتابه “الأخ الأصغر” : قائمة كاملة جدا. صبغ حظوة منذ إطلاقها …