価格のダイナミックで競争力で優れた美しいデザイン、。それはフォードモンデ​​オだったので、常に今のユーザーのためにその圧倒的な技術を強調表示も果たしているこの新世代でそう今日残ります。

あなたは、ホイールの後ろに青いフォードオーバルが隠れていることを発見したとき、私はそれがあなたの顔を変更賭け…あなたが取得し、あなたが上がってきたものを知らなくても、この新しいフォードモンデ​​オの車を運転することができることを想像してみてください。上記のすべてのトリムレベル、存在、巨大な寸法、非常に高い技術的な内容と、そのステージング、 パフォーマンスと洗練含ま, そのようなパッケージに到達 それは、カテゴリのトップにそれを関連付けるためにあなたを取ります。

スペイン製と数年前のカップルのために今準備ができて、 期待しているようです ちなみに更新は、その直接の競争相手のいずれかになります、 フォルクスワーゲンパサートは、彼の首一度にすべての競争を噛まないようにジャンプします。偶然の一致が、そうとても暑い両方の車が征服の中核値のモンデオ1に、それはコストと何何が価値があるとの間の関係を再確認するのに役立ちます。

検索、…あなたの節約の計算を比較します。 28800ユーロのためにあなたはとても車を購入することはありません, その広さ、パワー、上記のすべて、感触と機器と。その仕上げのチタンでは、標準的な機能の長いリストを一覧表示することもできますが、あなたは詳細に新しいモンデオを見ることができ、市販のウェブサイトを持っているので、私はむしろ、オプション、反対側を過ごすだろう：、多くの様々なといつものようにフォードはまた、価格をノックダウン。鉱山、 膨張式後部座席ベルト 200ユーロ-for、Iどちらファミリー – 車を疑う、-Difficultブラウザは、このバージョンでは450ユーロ用のレジストすでに8インチのスクリーンとし、気まぐれ、2300ユーロを含むパッケージとして標準装備されていますアダプティブサスペンション、ステアリングコラムメモリ電気的に調節可能なバック左フォトクロミック、キーレスエントリーとアダプティブクルーズコントロール。すべての31750ユーロとの最終的な価格。 おなじみのボディの場合は千以上.

見てください、あなたは退屈します。あなたが見つけることはとてもバランスの取れたほどの強力なまたは均等装備、大きいがなくてもよいです。 私は写真の全体、視覚的なインパクトとサイズで、車の明確な壮大さを作ると思います… 5ドアサルーン形式では、この新世代は前と全く同じ戦いであるが長さ9センチあります。確かにチャンスのでnot- フロントドアを通って来た古い世代と共通のネジはありません. はい、多くのも範囲でハイブリッドが表示されます風景だけでなく、改善された新世代を変更した、フォードが先頭に立って、このモデルでは、出力に始まり3気筒エンジンまたは全輪駆動、技術的な手荷物ブランド、ヨーロッパのためのグローバルなプラットフォームとの最初のCD。いつものように、 、ライターより剛性構造 シュコダ・オクタビアはさらに軽く車のカテゴリ、マツダ6が、100キロと軽量化以前のモンデオを分離する約200キロを割り引きます。

トレーサー. しかし、巨大な今日、エーススリーブは離れて移動したときに削除されたようです それは脂肪の1グラムについてあなたのサロンのように見えるので、. それはだったと残っています： 彼の最高の品質は、運転と安全性が同等な感じで…最初の行の動的挙動であります, 今洗練と乗り心地の大量投与を加えます。高ポイズと絶妙な導かれた高速道路に恵まれ一緒にシャーシ; また、チェーンの変化方向、ペースとサポートに優れた技能を持ちます.

私はそれを否定しません 新しいパワーステアリング, そのタッチでおいしいものの、 私が望むよりも、いくつかのより多くの情報をフィルタリング, しかし、スピード、精度、中心点への復帰を容易にそれが駆動するために好きな人のための実質の御馳走です。洗練された新しいリアアクスルでサポートされている、あなたが話した前にバッファを操縦している、他の。その3つのモードのいずれかの、コンフォート、ノーマルとスポーツ それはtildarlaしっかりとハリのある程度を持っていますが、到達から遠いが、乾燥や不安も.

実際には、3つのダンパーの設定はで区別されています 多かれ少なかれと拡張の動きの速度 彼ら連続的に可変調節をし、それにより、圧力制動粉砕後四分体の寄与を可能にする、ロール、ピッチ及び崩壊を回避する、質量の変化に非常に迅速に反応するので、微細な較正の通常モードに比べ。また、このセクション-Help 235ミリメートルゴムBrakes-素晴らしいチームで輝かしい結果。行動その 機械的および電子的同期だけでなく、非常に効果的な達成とセキュリティだけでなく、高精度、流動性など深刻なこの車を運転の感触.

グレートモーター。私は他の優秀さよりも同じくらいか、よりバランスのとれ2.0 TDCI 150馬力、特定のスポーツ性能値に比べて2000ユーロを支払う誰だと思いますが、このバージョンは私数量よりも良い味質を残します。一部では、 私は、彼らの最初の関係で制限過大なトルクを感じます, おそらく、この 初期スロットルレスポンスは、あなたが予想よりも少ない自発的であること, しかし、交換トランスミッションやホイールに保存します。また、経営陣はクラッチカップリングが起動したり、アクセラレータに触れることなくランプを残すために起こっているとして、少しエンジンに革命をもたらした特徴を持っています。これは、広範なパスプロペラで、 以下からの一貫した1,000回転以上の定数押し！、疑いの余地なく細かさを提供して彼の無駄にインターロック そして、はい、でも、乱開発を動かす第六の関係で良いショットで、はい、その後、速度を回復するとの平均強力な政権と。消費を含むレコードではなく、範囲外の記録、いいえ：それは自動変速機を、最近テストした数値プジョー508 GTを釘付けしている-…それはエンジンを共有する心が、停止しません&起動します。さて、前置きなしに、フォード。

ヒガンテ。 手にメトロ…何もブロック. 新世代は、もはや参照の幅を有し、それは高さという寸法のみのレビュー – と15リットル以下のブート、後部座席で足元の4センチメートルを失っていません。 しかし、これはモンデオようで、それが屋内に巨大です. おそらく、不均衡なシュコダ素晴らしいの例外を除いて、最高のサロンとは、大人5人が旅行することができます。リア透過トンネルは、彼女の足…以下デシベルの音のレベルメーターはサポートしていませんが、全体的な快適性を向上させる新しい厚い窓を得るために、低い高さを高く評価します。フロント、キロメートルロール用の席、フィット感も抜群。これらの長い車でのストレージの605リットル、エレガントなセダンの家庭裁判所への最後の仕上げを持っている場合は特に、カバーと対応ラゲッジカバーの下、トランクが深くなっていても正常です。

加速. やや少ないすばやく電源の類似した量と同様のモデルよりも、それはほとんど問題にしません。すでに運動で、その他の変更のための良好なプッシュがあった急速なペースです。

変更. 何か長いレバーが、絶対精度のツアー。これは、低速の操縦を容易にするために、わずかな増加の速度でクラッチを同期する便利な機能を持っています。

Frenada 非常に良い拘留の容量が、私たちの三つの連続厳しいブレーキングに失敗せずにも一定ではないだけ。大きな車輪とブレーキシステムの良いレベルがあります。

消費。 TDCIは常に進化：パワーと洗練消費を追加します。私たちは、機械的および空力開発にチューニングされたEconetic範囲のためのマークを残します。

追い越し. それは真の平均どのくらいの速車です。これは使用する喜びに何を意味するのかと素晴らしいアジリティの反射神経と車：自分のデータ、あまりにも多くの言葉で。

パワーとトルク. それでも彼らは周り稼ぐ…以下から：わずかな粗さや振動なしで1000rpmのエンジン以来、営業します。過回転が強くなるのではなく、誰がそれを必要ですか？

トランク. トランクは15リットル、それでも巨人、5ドアを与えるのボーナスとより汎用性を失います。非常に深い、あなたは負担を配置するために彼らの部分を伸ばす必要があります。

sonority. 定量的な改善が、質的な感じはありません。ホイールより高速道路の速度でフィルタリング、より単離し、以下の粗さ及び機械的または空気力学的存在。サイレントサロンでは、残りの部分と通信するためにあなたの声を上げる必要はありません。