日産は意図を持って生まれて完全に改装されたX-トレイルは、そのカテゴリーのトップに登ることを起動します。 「対策」彼らの美徳に、何が基準重量、三菱アウトランダー、また、最近改造に顔に勝るものはありません。 インクルード エクストレイル 次の世代は前のキャシュカイ+ 2自由残された空間を占めるようになり、それが競合するするセグメントにおける「マークの領土」を意図して作成されました。これは彼のしている達成するために振り回して武器 新しい美的, A 拡張機器 要素技術、およびA 仕上げと品質が上方修正します. 問題は、上方セグメントにおける新人「攻撃」その商業的利益は、そのタスク容易なものを置くつもりされていないライバルと競争しなければならないということです。その中で、我々はに選ばれています 三菱アウトランダー, その最後のリモデリングにおけるベストセラーの間でされていないにも関わらず、モデル 自らの正当性を立証するのではなく、厳しい戦いの新人を植えるために、引数だけでなく振るいます. バリアントは、技術、設備やサービスの面で最も代表的な、すなわち、トップエンド、全輪駆動と7席のコンフィギュレーションに直面しています。リングの一端であり、 37000ユーロのために, 我々は持っています 6速マニュアルトランスミッションと日産・エクストレイルのdCi Tekna 130. 他では、と 36390ユーロのために, とともに 三菱アウトランダー6つの比で220 DI-D KAITEKI自動変速機. あなたが頼むことができる純粋主義者の読者は、なぜ我々は、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションとの1を持つモデルに直面しています。その理由は2つある。一方では、四輪駆動とX-トレイルは、この種の変更と、現時点ではありません。他には、価格を真として取って、私たちは、これは私たちが新しい日産関係の価格/製品は競争力があるかどうかを評価することができるようになるので、よりその特性に近づけるあるアウトランダーを求めてきました。 そんなに似 外形寸法はほぼ戦いおよびトラック幅の最小の差と、長さ、幅及び高さにトレースされたように移動し、したがって、「プレゼンス」は、物理的に意味し、平等が顕著と思われます。中に入ると、しかし、 宇宙の中で最も寛大な三菱あります. あなたが唯一の5つの席が必要な場合は、内部の幅は、両方のモデルではまったく同じですが、スペースの感覚は、アウトランダーではなく、より寛大なヘッドルームのおかげも大きいです。 我々は格納式の座席を起動する必要がある場合や、三菱ははるかに利用可能です, それらへのアクセスが容易であるため、その幅が4より大きいセンチメートル、およびはるかに合理的で使いやすいデザインですので、ないだけ。 エクストレイル、「売り」にその引数を設定することが使用しているように見えます. それらを達するため、非常に小さなアクセスホールをはるかに複雑です、 ちょうど彼らが足元を持っています, 前方に第二の行を投げ、そして 彼のスツールは、最も不快な位置を決定するので、地面にあります. 我々は話なら何であります 負荷容量、利点は依然として下降側アウトランダー, そのトランクは、関係なく、あなたが選択した座席構成の、それは常に寛大です。 シートの第三の行を省略した場合に使用される全ての席5以上リットル、25をサポートし、劣らさらに場合40よりも、その前方位置に2列目のシートを移動しません。 フル装備 私たちは機器や選択した仕上げの話なら、レベルが顕著です。以下のような快適機能 デュアル気候制御、電動窓、駐車支援システム、さらには革張り, 彼らは両方のモデルで標準として存在しています。 それらに 日産はバックミラーカメラと360、トランク開閉電気、「カルサダのアクティブ制御」、ピッチ体を減少させ、または「スマートプロテクションシールド」を追加しました, これは、意図しない車線逸脱や背面に移動する障害物の存在を警告死角における障害物検知システムを含めています。三菱は警告を含んでいます 車線逸脱、リアビューカメラ、アクティブ・クルーズ・コントロールが完全に車、軽減システムの前面衝突（FWD）を停止することができ、キセノンヘッドライトスーパーHID、テールゲート開口部と電気的閉鎖は、上のセンサライトやワイパー… 低価格のために、そして喜びであるステアリングホイールのパドルを持つ20馬力以上、自動変速機とエンジンを提供していますので、この明らかな平等にもかかわらず、利点は、それにダイヤモンドパターンを付与する必要があります撮影や都市は、道路渋滞が取り組まなければならないときには、追加の運転快適性を提供します。 電源を送信 X-Trailのようアウトランダーの両方は、単一のエンジンと、現時点で入手可能です。インクルード 三菱の場合には2.2 …

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これは小さな戦闘機、フェザーショートトンとエンジン150馬力を打つことによって、優れた有酸素能力です。非常によく構えとアジャイル足腰は、STは、ロープの上に置くことは非常に困難です。 モデルレーシング切削製造に戻るフォードによって選択されます。が存在する必要があります：フィエスタSTは、より若いバイヤーの心にまっすぐに取得することができ、車として提供されます。そして、それは本物の右手で行います。 、そのイメージを起動します。天井全体で2筋は否定できない請求（オプションです：あなたが確信していない場合は、入れない）ですが、はるかに、すべての面ではあります。特大のエアインテーク、サイドスカート、ルーフスポイラー、クロム排気口、強力なタイヤ（45分の205 16インチホイール）、サスペンション減少…休憩と涙。 あなたがドアを開けたときにしかし、多くの幻想を得ることはありません。そのインテリアは確かにレーシングが、期待通りのようなラジカルされずに。レザーシート、白のグラフィックと、いくつかのアルミインレイ…もちろん、すべてはあなたがイグニッションキーを回すと、あなたはエンジンの轟音を聞くときに変化します。 これは、C-マックス、モンデオやフォーカス（3ヘビー級ブランド）をマウントするのと同じメカニズムであるが、チームRS、フォードレーシング部門で「調整」されています。 150馬力に達し、5馬力以上になります。 違いは、このわずかな消費電力の増加が、どのようにそれを「感じる」ことだけではありません。決定的に、ほぼすべての時間をプッシュ。たぶん、4,000 rpmの周りに到着し、7000を超えて広がっています。 .visu1、.visu4 {マージン左：0PX。 } .visu1 {幅：97px;マージントップ：10pxの; } .visu2 {背景色：#CBCBCB。 } .visu3、＃1 visu5 {フォントファミリ：MS Pゴシック、ゴシック、ヘルベチカ。フォントサイズ：10pxの; } .visu3 {背景画像：URL（http://www.terra.es/img/visu_bg02.gif）。背景リピート：リピート-Y;色：＃5C9CD9。テキスト装飾：なし;フォント重量：太字;高さ：16pxに;パディング：0 0 0計6Px} .visu4 {マージン底：10pxの。 } ＃Visu5 {幅：100％。背景画像：のURL（http://www.terra.es/img/visu_bg23_1.gif）。背景リピート：リピート – X;背景の位置：下。背景色：#FFF;パディング：3px計6Px計6Px計6Px。 } ＃Visu5 UL {リストスタイル：なし。マージン：0;パディング：0; } ＃Visu5 ULリチウム{背景画像：URL（http://www.terra.es/img/visu_bullet.gif）。背景リピート：なしリピート;パディング：0 0 2ピクセル8px;色：＃1 6C6C6C。背景位置：0PX 3px; } ＃Visu5 ULリー{色：＃1 6C6C6C。テキスト装飾：なし; } ＃Visu5 ULのLi：ホバー{色：＃1 A5A5A5。テキスト装飾：なし; } ビデオを見ます …