価格のダイナミックで競争力で優れた美しいデザイン、。それはフォードモンデ​​オだったので、常に今のユーザーのためにその圧倒的な技術を強調表示も果たしているこの新世代でそう今日残ります。 あなたは、ホイールの後ろに青いフォードオーバルが隠れていることを発見したとき、私はそれがあなたの顔を変更賭け…あなたが取得し、あなたが上がってきたものを知らなくても、この新しいフォードモンデ​​オの車を運転することができることを想像してみてください。上記のすべてのトリムレベル、存在、巨大な寸法、非常に高い技術的な内容と、そのステージング、 パフォーマンスと洗練含ま, そのようなパッケージに到達 それは、カテゴリのトップにそれを関連付けるためにあなたを取ります。 スペイン製と数年前のカップルのために今準備ができて、 期待しているようです ちなみに更新は、その直接の競争相手のいずれかになります、 フォルクスワーゲンパサートは、彼の首一度にすべての競争を噛まないようにジャンプします。偶然の一致が、そうとても暑い両方の車が征服の中核値のモンデオ1に、それはコストと何何が価値があるとの間の関係を再確認するのに役立ちます。 検索、…あなたの節約の計算を比較します。 28800ユーロのためにあなたはとても車を購入することはありません, その広さ、パワー、上記のすべて、感触と機器と。その仕上げのチタンでは、標準的な機能の長いリストを一覧表示することもできますが、あなたは詳細に新しいモンデオを見ることができ、市販のウェブサイトを持っているので、私はむしろ、オプション、反対側を過ごすだろう：、多くの様々なといつものようにフォードはまた、価格をノックダウン。鉱山、 膨張式後部座席ベルト 200ユーロ-for、Iどちらファミリー – 車を疑う、-Difficultブラウザは、このバージョンでは450ユーロ用のレジストすでに8インチのスクリーンとし、気まぐれ、2300ユーロを含むパッケージとして標準装備されていますアダプティブサスペンション、ステアリングコラムメモリ電気的に調節可能なバック左フォトクロミック、キーレスエントリーとアダプティブクルーズコントロール。すべての31750ユーロとの最終的な価格。 おなじみのボディの場合は千以上. 見てください、あなたは退屈します。あなたが見つけることはとてもバランスの取れたほどの強力なまたは均等装備、大きいがなくてもよいです。 私は写真の全体、視覚的なインパクトとサイズで、車の明確な壮大さを作ると思います… 5ドアサルーン形式では、この新世代は前と全く同じ戦いであるが長さ9センチあります。確かにチャンスのでnot- フロントドアを通って来た古い世代と共通のネジはありません. はい、多くのも範囲でハイブリッドが表示されます風景だけでなく、改善された新世代を変更した、フォードが先頭に立って、このモデルでは、出力に始まり3気筒エンジンまたは全輪駆動、技術的な手荷物ブランド、ヨーロッパのためのグローバルなプラットフォームとの最初のCD。いつものように、 、ライターより剛性構造 シュコダ・オクタビアはさらに軽く車のカテゴリ、マツダ6が、100キロと軽量化以前のモンデオを分離する約200キロを割り引きます。 トレーサー. しかし、巨大な今日、エーススリーブは離れて移動したときに削除されたようです それは脂肪の1グラムについてあなたのサロンのように見えるので、. それはだったと残っています： 彼の最高の品質は、運転と安全性が同等な感じで…最初の行の動的挙動であります, 今洗練と乗り心地の大量投与を加えます。高ポイズと絶妙な導かれた高速道路に恵まれ一緒にシャーシ; また、チェーンの変化方向、ペースとサポートに優れた技能を持ちます. 私はそれを否定しません 新しいパワーステアリング, そのタッチでおいしいものの、 私が望むよりも、いくつかのより多くの情報をフィルタリング, しかし、スピード、精度、中心点への復帰を容易にそれが駆動するために好きな人のための実質の御馳走です。洗練された新しいリアアクスルでサポートされている、あなたが話した前にバッファを操縦している、他の。その3つのモードのいずれかの、コンフォート、ノーマルとスポーツ それはtildarlaしっかりとハリのある程度を持っていますが、到達から遠いが、乾燥や不安も. 実際には、3つのダンパーの設定はで区別されています 多かれ少なかれと拡張の動きの速度 彼ら連続的に可変調節をし、それにより、圧力制動粉砕後四分体の寄与を可能にする、ロール、ピッチ及び崩壊を回避する、質量の変化に非常に迅速に反応するので、微細な較正の通常モードに比べ。また、このセクション-Help 235ミリメートルゴムBrakes-素晴らしいチームで輝かしい結果。行動その 機械的および電子的同期だけでなく、非常に効果的な達成とセキュリティだけでなく、高精度、流動性など深刻なこの車を運転の感触. グレートモーター。私は他の優秀さよりも同じくらいか、よりバランスのとれ2.0 TDCI 150馬力、特定のスポーツ性能値に比べて2000ユーロを支払う誰だと思いますが、このバージョンは私数量よりも良い味質を残します。一部では、 私は、彼らの最初の関係で制限過大なトルクを感じます, おそらく、この 初期スロットルレスポンスは、あなたが予想よりも少ない自発的であること, しかし、交換トランスミッションやホイールに保存します。また、経営陣はクラッチカップリングが起動したり、アクセラレータに触れることなくランプを残すために起こっているとして、少しエンジンに革命をもたらした特徴を持っています。これは、広範なパスプロペラで、 以下からの一貫した1,000回転以上の定数押し！、疑いの余地なく細かさを提供して彼の無駄にインターロック そして、はい、でも、乱開発を動かす第六の関係で良いショットで、はい、その後、速度を回復するとの平均強力な政権と。消費を含むレコードではなく、範囲外の記録、いいえ：それは自動変速機を、最近テストした数値プジョー508 GTを釘付けしている-…それはエンジンを共有する心が、停止しません&起動します。さて、前置きなしに、フォード。 ヒガンテ。 手にメトロ…何もブロック. 新世代は、もはや参照の幅を有し、それは高さという寸法のみのレビュー …

起亜カーニバル、または米国市場で知られているようにセドナは、すでにその第三世代を用意しています。あなたが見る画像はブランドで発表ティーザーです。車両全体はニューヨークのホールで知られています インクルード 起亜カーニバル 彼は年生まれ 1999 として 韓国のブランドのミニバンの最大, そして2006年には、その第二世代に達しました。しかし、 欧州での販売は2012年に終わりました. 米国など他の市場では、名前で販売され続けて セドナ. これは、アメリカの土壌どこに正確です 第三世代 カーニバル/セドナは、世界中で発表されます。 それはです 新オートショー ニューヨーク, 第二の主要月にデトロイトモーターショーの後にモータリングの世界のために任命し、次を開始します 4月18日. 数日前、彼は、起亜が彼女の顔は今、新しいティーザーは、私たちはそれを横方向にする方法を直感することができますどのような明らかに最初のティーザーを示しました。最初の画像では、我々は今、標準の到着を見ることができます 大きなフロントグリル 韓国最大のミニバンと LED技術 フロントヘッドライト。サイドビューでは、我々はその形状とその印象的なサイズが大幅に変更を見ることができ、一つはそれがで展開継続するかどうかを疑問に思うかもしれません 長短2体、, 米国や欧州のように、この点では、などの多様な市場に応えるために。同様に、取っ手の位置は、その次 スライド後部ドアは残ります。 一般的には、新しいカーニバル/セドナはあなた与えます デザインの面で大躍進, それは、その日に行ったように キア・カレンス, コンパクトバンのブランド。ブランドは、単に、情報が懸念している限り、明らかにしました これは、8人の乗員を収容します そして自社の機器、プラスA 偉大な汎用性 内部に、それは次のようになります 冒険好きの方に「指向」. 新しいティーザーでは、起亜自動車はまた、次世代セドナ/カーニバルが新しいモデルにインターネットを持参する準備ができて、その新しいエンターテイメントシステム、テレマティクスをデビューすることを発表しました。 今、私たちは新たCarvnivalは、欧州市場に達した場合に待機する必要があります。のカーニバルことを忘れないでください 第2世代 彼はの長さを有していました 4.81メートル 長いです, 市場で最大のキャリアの中でランク付けします。の話はすでにあります 機械的なバージョン3.3 GDIのガソリンV6 290馬力, モーターではなく、合理的なオプションは、例えば、ソレントを組み込んで197 CV 2.2 CRDIとしてディーゼルを組み込むことであろう旧世界に到達。

私は、ディーゼルエンジンとフォルクスワーゲンゴルフの購入に興味がありますが、あなたは、手動または自動変速機とそれを購入した場合、私は疑問です。 私は雑誌で読み、友人との会話を聞いています DSG 非常にうまく機能に加えて、それもと低消費電力を提供するために来ます マニュアルのギアボックス, どちらも フォルクスワーゲンゴルフ フォルクスワーゲン・グループの他の車のように。それは本当ですか？私が理解していたものから、自動常にマニュアルよりも多くの燃料を費やしています。あなたが変更した場合は検査を受けて DSG マークが言うように、それは、消費の対象にマニュアルよりも良いですか？どうもありがとうございました。 レスポンステクニカルディレクターミゲル・ガルシア道路橋 彼らが普及し始めたので、確かにいつもの 自動変更 彼らは主に多くを貢献しています 快適さ 駆動、 だけでなく、 かなり高い消費, 特に初期の頃インチしかし、徐々に、高度な技術は、これまで提供して、これらの機構の進化につながっています 最高のパフォーマンス の到着とのこと 6速オートマチックトランスミッションDSGフォルクスワーゲン, 彼らは、承認する管理しました 同じ消費 同等のバージョンのものを マニュアルのギアボックスと。 この変更の進化は停止し、この変更の最新の変種されていません DSG 既に 7速, 低消費電力を実現する標準化、特定のバージョンに達しています。変化のこの種の秘密の部分は、内部構成、代わりにそれらの古いconsumos-の一部に生じる著しい滑りによって特徴付けられる油圧トルクコンバータの古典的なシステムに頼るのシステム、マウントされ 複雑なデュアルクラッチオイルがびっしょり より低い内部摩擦を提供し、速ドライブギヤと消費で同様の結果が達成されます。そして、はい、私たちはこの道でフォルクスワーゲンのDSGのいくつかのモデルをテストしているとの結果が優れています。低消費の話すことはおそらく十分ではありませんが、あなたは、あなたが彼らの指揮官を達成し、消費が手動よりも高くないことを確認することができます。以下のための安全な賭け 最高の自動時刻変更の1.