私は製造されていないが、三菱EVO Xは、生産のカテゴリにラリーの最終兵器のまま、またはグループN. 現在 生産シリーズチャンピオン 全国のアスファルトラリーであります エドガー・ビーゴ, ガリシアパイロット 三菱EVO XグループNの制御 これは、カテゴリ内の絶対的な優位性を実証してきました。で Autopista.es 我々は徹底的にテストすることができ 三菱EVO XグループN, 特にユニットその ジョアンCarchatは、昨シーズンのタイトルを得ました. それはCALM競争、私たちの国で最高の専門家の一つでFIAグループNの規制を可能にする最善の準備です。グループNカテゴリーは、標準車に非常に近いですが、私たちは以下を参照として、変更十分なものがあります。 で 三菱EVO XグループN, 例えば、 ボディ 受け取ります フルアーク統合セキュリティ, それは非常に堅牢であり、構造を強化することはほとんど必要があるが。インクルード モーター また、維持されています ソース, しかし、乗って MOTEC電子管理 プログラム可能な、それはまた、必須です 入口フランジ33ミリメートル ロッドがtortilleríaクランクシャフトのような、強化により置換されている間直径、規則によって義務付けられています。最大電力に達しました 318馬力, トルクは37.34からになりながら、彼らは、唯一の4300 rpmの代わりに6500を取得しますが、標準モデルよりも23馬力以上 52.6 MKG 4000 rpmで。あなたが見ることができるように、改善されたトルク曲線はまた、押し込み性壮観です、と感謝してバンバンターボチャージに常にあると応答時間が排除されます。 で 三菱EVO XグループN, 伝送はまた、多くの修正を受けます。インクルード ギアボックスはクローズ比5速直歯を搭載しました Drenth署名、一方 微分 フロントとリアは現在、より多くの摩擦プレートとドリブンセンターにも組み込まれてを持っています MOTECエレクトロニクス から選択するいくつかの管理プログラムと。サスペンションやブレーキも多くの改良を組み込みます。用しながら、本体をねじダンパーは、EXE-TCによって署名されています ブレーキ これは、乗っています ブレンボキットグループN. へ コントロール …