日産は意図を持って生まれて完全に改装されたX-トレイルは、そのカテゴリーのトップに登ることを起動します。 「対策」彼らの美徳に、何が基準重量、三菱アウトランダー、また、最近改造に顔に勝るものはありません。

インクルード エクストレイル 次の世代は前のキャシュカイ+ 2自由残された空間を占めるようになり、それが競合するするセグメントにおける「マークの領土」を意図して作成されました。これは彼のしている達成するために振り回して武器 新しい美的, A 拡張機器 要素技術、およびA 仕上げと品質が上方修正します. 問題は、上方セグメントにおける新人「攻撃」その商業的利益は、そのタスク容易なものを置くつもりされていないライバルと競争しなければならないということです。その中で、我々はに選ばれています 三菱アウトランダー, その最後のリモデリングにおけるベストセラーの間でされていないにも関わらず、モデル 自らの正当性を立証するのではなく、厳しい戦いの新人を植えるために、引数だけでなく振るいます.

バリアントは、技術、設備やサービスの面で最も代表的な、すなわち、トップエンド、全輪駆動と7席のコンフィギュレーションに直面しています。リングの一端であり、 37000ユーロのために, 我々は持っています 6速マニュアルトランスミッションと日産・エクストレイルのdCi Tekna 130. 他では、と 36390ユーロのために, とともに 三菱アウトランダー6つの比で220 DI-D KAITEKI自動変速機.

あなたが頼むことができる純粋主義者の読者は、なぜ我々は、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションとの1を持つモデルに直面しています。その理由は2つある。一方では、四輪駆動とX-トレイルは、この種の変更と、現時点ではありません。他には、価格を真として取って、私たちは、これは私たちが新しい日産関係の価格/製品は競争力があるかどうかを評価することができるようになるので、よりその特性に近づけるあるアウトランダーを求めてきました。

そんなに似

外形寸法はほぼ戦いおよびトラック幅の最小の差と、長さ、幅及び高さにトレースされたように移動し、したがって、「プレゼンス」は、物理的に意味し、平等が顕著と思われます。中に入ると、しかし、 宇宙の中で最も寛大な三菱あります. あなたが唯一の5つの席が必要な場合は、内部の幅は、両方のモデルではまったく同じですが、スペースの感覚は、アウトランダーではなく、より寛大なヘッドルームのおかげも大きいです。 我々は格納式の座席を起動する必要がある場合や、三菱ははるかに利用可能です, それらへのアクセスが容易であるため、その幅が4より大きいセンチメートル、およびはるかに合理的で使いやすいデザインですので、ないだけ。 エクストレイル、「売り」にその引数を設定することが使用しているように見えます. それらを達するため、非常に小さなアクセスホールをはるかに複雑です、 ちょうど彼らが足元を持っています, 前方に第二の行を投げ、そして 彼のスツールは、最も不快な位置を決定するので、地面にあります.

我々は話なら何であります 負荷容量、利点は依然として下降側アウトランダー, そのトランクは、関係なく、あなたが選択した座席構成の、それは常に寛大です。 シートの第三の行を省略した場合に使用される全ての席5以上リットル、25をサポートし、劣らさらに場合40よりも、その前方位置に2列目のシートを移動しません。

フル装備

私たちは機器や選択した仕上げの話なら、レベルが顕著です。以下のような快適機能 デュアル気候制御、電動窓、駐車支援システム、さらには革張り, 彼らは両方のモデルで標準として存在しています。

それらに 日産はバックミラーカメラと360、トランク開閉電気、「カルサダのアクティブ制御」、ピッチ体を減少させ、または「スマートプロテクションシールド」を追加しました, これは、意図しない車線逸脱や背面に移動する障害物の存在を警告死角における障害物検知システムを含めています。三菱は警告を含んでいます 車線逸脱、リアビューカメラ、アクティブ・クルーズ・コントロールが完全に車、軽減システムの前面衝突（FWD）を停止することができ、キセノンヘッドライトスーパーHID、テールゲート開口部と電気的閉鎖は、上のセンサライトやワイパー…

低価格のために、そして喜びであるステアリングホイールのパドルを持つ20馬力以上、自動変速機とエンジンを提供していますので、この明らかな平等にもかかわらず、利点は、それにダイヤモンドパターンを付与する必要があります撮影や都市は、道路渋滞が取り組まなければならないときには、追加の運転快適性を提供します。

電源を送信

X-Trailのようアウトランダーの両方は、単一のエンジンと、現時点で入手可能です。インクルード 三菱の場合には2.2 DI-D 150馬力、日産で130馬力と1.6のdCi. 20三菱用のHP、及び我々の測定によれば未満の82キロの体重の差、 アウトランダーは、より良い加速し、すべての上に、より強力な回復力を提示できるように それより速く、より安全な追い越しになり、そのライバル、。 「みつ」が8.7秒と5で80〜120キロ/時間から241.4メートルを投資しながらため、日産は10.7秒と301メートルを必要とします。 X-トレイルエンジン1500と3,500 rpmの間の合理的な動力学モデルを用いて移動するが、それは決しても滞りなく動作の自動変速機の助けを強制三菱エンジン、同じエネルギーでません。そのような操縦に直面して、 X-トレイルでは1500rpmで、以下のギアシフトを使用することが不可欠である、と回復力は乏しく、 また、エンジンは、それが賢明ギアを設置するためにシフトアップするために行くことになって、3700回転数を超えることはかなり早いです。

行動の面では、と シンプルな道路レイアウトに、両方のモデルを提供しますポイズ感が似ています, 私たちはより厳しいパスに直面しているときには、日産のドライバーは、より面倒な車を運転の感覚を持っています。差は誇張、彼の最大の違和感曲線ストリング、アウトランダーより柔らかいサスペンションの結果は、限り有効性に関しては、後者の利点を与えていません。見返りとして、 エクストレイルは速くステアリングを楽​​しんで、そして消費が明確にカットされます, レートでライバル同様の方法よりも少ない平均リットルに必要。