千馬力と250万人以上のユーロ：新しいマクラーレンP1 GTRだけでなく、その未来的でアグレッシブなデザインでも自分の番号で驚きのマクラーレンオートモーティブ、によって生じる新しいハイブリッド獣です。その正式オープン：ジュネーブモーターショー2015で。 の「文明の生産バージョンの場合 ハイブリッドスーパーカー マクラーレンP1はすでに、技術、廃棄物、そのプロトタイプ版でした P1 GTR ステップアップ。で、特権昨年夏の一握りにプロトタイプとして提示 ペブルビーチコンクールデレガンス （カリフォルニア州、米国）、英国の企業は、単に公共の多くを作りました 公式データと写真 この本物 ハイブリッド獣, 正式に提示され、生産車のように ジュネーブモーターショー2015 月の最初の2週間の間に開催されます。 マクラーレンは、のために約束します 新しいP1 GTR の最大電力 1000年CV. その技術的な内臓では、中央段エンジンを取ります ガソリン 3.8 V8 biturbo 800馬力と147キロワット（200馬力）の電気モータ. に関して P1 唯一の375単位を製造する生産、 電力の増加 それはあります 84 CV, マクラーレンが言うように明度が、このスーパーカーで別の偉大な進歩である一方、 新しいP1 GTRは、「通常の」P1よりも軽い50キロまでです, このような炭素繊維、ポリカーボネート窓とチタン新しい排気システムのような材料の使用の増加のおかげ。 お使いの場合 エクステリアデザイン 数多くの入口、地上でのボディとリアスポイラーmastodónticoサイズですべての感覚への挑戦であり、 GTR内部マクラーレンP1 あなたが無関心のままではありません。そのステアリングホイールは車のに触発されました MP4-23フォーミュラ1シーズン2008, これと マクラーレン 彼はドライバーズタイトルの手を獲得しました ルイス・ハミルトン. このチラシから、あなたは、いくつかの重要な側面として、2つのエンジンの電力供給の両方を設定することができます シャーシー. インクルード マクラーレンP1席GTR 彼らは作られています 炭素繊維. これらの座席は特にその幸運の持ち主、パイロットの体の形態に基づいて設計されています。レーシングカーの画像は、それが6点ハーネスとアンカーとのベルトを持っています。 …

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ダチア・ダスターとスズキジムニーSUVはあなたが見逃してはならないいくつかの興味深いオプションを購入し、最も厳しい市場価格との2つです。あなたが自由のためにそれらを試してみたい場合は、単にテストベストSUV次の16、17、6月18日に行きます。 に驚かれます ダチア・ダスターとスズキジムニー, 彼らを検討することは非常に2台のSUV リーズナブルな価格と機能。テストのベストSUV、 ラスロサス、マドリードの公正で16、17、6月18日に開催されます、 それはあなたのダスターとジムニーのホイールの後ろに座って、完全に自由な機会を与えてくれます そして彼らが提供できるすべてのものをご確認ください。それは車を見つけるためにしようと、スペインで最大のイベントであり、あなたが失うつもりですか？ 無料ダチア・ダスターを試してみませんか？ベストSUVをテストするために、ここでサインアップしてください。 ダチア・ダスター：最も人気のあります ダチア・ダスターSUVは、ヨーロッパで最も人気のある低コストの一つです。エンジン範囲は2つのガソリンで構成されてい -1.6 115PS 1.2 TCE 125 CV- そして2つのディーゼル -1.5のdCi 90と110馬力。 1.6ガソリンエンジン105馬力ダスター これは、液化石油ガス上で実行することができる変異体であり、 （GLP）。 以下のために ガソリンエンジン及びディーゼル110 ダチア・ダスター あなたは、全輪駆動を要求することができます。 インクルード 最新のニュース モデルはの組み込みであります 自動ダブルクラッチ付きバージョン （EDC）および110馬力のディーゼルエンジンのみで注文することができ6つのギア、。 間もなくダチア・ダスターの第二世代が来るだろう。 これは、新規性、様々なボディタイプをもたらすでしょう。今まで5つのドア、5議席で売られている場合、 あなたがグランドダスターに長いバージョンを取得する可能性が非常に高いです -周りの4.6 M- そして、7席内の設定可能。と 一方で、 小型版 都市又は小さなSUVのセグメントに含まれる長い4.20メートル。 スズキジムニーがフリーを試してみませんか？ベストSUVをテストするために、ここでサインアップしてください。 スズキジムニー：SUVの本質 鈴木といえば、 特に私たちの国では、 ロードレースについて話しています。 それは、その遺伝子にマークされ、アスファルトを追い出す道路が複雑な場合に最良の対応モデルを提供し、リード 興味深いの値。 不燃スズキジムニー これは、このブランドの哲学の良い例です。小型全地形4輪駆動、 それは偉大なオフロードの品質を提供しています そして、市場でお金のための最高の価値の一つ。その顕著な特徴があります 彼の体の長い、かろうじて3.67メートル、3ドア、4輪駆動 内側と4席. スズキジムニーは付属しています …

ブガッティヴェイロン、フォルクスワーゲンゴルフGTI、フェラーリ458イタリア、ランボルギーニムルシエラゴLP 670から4 SV、日産GT-Rが…近年では50台の最高の車のリストにあることの名誉に値するいくつかの車です。ランキングは、その印刷出版、今20年にサービスを提供するトップギアを、作っています。私たちは、ジェレミー・クラークソン、ジェームズ・メイとリチャード・ハモンドのための50台のベストの車が何であるかを見てみましょう。 の機会に 20周年 雑誌 トップギア, 自動車専用の有名なイギリスのテレビ番組に基づいて、の ジェレミー・クラークソン 自分の意見では、ある人は、これらのリストを策定 50台の最高の車 彼らは中に発生したこと 20年. そのデザイン、パワー、ショーマンシップまたは機能のための50台の車は、彼の厳しいプレゼンターの心の中に名誉の地位を獲得しています。 そして、残りの上絶対表彰台は、驚くほどより良いとして知られているスーパーカーの王、ではありません ブガッティヴェイロン. 理由は明確に見えるん：「ステップアップし、その1,001馬力を発揮超えない喜び」。表彰台をすることによって完成します フォルクスワーゲンゴルフGTI 第五世代と ロールス・ロイス・ファントム 2003年、高級感の面で究極と区別がいい。 から、我々は多くの名前を見つけ、このリストのトップ3をともかく superdeportivos として ポルシェ911 993, インクルード フェラーリエンツォ, インクルード アストンマーティンV12ヴァンテージ, の最後 ランボルギーニムルシエラゴ 若しくは マクラーレンMP4-12C 以下のような驚くほどlejano-出す神話-in 三菱エボ・マキネン 若しくは ルノークリオウィリアムズ. そして、としても設計の失敗の余地があります アウディA2 若しくは フィアット・ムルティプラ. それはから来る期待ほど多様ランキング トップギア彼らにとって、一人ひとりのモデルの一つは、このリストにあなたのサイトを持っている理由を持っています。あなたは私たちの中にいっぱい見ることができます 画廊.

吸引したエンジンは、彼らの市民ファセットに輝くできるようにする主な引数最小限の消費と直接噴射、シュコダファビアとVWポロのSDIのオファーを装備します。 直噴ディーゼルは華麗なパフォーマンスを提供することを目的と過給エンジンを課していません。フォルクスワーゲングループは、サイド主な理由であるいくつかのモデルの市民のすべての最小の消費の上に提供することを目的としたその大気の変化でそれを使用しています。大気中のエンジンと低エンジンでその良好な応答が提供するスムーズな操作のために、それは下のギアを乱用し、低エンジン速度で良好な値のトルクを持っていることがより有益であるところの町で使用されている彼らは、特に快適になり高速化します。しかし、正確にはこのための、最低限の消費値を簡単に法的に確立クルーズを維持しても、それほど苦労せずに解決することができるとともに、これらの小さなSDiのを、提供し、部分的に驚くべきダイナミズム道路行進。 論理的に、操作自体としての性能と消費の図の両方において、同じ機械的結果はかなり均等に一致している共有します。違いは、最初の1にポロでファビアとややより顕著重量はやや長めの進展を与えることによるものです。このように、加速および回収率はあなたが常に道路のより多くの喜びの斜面や追い越しの状況に対応できるよりもわずかに高い率を維持することが可能なポールに有利です。消費量は、しかし、ファビア開発における利点は、より多くの調整後の数値を取得するには、しかし、とどのような場合にそれらを導く非常に低い値は、いずれの場合も800キロでホバリング、確かに高い自律性を提供します。 SDI 1.9Lと同じアイドルからの非常に均一な応答が提供する唯一の素敵なパフォーマンスは、ファビアとポロ道路の両方が、いくつかの使いやすさと快適さが顕著に対処することができます。キープクルーズ毎時140キロは大きな問題とはならないと私たちはいかなる理由率を低下させる場合にのみ、大きな違いは見られ巡航速度を回復するときTDI 90 CVと比較：ここでは十分にもはやありません加速するが、我々はシフトダウン、決定的にステッピングといくつかのより多くの忍耐を持っています。それはあたかもそのため、周囲に遮るもののない道路や高速道路を移動すると、交通量の多い道路や連続斜面にそれを行うにははるかに簡単です、信念と変更を管理しなければならない場所 "ガソリン"。 ファビアは最終的に、とりわけ、将来のイビサやポロをリードする彼の体プラットフォームの下に隠します。後者に対して、ファビアは、より効率的かつ正確に動作するように最適化されたリヤサスペンションを提示するほか、より多くのホイールベースより広いトラックを有します。また、それは、フォルクスワーゲンのより良いタッチと精度で、ステアリングホイールの急速な動きに敏感すぎる電気操舵支援しています。 Conceptline仕上げのポロは離散し、あまり頻繁に13インチホイールに適合していながら、その意味で、私たちは、ファビアを測定する口座に60分の185タイヤと14インチホイールを取る必要があります。ステアリングカーブ中規模および大半径の領域に対処するために少しのタッチと信頼を提供しています道路、上を移動するとき、町が、少しホイールには十分。 運転のこのタイプでは、これら2つのモデル間の本当の違いを明るみに出ます。流量が反応は我々が望むよりも、など予測できない高い場合には低速コーナーが、あまりにも多くの問題を提供していませんので、ポロの懸濁液は、柔らかすぎです。つまり、通常の速度で、ポロは、使いやすさと敏捷性を擁護することを意味するが、活発なペースでの有効性を失います。逆に、ファビアはかろうじてそのバカでよりバランスのとれた懸濁液の優れた安定性の結果を用いて、たじろぎ高速クルーザーと急勾配曲線を同化します。私たちも、私たちがテストした他のより強力なファビアに対する驚きました。また、ブレーキセクションで、ファビアは、その大きな阻止能と明らかに短い距離のために、しかし、ペダルの詳細必須のタッチによってだけではなく、勝利です。 直噴ディーゼルは華麗なパフォーマンスを提供することを目的と過給エンジンを課していません。フォルクスワーゲングループは、サイド主な理由であるいくつかのモデルの市民のすべての最小の消費の上に提供することを目的としたその大気の変化でそれを使用しています。大気中のエンジンと低エンジンでその良好な応答が提供するスムーズな操作のために、それは下のギアを乱用し、低エンジン速度で良好な値のトルクを持っていることがより有益であるところの町で使用されている彼らは、特に快適になり高速化します。しかし、正確にはこのための、最低限の消費値を簡単に法的に確立クルーズを維持しても、それほど苦労せずに解決することができるとともに、これらの小さなSDiのを、提供し、部分的に驚くべきダイナミズム道路行進。 論理的に、操作自体としての性能と消費の図の両方において、同じ機械的結果はかなり均等に一致している共有します。違いは、最初の1にポロでファビアとややより顕著重量はやや長めの進展を与えることによるものです。このように、加速および回収率はあなたが常に道路のより多くの喜びの斜面や追い越しの状況に対応できるよりもわずかに高い率を維持することが可能なポールに有利です。消費量は、しかし、ファビア開発における利点は、より多くの調整後の数値を取得するには、しかし、とどのような場合にそれらを導く非常に低い値は、いずれの場合も800キロでホバリング、確かに高い自律性を提供します。 SDI 1.9Lと同じアイドルからの非常に均一な応答が提供する唯一の素敵なパフォーマンスは、ファビアとポロ道路の両方が、いくつかの使いやすさと快適さが顕著に対処することができます。キープクルーズ毎時140キロは大きな問題とはならないと私たちはいかなる理由率を低下させる場合にのみ、大きな違いは見られ巡航速度を回復するときTDI 90 CVと比較：ここでは十分にもはやありません加速するが、我々はシフトダウン、決定的にステッピングといくつかのより多くの忍耐を持っています。それはあたかもそのため、周囲に遮るもののない道路や高速道路を移動すると、交通量の多い道路や連続斜面にそれを行うにははるかに簡単です、信念と変更を管理しなければならない場所 "ガソリン"。 ファビアは最終的に、とりわけ、将来のイビサやポロをリードする彼の体プラットフォームの下に隠します。後者に対して、ファビアは、より効率的かつ正確に動作するように最適化されたリヤサスペンションを提示するほか、より多くのホイールベースより広いトラックを有します。また、それは、フォルクスワーゲンのより良いタッチと精度で、ステアリングホイールの急速な動きに敏感すぎる電気操舵支援しています。 Conceptline仕上げのポロは離散し、あまり頻繁に13インチホイールに適合していながら、その意味で、私たちは、ファビアを測定する口座に60分の185タイヤと14インチホイールを取る必要があります。ステアリングカーブ中規模および大半径の領域に対処するために少しのタッチと信頼を提供しています道路、上を移動するとき、町が、少しホイールには十分。 運転のこのタイプでは、これら2つのモデル間の本当の違いを明るみに出ます。流量が反応は我々が望むよりも、など予測できない高い場合には低速コーナーが、あまりにも多くの問題を提供していませんので、ポロの懸濁液は、柔らかすぎです。つまり、通常の速度で、ポロは、使いやすさと敏捷性を擁護することを意味するが、活発なペースでの有効性を失います。逆に、ファビアはかろうじてそのバカでよりバランスのとれた懸濁液の優れた安定性の結果を用いて、たじろぎ高速クルーザーと急勾配曲線を同化します。私たちも、私たちがテストした他のより強力なファビアに対する驚きました。また、ブレーキセクションで、ファビアは、その大きな阻止能と明らかに短い距離のために、しかし、ペダルの詳細必須のタッチによってだけではなく、勝利です。