ベクトラは二つの側面、推奨およびオプションのIDS +システムに与え誕生と闘争から来ておとなしいがあります。 そのようなサロンのような潜在的な買い手が値ことが重要な問題は、後部座席とブート容量の乗員を与えるスペースです。最初の段落の通り、ベクトラは実用的であることが証明されたバックエリア、三人に十分な快適さを超えると充電しました。居住寸法は、理由138センチ幅の後ろにそれぞれ3および1センチメートル、超えシトロエンC5とモンデオ、よりだけ狭いことである私たちを与えます。ライバルの残りの部分は（134及び137 cmの）このセクションの悪い方の数字を持っています。 この領域での高さについては、ホンダアコード、その特定の設計を強制座席トレドを除き、彼を超える一切のライバルはありません。しかし、足元では、オペルのセダンは、競争まで示されており、いくつかの個別の番号を持っていますが、言い訳ではない：ベクトラは、セグメントより短い全長セダンです。 これらのデータはすべて彼らの頭の上の空間の偉大な感覚で快適後ろ旅3人が、彼らは非常に高いの足であっても、あまり幅を楽しんでいないだろうと結論するのに役立ちます。 駆動位置がうまく解決されます。ドライビングポジションは、ステアリングホイールと席を備え、多くの規制に簡単に感謝です。彼らは長い旅行を作るために、ハード、ソフトの撮影を持っていることは、私たちの腎臓とバックは重すぎる作られていません。とにかく、我々の意見では、身体を防ぐ側面に適切なサポートの欠如は、適切に曲線の領域に集まります。 ダッシュボードのデザインはそうであっても、我々ははい、正しいですが、当たり障りのないそのデザインに優雅以上の何かを逃し、オペルの前の世代のモデルに比べて大幅に向上しました。我々はまた、我々が運転している時に、不要な気晴らしを引き起こすことが、ボードコンピュータをカウントしてセンターコンソール上のボタンの凝集とメニューとサブメニューの多くが好きでした。 私たちは道路に集中できなくなる可能性があり別の態様は、適応ではないため、断続的とワイパーのレバーの特別なタッチが、電源が入っインパルスが、しかし、このセクションでは、我々はもはやそれほど重要と思われるではありませんそれは複雑であり、それは他の競合機種では、このシステムをより一般的になってきています。 トランクは大きいです。 495リットルとそれへのアクセス権を持っているが、特に、より簡単に大規模なオブジェクトの導入を可能にする、この5ドアのバージョンでは、簡単です。私たちはあなたのドアが重すぎること、しかし、発見し、それはそれは難しい人々は高さの低いそれかあまりにもハードで動作できるようにすること、非常に高く立って開いています。 競争に関しては、その負荷容量は、間に配置されます。それはどこでもオクタビア（635リットル）の異常な変位の近くに達するが、より良い数字を有しないトレド（400）、ラグナ（420）または407（465）。 ベクトラは、この仕上げデザイン版では、ドライバー、助手席、サイドカーテンエアバッグ用を含んでかなり完全な機器のシリーズを持っています。気候制御、安定性制御とトラクション、冷却グローブアルミホイール、特にステアリングホイールとCDラジオの無線制御、。また、オプション項目の供給は本当の贅沢ベクトラを設定するのに十分な大きさです。その中で、私たちは考えてキセノンヘッドライト、旅行コンピュータ（我々の意見では、標準的でなければなりません）、ブラウザ、レインセンサ、MP3プレーヤー、駐車支援、クルーズコントロールと前述のIDS +システムがありますそのドライビングダイナミクスの愛好家のために完全に適しています。 それは25910ユーロに立つようベクトラのリスト価格は、非常に競争力があります。大広間ディーゼルは150馬力以上はジェネラリスト部門の間でいくつかあります。フォードモンデオ2.2 TDCI 155馬力25430ユーロから（以下機器とはいえ）、24700ユーロからルノーラグナ2.2のdCi 150馬力（ただしのみファミリーバージョン）と28,200からサーブ9-3 TID 150馬力です。 そのようなサロンのような潜在的な買い手が値ことが重要な問題は、後部座席とブート容量の乗員を与えるスペースです。最初の段落の通り、ベクトラは実用的であることが証明されたバックエリア、三人に十分な快適さを超えると充電しました。居住寸法は、理由138センチ幅の後ろにそれぞれ3および1センチメートル、超えシトロエンC5とモンデオ、よりだけ狭いことである私たちを与えます。ライバルの残りの部分は（134及び137 cmの）このセクションの悪い方の数字を持っています。 この領域での高さについては、ホンダアコード、その特定の設計を強制座席トレドを除き、彼を超える一切のライバルはありません。しかし、足元では、オペルのセダンは、競争まで示されており、いくつかの個別の番号を持っていますが、言い訳ではない：ベクトラは、セグメントより短い全長セダンです。 これらのデータはすべて彼らの頭の上の空間の偉大な感覚で快適後ろ旅3人が、彼らは非常に高いの足であっても、あまり幅を楽しんでいないだろうと結論するのに役立ちます。 駆動位置がうまく解決されます。ドライビングポジションは、ステアリングホイールと席を備え、多くの規制に簡単に感謝です。彼らは長い旅行を作るために、ハード、ソフトの撮影を持っていることは、私たちの腎臓とバックは重すぎる作られていません。とにかく、我々の意見では、身体を防ぐ側面に適切なサポートの欠如は、適切に曲線の領域に集まります。 ダッシュボードのデザインはそうであっても、我々ははい、正しいですが、当たり障りのないそのデザインに優雅以上の何かを逃し、オペルの前の世代のモデルに比べて大幅に向上しました。我々はまた、我々が運転している時に、不要な気晴らしを引き起こすことが、ボードコンピュータをカウントしてセンターコンソール上のボタンの凝集とメニューとサブメニューの多くが好きでした。 私たちは道路に集中できなくなる可能性があり別の態様は、適応ではないため、断続的とワイパーのレバーの特別なタッチが、電源が入っインパルスが、しかし、このセクションでは、我々はもはやそれほど重要と思われるではありませんそれは複雑であり、それは他の競合機種では、このシステムをより一般的になってきています。 トランクは大きいです。 495リットルとそれへのアクセス権を持っているが、特に、より簡単に大規模なオブジェクトの導入を可能にする、この5ドアのバージョンでは、簡単です。私たちはあなたのドアが重すぎること、しかし、発見し、それはそれは難しい人々は高さの低いそれかあまりにもハードで動作できるようにすること、非常に高く立って開いています。 競争に関しては、その負荷容量は、間に配置されます。それはどこでもオクタビア（635リットル）の異常な変位の近くに達するが、より良い数字を有しないトレド（400）、ラグナ（420）または407（465）。 ベクトラは、この仕上げデザイン版では、ドライバー、助手席、サイドカーテンエアバッグ用を含んでかなり完全な機器のシリーズを持っています。気候制御、安定性制御とトラクション、冷却グローブアルミホイール、特にステアリングホイールとCDラジオの無線制御、。また、オプション項目の供給は本当の贅沢ベクトラを設定するのに十分な大きさです。その中で、私たちは考えてキセノンヘッドライト、旅行コンピュータ（我々の意見では、標準的でなければなりません）、ブラウザ、レインセンサ、MP3プレーヤー、駐車支援、クルーズコントロールと前述のIDS +システムがありますそのドライビングダイナミクスの愛好家のために完全に適しています。 それは25910ユーロに立つようベクトラのリスト価格は、非常に競争力があります。大広間ディーゼルは150馬力以上はジェネラリスト部門の間でいくつかあります。フォードモンデオ2.2 TDCI 155馬力25430ユーロから（以下機器とはいえ）、24700ユーロからルノーラグナ2.2のdCi 150馬力（ただしのみファミリーバージョン）と28,200からサーブ9-3 TID 150馬力です。