三菱EVO XグループN、究極の武器

三菱EVO XグループN、究極の武器

私は製造されていないが、三菱EVO Xは、生産のカテゴリにラリーの最終兵器のまま、またはグループN.

三菱EVO XグループNプルーフ

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現在 生産シリーズチャンピオン 全国のアスファルトラリーであります エドガー・ビーゴ, ガリシアパイロット 三菱EVO XグループNの制御 これは、カテゴリ内の絶対的な優位性を実証してきました。で Autopista.es 我々は徹底的にテストすることができ 三菱EVO XグループN, 特にユニットその ジョアンCarchatは、昨シーズンのタイトルを得ました. それはCALM競争、私たちの国で最高の専門家の一つでFIAグループNの規制を可能にする最善の準備です。グループNカテゴリーは、標準車に非常に近いですが、私たちは以下を参照として、変更十分なものがあります。

三菱EVO XグループN, 例えば、 ボディ 受け取ります フルアーク統合セキュリティ, それは非常に堅牢であり、構造を強化することはほとんど必要があるが。インクルード モーター また、維持されています ソース, しかし、乗って MOTEC電子管理 プログラム可能な、それはまた、必須です 入口フランジ33ミリメートル ロッドがtortilleríaクランクシャフトのような、強化により置換されている間直径、規則によって義務付けられています。最大電力に達しました 318馬力, トルクは37.34からになりながら、彼らは、唯一の4300 rpmの代わりに6500を取得しますが、標準モデルよりも23馬力以上 52.6 MKG 4000 rpmで。あなたが見ることができるように、改善されたトルク曲線はまた、押し込み性壮観です、と感謝してバンバンターボチャージに常にあると応答時間が排除されます。

三菱エボXグループN三菱EVO XグループN, 伝送はまた、多くの修正を受けます。インクルード ギアボックスはクローズ比5速直歯を搭載しました Drenth署名、一方 微分 フロントとリアは現在、より多くの摩擦プレートとドリブンセンターにも組み込まれてを持っています MOTECエレクトロニクス から選択するいくつかの管理プログラムと。サスペンションやブレーキも多くの改良を組み込みます。用しながら、本体をねじダンパーは、EXE-TCによって署名されています ブレーキ これは、乗っています ブレンボキットグループN.

コントロール インクルード 三菱EVO XグループN, インクルード 感覚 最初から車をしている送信 非常に良いです. 何かかさばります 退屈 -inスケールは超えて 1400キロ- アイドリングから実質的に本当の「トラクター」のように駆動させる非常に強力なエンジンでは、しかし、提供 応答時間ありません, アクセルペダルが押されたときに車が突入。グループN三菱EVO Xは、インストルメントパネル上のライトに非常に気配りすることと、彼らが点灯する前であっても変更する必要がありますので、6,300 rpmのエンジン「ただ」と それは5,500 rpmの周りのギアを変更することが最善であります, これは驚くべき速さで達成されます。ことを忘れてはなりません 最大消費電力はわずか4300rpmで達成されます, 私たちはターボディーゼル話していたような。言うまでもなく、ギアボックスの5人の関係がちょっとの間に排出されます。 33ミリメートルフランジで「去勢」4気筒ターボは確かに多くの感情を伝えていないが、それは途方もなく効果的です。インクルード Hの変化 5スピードも速く扱いやすいとして、多くの満足を提供しています 非常にタイトな関係, それはあなたが利用できる可能性を最大化することができます。おそらく、6速は、最速のラリーの高いトップスピードを得るために行うことができます。

三菱エボグループNインクルード 行動 インクルード 三菱EVO XグループN これは、標準車と非常によく似ていますが、明らかに物事がはるかに高速に起こる、またターンでの使いやすさと精度で掘り下げ。 制限は非常に中立的に示します, 光で アンダーステア​​の傾向, それがいることは事実ですが プレイしている場合 慣性と 背後にほのめかしを引き起こすことは容易です, 特に当時の場合は決定的に加速されます。いずれにせよ、彼ら 反応 彼らは常にあります 非常に予測 簡単にパイロットが資化。それは重く、十分な慣性車であるが、動作します 常に 巨大で 進取 そして容易になります。イベントが展開ペースを同化することはより困難である何か。またので、ブレーキングポイントを計算 それは非常に速く行きます そして停止するかなりの数キロです。三菱EVO XグループNで ブレーキは強力で、非常によく投与されているが、感触は難しいです, 長いのラリーに耐えられるようにフル稼働で筋肉質の脚を持つように強制されます。

したがって、あります、 運転しやすい車, 任意の中間レベルのドライバがアップし、他の任意のラリーのランキングでも時間の微調整であり、それは最後の2シーズンでエドガー・ビーゴやジョアンCarchatを持っているとして、国民のタイトルを得ることができて。

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