吸引したエンジンは、彼らの市民ファセットに輝くできるようにする主な引数最小限の消費と直接噴射、シュコダファビアとVWポロのSDIのオファーを装備します。

直噴ディーゼルは華麗なパフォーマンスを提供することを目的と過給エンジンを課していません。フォルクスワーゲングループは、サイド主な理由であるいくつかのモデルの市民のすべての最小の消費の上に提供することを目的としたその大気の変化でそれを使用しています。大気中のエンジンと低エンジンでその良好な応答が提供するスムーズな操作のために、それは下のギアを乱用し、低エンジン速度で良好な値のトルクを持っていることがより有益であるところの町で使用されている彼らは、特に快適になり高速化します。しかし、正確にはこのための、最低限の消費値を簡単に法的に確立クルーズを維持しても、それほど苦労せずに解決することができるとともに、これらの小さなSDiのを、提供し、部分的に驚くべきダイナミズム道路行進。

論理的に、操作自体としての性能と消費の図の両方において、同じ機械的結果はかなり均等に一致している共有します。違いは、最初の1にポロでファビアとややより顕著重量はやや長めの進展を与えることによるものです。このように、加速および回収率はあなたが常に道路のより多くの喜びの斜面や追い越しの状況に対応できるよりもわずかに高い率を維持することが可能なポールに有利です。消費量は、しかし、ファビア開発における利点は、より多くの調整後の数値を取得するには、しかし、とどのような場合にそれらを導く非常に低い値は、いずれの場合も800キロでホバリング、確かに高い自律性を提供します。
SDI 1.9Lと同じアイドルからの非常に均一な応答が提供する唯一の素敵なパフォーマンスは、ファビアとポロ道路の両方が、いくつかの使いやすさと快適さが顕著に対処することができます。キープクルーズ毎時140キロは大きな問題とはならないと私たちはいかなる理由率を低下させる場合にのみ、大きな違いは見られ巡航速度を回復するときTDI 90 CVと比較：ここでは十分にもはやありません加速するが、我々はシフトダウン、決定的にステッピングといくつかのより多くの忍耐を持っています。それはあたかもそのため、周囲に遮るもののない道路や高速道路を移動すると、交通量の多い道路や連続斜面にそれを行うにははるかに簡単です、信念と変更を管理しなければならない場所 "ガソリン"。
ファビアは最終的に、とりわけ、将来のイビサやポロをリードする彼の体プラットフォームの下に隠します。後者に対して、ファビアは、より効率的かつ正確に動作するように最適化されたリヤサスペンションを提示するほか、より多くのホイールベースより広いトラックを有します。また、それは、フォルクスワーゲンのより良いタッチと精度で、ステアリングホイールの急速な動きに敏感すぎる電気操舵支援しています。 Conceptline仕上げのポロは離散し、あまり頻繁に13インチホイールに適合していながら、その意味で、私たちは、ファビアを測定する口座に60分の185タイヤと14インチホイールを取る必要があります。ステアリングカーブ中規模および大半径の領域に対処するために少しのタッチと信頼を提供しています道路、上を移動するとき、町が、少しホイールには十分。
運転のこのタイプでは、これら2つのモデル間の本当の違いを明るみに出ます。流量が反応は我々が望むよりも、など予測できない高い場合には低速コーナーが、あまりにも多くの問題を提供していませんので、ポロの懸濁液は、柔らかすぎです。つまり、通常の速度で、ポロは、使いやすさと敏捷性を擁護することを意味するが、活発なペースでの有効性を失います。逆に、ファビアはかろうじてそのバカでよりバランスのとれた懸濁液の優れた安定性の結果を用いて、たじろぎ高速クルーザーと急勾配曲線を同化します。私たちも、私たちがテストした他のより強力なファビアに対する驚きました。また、ブレーキセクションで、ファビアは、その大きな阻止能と明らかに短い距離のために、しかし、ペダルの詳細必須のタッチによってだけではなく、勝利です。
直噴ディーゼルは華麗なパフォーマンスを提供することを目的と過給エンジンを課していません。フォルクスワーゲングループは、サイド主な理由であるいくつかのモデルの市民のすべての最小の消費の上に提供することを目的としたその大気の変化でそれを使用しています。大気中のエンジンと低エンジンでその良好な応答が提供するスムーズな操作のために、それは下のギアを乱用し、低エンジン速度で良好な値のトルクを持っていることがより有益であるところの町で使用されている彼らは、特に快適になり高速化します。しかし、正確にはこのための、最低限の消費値を簡単に法的に確立クルーズを維持しても、それほど苦労せずに解決することができるとともに、これらの小さなSDiのを、提供し、部分的に驚くべきダイナミズム道路行進。
論理的に、操作自体としての性能と消費の図の両方において、同じ機械的結果はかなり均等に一致している共有します。違いは、最初の1にポロでファビアとややより顕著重量はやや長めの進展を与えることによるものです。このように、加速および回収率はあなたが常に道路のより多くの喜びの斜面や追い越しの状況に対応できるよりもわずかに高い率を維持することが可能なポールに有利です。消費量は、しかし、ファビア開発における利点は、より多くの調整後の数値を取得するには、しかし、とどのような場合にそれらを導く非常に低い値は、いずれの場合も800キロでホバリング、確かに高い自律性を提供します。
SDI 1.9Lと同じアイドルからの非常に均一な応答が提供する唯一の素敵なパフォーマンスは、ファビアとポロ道路の両方が、いくつかの使いやすさと快適さが顕著に対処することができます。キープクルーズ毎時140キロは大きな問題とはならないと私たちはいかなる理由率を低下させる場合にのみ、大きな違いは見られ巡航速度を回復するときTDI 90 CVと比較：ここでは十分にもはやありません加速するが、我々はシフトダウン、決定的にステッピングといくつかのより多くの忍耐を持っています。それはあたかもそのため、周囲に遮るもののない道路や高速道路を移動すると、交通量の多い道路や連続斜面にそれを行うにははるかに簡単です、信念と変更を管理しなければならない場所 "ガソリン"。
ファビアは最終的に、とりわけ、将来のイビサやポロをリードする彼の体プラットフォームの下に隠します。後者に対して、ファビアは、より効率的かつ正確に動作するように最適化されたリヤサスペンションを提示するほか、より多くのホイールベースより広いトラックを有します。また、それは、フォルクスワーゲンのより良いタッチと精度で、ステアリングホイールの急速な動きに敏感すぎる電気操舵支援しています。 Conceptline仕上げのポロは離散し、あまり頻繁に13インチホイールに適合していながら、その意味で、私たちは、ファビアを測定する口座に60分の185タイヤと14インチホイールを取る必要があります。ステアリングカーブ中規模および大半径の領域に対処するために少しのタッチと信頼を提供しています道路、上を移動するとき、町が、少しホイールには十分。
運転のこのタイプでは、これら2つのモデル間の本当の違いを明るみに出ます。流量が反応は我々が望むよりも、など予測できない高い場合には低速コーナーが、あまりにも多くの問題を提供していませんので、ポロの懸濁液は、柔らかすぎです。つまり、通常の速度で、ポロは、使いやすさと敏捷性を擁護することを意味するが、活発なペースでの有効性を失います。逆に、ファビアはかろうじてそのバカでよりバランスのとれた懸濁液の優れた安定性の結果を用いて、たじろぎ高速クルーザーと急勾配曲線を同化します。私たちも、私たちがテストした他のより強力なファビアに対する驚きました。また、ブレーキセクションで、ファビアは、その大きな阻止能と明らかに短い距離のために、しかし、ペダルの詳細必須のタッチによってだけではなく、勝利です。