“Não para todos. Essencial para alguns “, disse o Saab 99 Turbo publicidade. Este lema também se aplica ao primeiro 900, de um original, inovador e diferenciado pelo tipo de motorista que aprecia carro. Você é um deles?

Diferente não é igual a melhor e ainda, uma das principais atrações de carros clássicos é a diversidade. Agora o carro é uniforme, homogênea e ortodoxa. Talvez, por vezes, até mesmo ele é chato. Antes, havia mais variedade técnico e estético.

Uma das mais heterodoxa marca Saab tem sido sempre e parece que esta tem um duplo mérito: em primeiro lugar, foi com menos recursos do que os seus concorrentes. Por outra, Ele permaneceu fiel a sua maneira de fazer as coisas quase até o fim.

o Saab 900 É possivelmente o melhor resumo do que tem sido Saab, versões especialmente turbo. Saab 99 Turbo inheritor de 1977, incorporada a 900 ideia de aplicar Saab turbo não exclusivamente para carros esportivos. Em grande parte do desenvolvimento turbo foi projetado pelo engenheiro sueco Per Gillbrand, explicando, assim, o seu uso: “Todos os carros têm uma bomba de óleo, bomba de combustível e uma bomba de água. Então por que não uma bomba de ar, que é o que é realmente um turbo?”. Ele estava certo.

o baixa pressão turbocompressor (A versão americana do 900 fundiu-se a 0,5 bar) foi o ponto de partida. A evolução técnica dos motores é incomparável em qualquer marca dimensões Saab. E, por estilo Saab 900 Turbo, não mais para ver as imagens exteriores e interiores. O pára-brisa curvo no eixo vertical ou painel orientado para o condutor são apenas algumas das características que sempre distinto. Por Saab Clube Espanha há muito mais informações do que nós podemos dar aqui e é talvez o melhor lugar para encontrar unidades para venda.

Saab 900 motor e transmissão Turbo

o Saab 900 motor Turbo (145 hp) é, em si, sólida: Pode exceder 200.000 km em boas condições. Em pé frio e deve ser revisto mangueiras de refrigeração e certifique-se de que o alternador não está se movendo. Com o motor ligado e frio, ele deve olhar para distribuição de ruído tucho bem incompatibilidade ou porque o desgaste da corrente. As perdas são mais comum retentores distribuidor selo cambota e a tampa do cilindro de cabeça. Com o carro funcionando a pleno vapor em uma longa marcha do check baixa velocidade que a pressão do turbo atinge a zona vermelha. O mesmo procedimento foi usado para observar a partir de um consumo de óleo possível (guias segmentos, turbo ou de válvula, não é barato qualquer forma).

o mais comum Saab 900 Turbo problema não está no motor em si, mas em arquibancadas, inicialmente borracha e, desde 1986, hidráulico. O primeiro eo segundo são ruins, piores. O arranjo mecânico não ajudou: o motor é inclinado 45 graus e caixa de velocidades abaixo dela. Defina o motor com o capô aberto é a melhor maneira para ver se ele se move muito. o ponto mais fraco do Turbo 900 é a caixa de velocidades, muito difíceis de substituir e ainda mais difícil de reparar. Os sintomas do problema é o salto inversa (que é difícil é normal, não é sincronizado), os terceiros riscos ou custos tomar a quinta.

Saab 900 Turbo: quadro

o suspensão também tem o seu lado original. É paralelogramo frente com sobreposição triângulos e traseira, um eixo sujeito rígida transversalmente e longitudinalmente uma barra Panhard com um único paralelogramo Watt, em que o braço da frente proporciona apoio para a mola. A suspensão é preparado e os únicos problemas comuns que podem ocorrer são casquilho de desgaste, especialmente do triângulo frontal superior.

o Os freios são também uma fonte de problemas. Em versões anteriores a 1987, o estacionamento é nas rodas dianteiras e requer cuidados especiais para funcionar corretamente. É raro encontrar um oito válvulas Saab 900 Turbo com ABS e quase melhor não ter um possível problema porque é caro; testemunha ocular porque algumas desconexões para esconder o fracasso. O principal inconveniente que pode dar direcção é a perda de fluido. Se isso acontecer, é fácil de detectar com o tanque na entrada da bomba e menos fácil no rack. Como sempre, ser cuidadoso se que é lavado. Se houver folga no sentido geralmente são rótulas. O problema é que é difícil encontrar peças de reposição.

rodas TRX montado Saab em 1980 para o corpo de cinco portas, e em 1981 para todos turbo; em seguida, ele parou de usá-los. Se possível, é melhor evitar porque os pneus encontrando TRX é mais difícil e caro do que um normal.

Saab 900 Turbo: Indoor e eletricidade

Como muitos carros dos anos 80 e 90 (não é incomum no Audi da época), Dentro do telhado da Saab 900 Turbo sai com facilidade; correção é difícil nem caro, mas você tem que encontrar alguém que faz bem (é um reparo que se presta a obra de má qualidade). também pode ser cortado fora a parte do painel ou instrumentação. Um painel de divisão pode se contentar com uma parte que cobre; Não é difícil de encontrar na Internet, mas sabe o que a qualidade certa. A falta de energia não vão além interruptores sujos ou defeituosos.

Saab 900 Turbo: preços e valorização

modelo	anos	preço
900 Turbo	1978-1989	1500-6000 €
900 Turbo 16	1984-1993	5,000-15,000 €

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