それは150馬力の近くにパワーに来るときボンネットの下にターボディーゼルエンジンの所持は無関心やコンパクトモデル内の文字の欠如を意味するものではありません。マツダ3の到着はプレーヤーの数が非常に寛大な、それでも面白くないこのセグメントの風景を、変更されています。

市場動向と環境警察は、中サイズのハイパワーモデルの欲望を焼戻しされています。 マツダは、しかし、陳腐から抜け出すためにその主張を維持します それは、コンパクトな3 2.2ターボディーゼルエンジン150馬力を提供しています。このエンジンは珍しいし、このセグメントであるが、あなたは明確なドライブがギャップ、収量を持っていない場合、 それは禁欲、細かいパフォーマンスで、必要以上に消費しません, ホンダシビックの場合あったように小さな変位とほぼ同じ性能を持つ新世代は、それを置き換えるためになるまで残って論理的なようです。

活力

私たちの3人の主人公は、その多くの美徳の中で、その入札の礎石として俊敏性を主張しています。そして、このような状況、およびオープン道路上の車を試してみるために、ますます危険なビジネスに、我々はあなたのステアリングホイールに対応した数百キロメートルに加えて、ruteroのI.N.T.A.回路を取るためにフィット見てきました。そしてそこに、私たちは行動の詳細を強調している、オープン道路上で、安心して互換性のないペースが必要です。

すべての3つのモデルは、私たちに道路のいずれかのタイプに、安全、簡単かつ迅速な移動を可能にするので最初の発見は、良いです。しかし、地面の凹凸 マツダ3は不十分保持リバウンドダンピングを患っ. 何を？、あなたはいくつかを言うだろう。まあ、単に車のフラッシュの紋章は、しっかりと上の圧力を軽減する傾向があること。さあ、立ち上がって。これは、曲線が表示されたハイライトを、以下のときに、旋回能力が低下しているとして、我々は、私たちの注意を増加させなければならないことを意味します。この状況は、リミットでクローズド駆動回路で増幅されたライバルより神経質ためにも、リアアクスルを回転 何かを蛇行直線重いブレーキング、.

一般道路では、 DS4 ので、快適に勝者を感じるようにいい気持ちを伝えていません。直線と回転の間の遷移は、理想的な累進を翻訳しないアドレスは、私たちは本当に速い駆動する際に多くのことをシャープにする必要があります。しかし、トラックに、彼女は言葉たちを残しています。見かけ上のその高い地上高を瞬時に忘れて。 tyres-によって乗らは見知らぬ人ではありませんその2つのライバル-aよりもはるかに多くのグリップを使用すると、ディレクターはシンプルリジッドアクスルであるにもかかわらず、他と進取リアのように電車を送信して変更を制御するために喜びますサポート。 シトロエンDS4ブレーキは明白にライバルをしのぐ別のポイントであります, パワーと最上級媒染剤と。

今私達のビュー、デザインや商業攻撃の本当の成功で、MQBプラットフォームでのライオンのシェアのターンが来ます。 座席の下にレオンは、その本質的な美徳を失い、優れた動作を可能にしません。, この特定の場合にESPの動作に入る三の最古であり、フロントタイヤを搭載予想以上に苦しんだ。もののこれにもかかわらず, DS4の近くにとどまります, マツダを上回ります。

力学

三つのモデル、3つのエンジン。我々は、目新しさで開始しました マツダ3は、かかわらず、エンジンは、すでに知られています。 2個のターボチャージャーとエンジン付き, 美徳はそのまま残っているものの、信用は、切断されます。 ほぼ170レアルのCV 私たちのダイノとライオンの上に7つの以上MKGトルク、この競技パフォーマンスの第三。マツダにおけるほど明確な差が非常に長い伝送開発を選択し、同様に第1,000 rpmで毎時60キロています。これは、法律上のスピードで、モータが非常に低い消費電力を実現し、1500と2000 rpmの間を移動する、ということを意味します。そして、利益の観点からは、そのユーザーを満足させると、それは中間と長い行進を引っ張っに来るとき、その高さに配置されているこれら二つのライバルを許可していないのに十分です。別の モータの資質マツダ3は、政権のストレッチはとても珍しいです, それは5200 RPMまで力を回転させることができるので、安全に、感謝します 2つのターボチャージャの一連の動作.

それはあります マツダのパフォーマンスに近い座席レオン 3, そして、あなたのエンジンは3のトルクそれほど強力で寛大であること。しかし、その明度がマツダ未満約100キロと推定され、Volkswagen-のMQBに脱帽し-there、作ります、 ストップウォッチに対して、本当にネクタイ、戦いの結果であります. また、その開発は、過去のアイデアに更新され、1,000rpmで6速ではほぼ毎時60キロを引っ張ってきました。そのため、 その組み合わせた消費はマツダと低く、, それは、町の多くの禁欲とわずかに少ない道路上であること、異なった構成されているが。そのトルク曲線は、過給の古い残忍な感覚から離れて加速する上で異常なエスカレーションと、3の最も従順な、おそらく、それがあることを示しています。もちろん、通りが行うことができますアイドリング中・長期行進で遊んで、フォルクスワーゲングループではほぼ標準であるという驚きと、エンジンストール、車は20または毎時30キロの速さを維持していても、私たちの眠りが発生したからではなく、自動的にプッシュよりも、私たちに復帰します。

シトロエンDS4は、それはすぐに新しいエンジンを組み込む必要があります示しBlueHDI ブランド、および自動停止逮捕と低消費で。今日では、平均消費量も低く利点に関するリットル以上、変更の必要性を示しています。あり、開発を長く、それは千〜1,500 rpmでの範囲で、このほとんどsobra-が、より良いトルク伝達-in以下「パンチ」でモータを必要とするであろう。 、確かに、これはすべてのチャンバー内に既にあるので、私たちは、誰もが先生になりたくありません そのためシトロエンDS4はまた、将来的に痩身治療を受けなければなりません.

威

最後に、私たちは私たちに近いが、3のいずれかを駆動しているかの分析になりました。 平均サロンを飾ることができ感覚の検索におけるマツダ3は、知覚されます. 視覚的及び触覚的パッケージング、特に方向及びシフトレバー、運転者による1人の結果の満足度。フロントシートに良い席と寛大な広さを感じます。背後に、乗客のサイズ制限は1.80メートル、高されていないので、何も私たちは足を縮小することを余儀なくされています。 調整後の価格と寛大な機器がマツダはこの3と、多くの潜在的な顧客に到達するために非常に真剣に取られていることを私たちに示して. 会社が最初でない場合なお、タイヤからのノイズが過剰です。

SEAT Leonでは、マツダとの価格にマッチした機器での細かさを持っています, 何が私たちに逆説的と思われます。内部では、デザインは、唯一のチュートンが可能であるように、合理的かつ独断的な本です。快適な、よく完成し、代わりにすべてのものを持ちます。しかし、いくつかの材料の視覚的な品質は、彼らの特定のライバルに一致するサポートしていません。等の駆動位置、リアスペース、リアサイドウィンドウ、ドア、最後に、DS4は、その外観の美しさは、車の多くの実用的なパラメータを条件付けすることを示し続けます全体的に、前半は許容できる以上のものです。中盤からは、非難彼らのデザイナーを作ることができます。おそらく、この理由のために、 シトロエンは、視覚的な品質と設備になります。もちろん、3のより高い価格を犠牲にして.