Escola jovens pilotos e motoristas em geral, R5 especialmente esteticamente revolucionou o segmento chamado ‘B’. Versátil, moderno e descontraído, incentivou estradas e circuitos espanhóis, graças à Copa Renault durante várias décadas.

Ao contrário do 2CV, o Renault 5 Levei mais plena atividade como jornalista-tester no tema automotivo. Na verdade, poderíamos até ser considerado como predecessor parcial (porque eles foram para diferentes públicos), o R4, e apareceu quando eu fiz minha estréia neste mundo, mas no ‘Speed’ revista. Mas a apresentação do R3 / R4, na Camargue Francês, não me toque ir, então eu tive que esperar mais um ano até que um teste em Espanha, pela primeira vez alternativa que Renault tinha apenas 2 CV. Mas quando ele apareceu R5, Eu acho cedo 1972, Eu já estava em AUTOPISTA e apresentação, também na França, eu toquei esse tempo para me, portanto, pode lidar com fluência em francês e porque os poucos testes que foram feitos, em seguida, eram praticamente a mina preservar.

Desta vez, o lançamento teve lugar no Francês Brittany, particularmente perto da cidade de Lorient, usando como base um hotel de luxo que por sua vez se desenrolava no que então era chamado de spa e agora acaba por ser ‘spa’. Se a apresentação “incomparável” fez um impacto entre o grupo de jornalistas espanhóis, não menos fez o produto apresentado pela Renault: R5. escassamente um ano antes, e, em Lanzarote, que tinha assistido a apresentação que por muitos anos foi seu grande rival, o assento 127. As discussões entre apoiantes de ambos carro continuou por muito tempo depois do desaparecimento de ambos (e ainda hoje em alguns fóruns), mas para além de suas virtudes, o que há dúvida de que, esteticamente, a Renault marcou uma reviravolta no projeto, especialmente considerando que estamos falando de carros do segmento B.

E, há quase quarenta anos, linha em detalhes gerais e alguns estéticos em particular, representam uma verdadeira revolução. Muito especificamente, a forma e posicionamento das luzes traseiras foram uma surpresa, porque até agora costumava ser, pelo menos em carros desse porte, pequenos pontos vermelhos e âmbar redonda, quadrada ou ligeiramente retangular. E vê-los integrado no projeto C pilar traseiro, um grande dimensão vertical (posteriormente levantada no ‘restyling’) e localiza-se muito mais elevada do que até agora habitual, assumido um choque.

Embora não tenha sido o único detalhe que também os faróis foram bem integrados no design da frente, e lateral próprio corpo, com proteções extensas, também representou um grande salto em frente no design. Depois de algum tempo, as luzes traseiras evoluíram na direcção marcada pela Renault (Volvo e Mitsubishi foram os primeiros a seguir), mas a R5 tem a honra de ter substituído o que até então eram os “pilotos para elementos de design de iluminação perfeitamente integrada, e não como obrigatória acrescentou.

Tecnicamente, R4 R5 derivada, enquanto à motor-centro longitudinal, com a caixa diferencial balançado muda frente. Foi uma introdução exclusiva da marca, que também encontrou o seu lugar, tanto no R6 e R16, um par de segmentos de carros localizados um dois acima, respectivamente. Esta implementação tinha a vantagem de oferecer um compartilhando peso equilibrado, mas o subtraindo desvantagem habitabilidade; Além disso, a situação da caixa de velocidades levou à alavanca estava na mesma posição que no CV Citroen 2. Uma elevada percentagem de motoristas espanhóis na época, acrescentou todos os carros das duas marcas com tal arranjo, realizados com transmissão sistema de controle de modo peculiar; sistema que tenha retornado recentemente em parte, com um pouco de alavanca, a operação de um cabos de controlo e não por barras, deixando o centro do painel.

a R5 Era uma suspensão carro confortável, embora Ele não alcançar o grau de equilibrar a Citroën; Além disso, desde o início e ele levou o motor de cinco rolamentos principais “serra”, um detalhe que até então não era muito comum. Mas, como eu digo, e até mesmo deu muito jogo como veículo segurando estrada confiável, seguro e confortável, o impacto da R5, especialmente nos primeiros anos após o seu lançamento, veio tanto assim equipe, impressionante e moderna em sua linha, que por um longo período de tempo manteve-se o mais avançado era entre os pequenos carros, como foi então chamado carros do segmento B

um versão de particular importância Foi chamado Copa R5, embora depois, ele apareceu um poder superior R5 Turbo por superalimentação, mas cuja mecânica derivada de outra já conhecido (R11 Turbo) e utilizado a cabeça plana de válvulas paralelas.

Porque o significado da ‘Cup’, além de servir de base para alguns anos de competição de uma única marca (Daí o seu nome), é graças a ele finalmente chegou ao mercado espanhol famoso Gordini cabeça hemisférica com árvore de cames lado, mas balancim duplo, que articulou na direção oposta. Lançado com primitivo R8 Gordini e, em seguida, o Gordini R12 e R16 na TS, desempenho foi claramente superior à bunda plana. Curiosamente, eu posso dizer que ele perseguiu por mais de um ano para obter uma unidade de teste até supor que, cansada em Fasa-Renault decidiu colocar uma unidade neste parque. A maioria dos colegas nem conhecido nem, portanto, nunca me agradeceu, mas graças a minha teimosia testado.