スバルVIZIV-7のコンセプトは、それは7つの議席を持ち、長さが5.2メートルを測定2016年にロサンゼルスで発表されました。 多くは、代替の差し迫った到着について言われていました スバルトライベッカ, これまでのところ大きなスバル。新しいモジュラープラットホーム道路ブランド富士重工業で新しいモデルを作成するには可能性の範囲を開きます。新しいプロトタイプがで発表された場合私たちは知っています ロサンゼルス2016年のホール すでにそれは、新しいプラットフォームを持っているが、それはそれは意志のように見えます。カリフォルニアのイベントの過程 スバルは、その歴史の中で最大の車を提示しました, したがって、それはまだトライベッカ代わるものではありませんか、それは「延伸」バージョンである可能性がありそうです。 スバルVIZIV-7のコンセプトは、アウディQ7より20センチメートル以上、すなわち、5.2メートル長い測定します, ワイド2.03メートルと1.86メートル長によって、2.99メートルのホイールベースを有します。その好奇心の名前は「イノベーションのためのビジョン」の頭文字であるので、おそらく最終版のために変更します。 スバルVIZIV-7のコンセプト これは、7人の乗員のための座席と座席の3行を持っています. 強力であることに加え SUV AWD, 予想してい 今後の作品でのブランドのデザインスタイル. それは古い同盟とは何の関係もありません完全にスバルで作られたモデルです。会社の副社長によると、 武Tachimori, この概念は、印象的な存在感を忘れ​​ずにオフロードでの使用のための安全性と容量の面で多くのブランド価値を表現しています。それがヨーロッパに来るかどうかについてはまだニュースはありません。 スバルVIZIV-7の概念の最終版は、初期の2018年にリリースされます 米国市場インチ スバルVIZIV-7コンセプト、ビデオ こちらもご覧ください： VWパサート2.0 TDI Alltrack VSスバルアウトバック2.0 TD：抗SUV スバル・レヴォーグ1.6 GT-S：私たちはユニークな家族を試してみてください アウディQ7のeトロン、BMWのX5とボルボXC90 T8 40eとツインエンジン：良いですか？

フォルクスワーゲンは新しいゴルフSportsvan、半ば2014年から、フランクフルトモーターショーであろう非常に近いプロトタイプを発表しました。ドイツのコンパクトMPVの変種は、このようにゴルフプラスの代替となります。 フォルクスワーゲンゴルフ、ゴルフバリアント、ゴルフGTI…そして今、それはへの番です ゴルフSportsvan, それは来年からになるであろう 代替ゴルフプラス. ご存知のように、これは、 MPV変種 ドイツの販売コンパクト、彼女は8年前に生まれました。 Sportsvanがで発表されます フランクフルトモーターショー 形 プロトタイプ, しかしから遠くない方法から意志生産版 半ば2014, それが販売に行くとき。 それは次のようになります ゴルフファミリーの第三 で解決します モジュラーMQBプラットフォームフォルクスワーゲングループ, 5ドアバージョンと家族バリアント後。その前提は、現在のゴルフプラス（第6世代のゴルフに基づく）と同じです。 多目的内部の最大空間、コンパクトな外観の長さを維持しながら. 実際に、それはあるものの、 ゴルフVIIより長いです 従来、それがあります バリアントより短いです;しかしながら、ホイールベース（2.685メートル）は、上記2つmMより50長くなります。彼らの 4.338メートル 長さ 一方、134ミリメートルは、ゴルフプラス以上のものを表します 幅（1.807メートル） 48ミリメートルと大きく、 高さ（1.578メートル） プラスとほぼ同じ。これらの寸法は、につながります インテリアは、その内部寸法を改善しました：足にも高い空間フロント（10ミリメートル）と背面（32ミリメートル）で大きな高さ、。 について トランク内の貨物スペース 懸念している、すべての数字は、ゴルフプラスに比べて改善されています。 彼らは、74リットルを得ています （498リットル トータル）正常な位置にある後部座席では、 66リットル より多くの（585リットル） 歩道で180ミリメートルの長さ方向前方に変位し、 62リットル もっと（1512リットル） 背もたれと後部座席を折り畳みました。折り畳まれた担保助手席（オプション）、平坦な荷重面は2.484メートルです。 フォルクスワーゲンSportsvanは、機器の3本のライン、「近似曲線」、「Comfortline」と「ハイライン」が付属しています。リミテッドスリップディファレンシャル電子XDS +、ブレーキ反パイルアップ7 airgabs、システムコントロールタイヤ空気圧、タッチスクリーン5インチ、など：基本バージョン標準装備されていますので、以下のゴルフで初めて、必要に応じて、加熱されたステアリングホイールと警告システムは、死角が提供されます。 デザインとモーター 審美的に、フォルクスワーゲンゴルフSportsvanのデザインは、私たちが知っているゴルフプラスについて完全に異なっています。 「それは新しいデザイン言語の大使であります, クラウス・ビショフ、設計フォルクスワーゲンの頭を認識しています。 シルエットがより細長く、平坦、スポーツ. プロファイルビューで強調表示 大きなガラス張りのエリア, …

それは150馬力の近くにパワーに来るときボンネットの下にターボディーゼルエンジンの所持は無関心やコンパクトモデル内の文字の欠如を意味するものではありません。マツダ3の到着はプレーヤーの数が非常に寛大な、それでも面白くないこのセグメントの風景を、変更されています。 市場動向と環境警察は、中サイズのハイパワーモデルの欲望を焼戻しされています。 マツダは、しかし、陳腐から抜け出すためにその主張を維持します それは、コンパクトな3 2.2ターボディーゼルエンジン150馬力を提供しています。このエンジンは珍しいし、このセグメントであるが、あなたは明確なドライブがギャップ、収量を持っていない場合、 それは禁欲、細かいパフォーマンスで、必要以上に消費しません, ホンダシビックの場合あったように小さな変位とほぼ同じ性能を持つ新世代は、それを置き換えるためになるまで残って論理的なようです。 活力 私たちの3人の主人公は、その多くの美徳の中で、その入札の礎石として俊敏性を主張しています。そして、このような状況、およびオープン道路上の車を試してみるために、ますます危険なビジネスに、我々はあなたのステアリングホイールに対応した数百キロメートルに加えて、ruteroのI.N.T.A.回路を取るためにフィット見てきました。そしてそこに、私たちは行動の詳細を強調している、オープン道路上で、安心して互換性のないペースが必要です。 すべての3つのモデルは、私たちに道路のいずれかのタイプに、安全、簡単かつ迅速な移動を可能にするので最初の発見は、良いです。しかし、地面の凹凸 マツダ3は不十分保持リバウンドダンピングを患っ. 何を？、あなたはいくつかを言うだろう。まあ、単に車のフラッシュの紋章は、しっかりと上の圧力を軽減する傾向があること。さあ、立ち上がって。これは、曲線が表示されたハイライトを、以下のときに、旋回能力が低下しているとして、我々は、私たちの注意を増加させなければならないことを意味します。この状況は、リミットでクローズド駆動回路で増幅されたライバルより神経質ためにも、リアアクスルを回転 何かを蛇行直線重いブレーキング、. 一般道路では、 DS4 ので、快適に勝者を感じるようにいい気持ちを伝えていません。直線と回転の間の遷移は、理想的な累進を翻訳しないアドレスは、私たちは本当に速い駆動する際に多くのことをシャープにする必要があります。しかし、トラックに、彼女は言葉たちを残しています。見かけ上のその高い地上高を瞬時に忘れて。 tyres-によって乗らは見知らぬ人ではありませんその2つのライバル-aよりもはるかに多くのグリップを使用すると、ディレクターはシンプルリジッドアクスルであるにもかかわらず、他と進取リアのように電車を送信して変更を制御するために喜びますサポート。 シトロエンDS4ブレーキは明白にライバルをしのぐ別のポイントであります, パワーと最上級媒染剤と。 今私達のビュー、デザインや商業攻撃の本当の成功で、MQBプラットフォームでのライオンのシェアのターンが来ます。 座席の下にレオンは、その本質的な美徳を失い、優れた動作を可能にしません。, この特定の場合にESPの動作に入る三の最古であり、フロントタイヤを搭載予想以上に苦しんだ。もののこれにもかかわらず, DS4の近くにとどまります, マツダを上回ります。 力学 三つのモデル、3つのエンジン。我々は、目新しさで開始しました マツダ3は、かかわらず、エンジンは、すでに知られています。 2個のターボチャージャーとエンジン付き, 美徳はそのまま残っているものの、信用は、切断されます。 ほぼ170レアルのCV 私たちのダイノとライオンの上に7つの以上MKGトルク、この競技パフォーマンスの第三。マツダにおけるほど明確な差が非常に長い伝送開発を選択し、同様に第1,000 rpmで毎時60キロています。これは、法律上のスピードで、モータが非常に低い消費電力を実現し、1500と2000 rpmの間を移動する、ということを意味します。そして、利益の観点からは、そのユーザーを満足させると、それは中間と長い行進を引っ張っに来るとき、その高さに配置されているこれら二つのライバルを許可していないのに十分です。別の モータの資質マツダ3は、政権のストレッチはとても珍しいです, それは5200 RPMまで力を回転させることができるので、安全に、感謝します 2つのターボチャージャの一連の動作. それはあります マツダのパフォーマンスに近い座席レオン 3, そして、あなたのエンジンは3のトルクそれほど強力で寛大であること。しかし、その明度がマツダ未満約100キロと推定され、Volkswagen-のMQBに脱帽し-there、作ります、 ストップウォッチに対して、本当にネクタイ、戦いの結果であります. また、その開発は、過去のアイデアに更新され、1,000rpmで6速ではほぼ毎時60キロを引っ張ってきました。そのため、 その組み合わせた消費はマツダと低く、, それは、町の多くの禁欲とわずかに少ない道路上であること、異なった構成されているが。そのトルク曲線は、過給の古い残忍な感覚から離れて加速する上で異常なエスカレーションと、3の最も従順な、おそらく、それがあることを示しています。もちろん、通りが行うことができますアイドリング中・長期行進で遊んで、フォルクスワーゲングループではほぼ標準であるという驚きと、エンジンストール、車は20または毎時30キロの速さを維持していても、私たちの眠りが発生したからではなく、自動的にプッシュよりも、私たちに復帰します。 シトロエンDS4は、それはすぐに新しいエンジンを組み込む必要があります示しBlueHDI ブランド、および自動停止逮捕と低消費で。今日では、平均消費量も低く利点に関するリットル以上、変更の必要性を示しています。あり、開発を長く、それは千〜1,500 rpmでの範囲で、このほとんどsobra-が、より良いトルク伝達-in以下「パンチ」でモータを必要とするであろう。 、確かに、これはすべてのチャンバー内に既にあるので、私たちは、誰もが先生になりたくありません そのためシトロエンDS4はまた、将来的に痩身治療を受けなければなりません. 威 最後に、私たちは私たちに近いが、3のいずれかを駆動しているかの分析になりました。 平均サロンを飾ることができ感覚の検索におけるマツダ3は、知覚されます. 視覚的及び触覚的パッケージング、特に方向及びシフトレバー、運転者による1人の結果の満足度。フロントシートに良い席と寛大な広さを感じます。背後に、乗客のサイズ制限は1.80メートル、高されていないので、何も私たちは足を縮小することを余儀なくされています。 調整後の価格と寛大な機器がマツダはこの3と、多くの潜在的な顧客に到達するために非常に真剣に取られていることを私たちに示して. …

あなたは、同じ目標の論文を達成するために4気筒のMazda3または1.0リットルのターボ3気筒フォードフォーカス…二つの対向エンジン大気の2.0リットルを選択してください。 今日はいくつかの技術的なアプローチでは、異なる経路をたどるものの、フォードフォーカスとMazda3のでした かなり双晶 最近まで。実際には、メーカー間のコラボレーションが続きました 35年以上にわたって アメリカのメーカーが日本企業では25％の株式を取ったとき、それは1979年に始まりました。でも、90年代半ばには、マツダの34パーセントを制御する大株主でした。 2008年にフォードは彼のステップを遡っとまでは株式の大部分を処分しました 2015年に彼は最後の株を売却しました 両社は現在、タイ、台湾、南アフリカの一部の製造契約を維持するが、私は、広島ビルダーでいました。 その時に作られたこの産業用接続 Mazda3 と フォードフォーカス 彼らは、その開発のフレーム部材と他のコンポーネントを共有しました いくつかのエンジンやサスペンションなど、, 各ブランドは、それぞれの車の最終調整をオフに運ばが。 2014年に第三世代のマツダ3からとモデル – 各電流の-lanzada根拠は、そのコースを取ったので、今日これらの絆は、歴史あります。 公演 フォードフォーカスのEcoBoost 125 マツダ3 SKYACTIV-G 120 ACEL。毎時0〜100キロ 10,9秒 9.2秒 ACEL。 0〜1000メートル 32,1秒 30.8秒 ラウドネス毎時100キロ 66.6デシベル 67.9デシベ​​ル ラウドネス毎時120キロ 70.2デシベル 70.2デシベル 毎時120キロから制動 57メートル 55.7メートル 体重計 1365キロ 1304キロ Mazda3の対フォードフォーカス：反対側の技術的思想 マツダは、よりその哲学SKYACTIVとブランドの一つとなっていた中でのコース これは、主流から離れました, 特にそのエンジンのアプローチインチハード環境地平線と遵守する消費量と排出量の厳しいレベルでは、ほとんどのメーカーはを選びました 「ダウンサイジング」 力学：この比較のフォードフォーカスのフードの下に見られるもののような結果と、エンジンの大きさ – 還元 唯一の3気筒と1.0リットル 変位が、提供することができます 125馬力 …

رينو تاليسمان الجديد، والذي في نهاية العام يحل محل رينو لاغونا، تهدف عالية: فولكس واجن باسات هل له أن زعيم فئة سيارات الصالون؟ فئة الصالونات الأسرة فمن الحيوي جدا: لا تفعل شيئا ولكن الحصول على الأخبار. وكان آخر لتظهر هي رينو تاليسمان, التي ستطرح للبيع في إسبانيا قبل نهاية عام 2015. وهناك سيارات في هذا …

Q7はすでにどこまで技術の偉大な例であれば、アウディは前例のないと印象的Q9とその入札SUVでさらなるステップに行きたいです。 家族 Q の SUV アウディは今後数年間でニュースを与えて停止しません。 Q1は、Q6 …とさえ範囲の最上部に、仮説的に除外されません Q9, ステップは、Q7の現在の世代を超えることになります。 とともに 新しいアウディQ9, 4輪の署名が将来のSUVロールス・ロイスやアストンマーチンの高さにライバルを提示したいと考えています。それが市場に到達した時点で、製品版がで準備ができていると推定されます 2018– あなたは、このようなウルスランボルギーニやベントレーBentaygaグループと同じフォルクスワーゲンでタフな相手を持っています。 このようsummum技術に直面して、現在の MLBプラットフォーム縦置きエンジン・グループ gigantónを提供します Q9 一の以上のハイブリッドバージョン。デジタルスタイルインテリア TTとQ7に見アウディバーチャルコックピット そして最大の細部へのこだわりと、使用される材料は、アウディの最大のSUVされるの受賞者の他のトリックです。