بعض من السهل، نظرا أيضا لالفكاهة الذكية، وبطبيعة الحال، هناك الكلاسيكية حقيقية. وعنصرا أساسيا في حياتنا اليومية، وعالم السيارات بشكل عام، والسيارة، وعلى وجه الخصوص، هو بطل الرواية من النكات لا تعد ولا تحصى. بدء مزاج المهرجان مع مجموعة من أطرف ونحن نتذكر. هل يجرؤ أن يقول أي شخص؟ هواية، وسائل لا يمكن تجنبها النقل …

ほぼ一年前、ホンダは1.7と2.0リットルの2つのガソリンエンジンで、そのFR-Vを立ち上げていること。そして、我々は、ドライブが今だけ導入していると約束：1台の140馬力のディーゼルと、このセグメントで最も要求の厳しい顧客の期待に応えることができアコードとHR-V-に取り付けられました。 FR-Vの誕生、ミニバンダイナミックな空気と6ヶ所のオリジナル（3 + 3）の内側、昨年開催されました。私は、パリモーターショーで長い入れ、スペインでそれが唯一のガソリンエンジンとはいえ、11月に発売されました。テラハイウェイは、プレゼンテーションに出席し、私たちの第一印象は、運転を教えてくれ。その後、我々は、バージョン2.0エンジン150馬力で徹底的に試してみました。これらの行のほかに、あなたは、これら二つの記事や第三のリンク：私たちは同じエンジンでアコードを実行するテストは現在、FR-Vに行きます。 モデルは約束したが、最近の市場を取っているの進化で、何かが欠けていた車両をディーゼルメカニッ​​クのために叫びました。それは本当にアコードとHR-Vのベイでの良い仕事のために知られているので、彼らは、それを開発していたので、それは取得するために、ほぼ毎年取られ、およびされていません。今、あなたはここにいることを、ホンダはギャップを埋め、その範囲内の欠陥を修正することを認識し、鳴り物入りで導入されました。私たちは、私たちを導いてきたし、それがどのようになる私たちはあなたを伝えます。今月の終わりに、あなたも最も完全な仕上げで基本的なバージョン（コンフォート）のために25300ユーロからエグゼクティブの31600までの価格のための任意のホンダディーラーでそれにアクセスできるようになります。 我々は、最大電力を供給するターボディーゼルエンジンに対向4,000rpmで140馬力とのみ2000rpmで34.6 MKGの良いペアを発揮しています。その最高速度は毎時190キロで、10.1秒で停止から毎時100キロに達します。それは、誇りに思っスポークスマンはブランドを繰り返して、「ホンダ」百パーセント開発され、そのカテゴリに最優秀エンジンのために、その前衛的なデザインのおかげで「年のエンジン」を受賞しました。これ2204 CCを有しており、全体アルミニウムで作られています。精製操作は、ユーロ4規格の要件を超えて、混合経路に100キロあたり6.3リットルを消費します。最適な性能は、1600バーの噴射圧を供給する第2世代のコモンレール噴射システム、のおかげで達成燃焼のための正しい時に無駄なく完璧です彼らの開発にホンダを求めてきました。 マニホールドの吸気チャンバアイドルから最大速度まで段階エンジンの動作を記載逆洗制御無段調整乱流が存在します。これは、燃焼用の燃料を節約し、より少ない有害排出物が生成されますので、低速でも悪く、コモンレール可変ターボ過給機と対話します。チェーンの最後のリンクでは、弁の排気ガス再循環（EGR）は優秀このプロペラエンジンを作ったPOSY技術要素を完了し、冷却されます。 EGRは、吸気量を増加させ、窒素酸化物及び粒子状物質を減少させます。循環前に冷却水の排気ガスは、さらに窒素酸化物の形成を減少させます。 このすべての技術的な洗練は、コックピット内のFR-Vのコントロールで、すべてが効率性と楽しさがあり、デザートに役立ちます。さて、この私たちは、2.2 I-CTDIの有効性をテストし、道路に近いマドリードの山にあなたの運転中に楽しみを持っています。 このディーゼルの最も賞賛美徳の1つは、非常に静かな操作となっています。そしてイグニッションからキーを回すと、車のアイドリングを離れるとき、キャビンはほとんど驚くべき騒音や振動の行われている良いフィルタリングがある、という事実です。従って、数分残り、一方はモータがまだ回転しているか、ストールされているかどうかを疑問に思います。少なくともそれは噂に知覚されるよう。あなたが挿入ギアを起動し、アクセラレータが押されたときに今、ターンの上昇が耳にとても喜ばない私たちの観点から、その快適な良いエンジンの音と、以下、ターボの笛を生成します。真実は、全体的な印象は、循環を開始するということであるので、特徴点のアナリストは、実に良いです。 FR-Vは、広々とした快適で、明るいです。シャープと外側の動的、実用的な内部。駆動位置は、あなたのビジョンを妨げることはありませんアークフレームを操縦する、明確な、非常に読みやすい計測器を備えています。サードシート上の部屋を作るためにダッシュボード上のギアレバーは操作が簡単で、あなたが任意の強制移動することなく、このディーゼルバージョンが利用可能な6つのギアを管理することができます。最高流動。しかし、唯一のコマンドポストは：狭い私たちに何かを証明しているし、再び3 + 3の構成を地役権ホイールのフットレストは、クラッチペダルに近すぎます。 そして、都市間道路で、このエンジンは喜びである：、プログレッシブパワフル、低。送信にいつものように6速は、第1及び第2（ここでトラフィックは都市交通complidadoに非常によく動く）第三のためのほとんどの手順であることにより、最初の3つの短いをプルします。第四、第五および第六さえ最高のギアで、下からプッシュし、このエンジンの本当のジュースを、描きます。 、一度旅行に十分かつ楽しいクルーズの率を達成した場合、何かが第六でさえから1,500rpmでは、FR-Vはrenquearせずに飛行を取るので、そこに低減され、私たちは少し遅くなります。このように、変更の使用は最小限のトラフィック高速道路、とも非常に少ない道路になります。 （排他的な室内装飾付き）27800ユーロ30100（張りとシステムで：FR-V、I-CTDIは、順番に三つの異なる仕上げ価格でそれぞれを持っていコンフォート（25300ユーロ）とエグゼクティブ、2つのバージョンがあります。ナビゲーション）と革張り、ナビゲーションシステムや着色ガラス）と31600（。唯一のオプションは、400ユーロの費用がかかる別の金属または真珠光沢塗料、にあります。 FR-Vの誕生、ミニバンダイナミックな空気と6ヶ所のオリジナル（3 + 3）の内側、昨年開催されました。私は、パリモーターショーで長い入れ、スペインでそれが唯一のガソリンエンジンとはいえ、11月に発売されました。テラハイウェイは、プレゼンテーションに出席し、私たちの第一印象は、運転を教えてくれ。その後、我々は、バージョン2.0エンジン150馬力で徹底的に試してみました。これらの行のほかに、あなたは、これら二つの記事や第三のリンク：私たちは同じエンジンでアコードを実行するテストは現在、FR-Vに行きます。 モデルは約束したが、最近の市場を取っているの進化で、何かが欠けていた車両をディーゼルメカニッ​​クのために叫びました。それは本当にアコードとHR-Vのベイでの良い仕事のために知られているので、彼らは、それを開発していたので、それは取得するために、ほぼ毎年取られ、およびされていません。今、あなたはここにいることを、ホンダはギャップを埋め、その範囲内の欠陥を修正することを認識し、鳴り物入りで導入されました。私たちは、私たちを導いてきたし、それがどのようになる私たちはあなたを伝えます。今月の終わりに、あなたも最も完全な仕上げで基本的なバージョン（コンフォート）のために25300ユーロからエグゼクティブの31600までの価格のための任意のホンダディーラーでそれにアクセスできるようになります。 我々は、最大電力を供給するターボディーゼルエンジンに対向4,000rpmで140馬力とのみ2000rpmで34.6 MKGの良いペアを発揮しています。その最高速度は毎時190キロで、10.1秒で停止から毎時100キロに達します。それは、誇りに思っスポークスマンはブランドを繰り返して、「ホンダ」百パーセント開発され、そのカテゴリに最優秀エンジンのために、その前衛的なデザインのおかげで「年のエンジン」を受賞しました。これ2204 CCを有しており、全体アルミニウムで作られています。精製操作は、ユーロ4規格の要件を超えて、混合経路に100キロあたり6.3リットルを消費します。最適な性能は、1600バーの噴射圧を供給する第2世代のコモンレール噴射システム、のおかげで達成燃焼のための正しい時に無駄なく完璧です彼らの開発にホンダを求めてきました。 マニホールドの吸気チャンバアイドルから最大速度まで段階エンジンの動作を記載逆洗制御無段調整乱流が存在します。これは、燃焼用の燃料を節約し、より少ない有害排出物が生成されますので、低速でも悪く、コモンレール可変ターボ過給機と対話します。チェーンの最後のリンクでは、弁の排気ガス再循環（EGR）は優秀このプロペラエンジンを作ったPOSY技術要素を完了し、冷却されます。 EGRは、吸気量を増加させ、窒素酸化物及び粒子状物質を減少させます。循環前に冷却水の排気ガスは、さらに窒素酸化物の形成を減少させます。 このすべての技術的な洗練は、コックピット内のFR-Vのコントロールで、すべてが効率性と楽しさがあり、デザートに役立ちます。さて、この私たちは、2.2 I-CTDIの有効性をテストし、道路に近いマドリードの山にあなたの運転中に楽しみを持っています。 このディーゼルの最も賞賛美徳の1つは、非常に静かな操作となっています。そしてイグニッションからキーを回すと、車のアイドリングを離れるとき、キャビンはほとんど驚くべき騒音や振動の行われている良いフィルタリングがある、という事実です。従って、数分残り、一方はモータがまだ回転しているか、ストールされているかどうかを疑問に思います。少なくともそれは噂に知覚されるよう。あなたが挿入ギアを起動し、アクセラレータが押されたときに今、ターンの上昇が耳にとても喜ばない私たちの観点から、その快適な良いエンジンの音と、以下、ターボの笛を生成します。真実は、全体的な印象は、循環を開始するということであるので、特徴点のアナリストは、実に良いです。 FR-Vは、広々とした快適で、明るいです。シャープと外側の動的、実用的な内部。駆動位置は、あなたのビジョンを妨げることはありませんアークフレームを操縦する、明確な、非常に読みやすい計測器を備えています。サードシート上の部屋を作るためにダッシュボード上のギアレバーは操作が簡単で、あなたが任意の強制移動することなく、このディーゼルバージョンが利用可能な6つのギアを管理することができます。最高流動。しかし、唯一のコマンドポストは：狭い私たちに何かを証明しているし、再び3 + 3の構成を地役権ホイールのフットレストは、クラッチペダルに近すぎます。 そして、都市間道路で、このエンジンは喜びである：、プログレッシブパワフル、低。送信にいつものように6速は、第1及び第2（ここでトラフィックは都市交通complidadoに非常によく動く）第三のためのほとんどの手順であることにより、最初の3つの短いをプルします。第四、第五および第六さえ最高のギアで、下からプッシュし、このエンジンの本当のジュースを、描きます。 、一度旅行に十分かつ楽しいクルーズの率を達成した場合、何かが第六でさえから1,500rpmでは、FR-Vはrenquearせずに飛行を取るので、そこに低減され、私たちは少し遅くなります。このように、変更の使用は最小限のトラフィック高速道路、とも非常に少ない道路になります。 （排他的な室内装飾付き）27800ユーロ30100（張りとシステムで：FR-V、I-CTDIは、順番に三つの異なる仕上げ価格でそれぞれを持っていコンフォート（25300ユーロ）とエグゼクティブ、2つのバージョンがあります。ナビゲーション）と革張り、ナビゲーションシステムや着色ガラス）と31600（。唯一のオプションは、400ユーロの費用がかかる別の金属または真珠光沢塗料、にあります。