Para o seu preço, não havia nenhum outro carro no mercado que estavam a aproximar-se do final de Ford Sierra Cosworth 80. Potência e desempenho puro: mais de 200 hp, mais de 230 km / h.

menos 4 milhões de pesetas. Foi o que custou em 1987 o muito especial Ford Sierra RS Cosworth, uma lenda do esporte hoje. Em nossa coleção de grande evidência mítica do nosso editorial Motorpress Ibérica temos vindo a fazer ao longo das últimas semanas, eu tinha, portanto, ter um carro que possuir capítulo projetava, e, de longe, tanto Potência e desempenho. Então deixamos o ensaio completo foi publicado no número 108 da nossa revista Automobile, em 1987. E, claro, a sua sessão de foto original. Vamos apreciá-lo!

“Não é nenhum absurdo, para começar a falar sobre um carro como o Ford Sierra RS Cosworth, fazê-lo no lado da economia. Concorda que esses carros são para pessoas que não têm que preocupar-se excessivamente em questões monetárias, mas tudo tem um limite. E é que, para um carro benefícios similares aos oferecidos pelo único em questão, a ordem deve ser pago um ano e meio, e este é agora de levar isso em conta. Para ter mais de 200 hp e mais de 230 kmh nós ponta por um lado, o Sierra RS para menos de 4 milhões, e em segundo lugar, todos os outros (que não são muitos), bem acima dos 5 milhões.

A pena é que Ford decidiu cortar a produção de automóveis depois de atingir o figura de 5.000 unidades, que serve-los, desde o início deste ano ’87, para tê-lo homologados no Grupo A. Mas por que parar a produção? Mesmo para um preço ligeiramente superior, o RS Cosworth é um carro muito interessante e muito graves, até mesmo muito mais do que a sua aparência um tanto barroca exterior pode sugerir. Trata-se de um carro perfeitamente utilizável diária, abas e destruidores de fora, que a sua abordagem básica como um ponto de partida para o Grupo A (ambos de circuito e rali) não atingem como inutilizarle carro da família 4/5 lugares, se for necessário.

É verdade, sua aparência, e desculpe por insistir no assunto, é muito impressionante; mas deve ser assim, para que a versão circuito resultante aerodinamicamente eficaz, e nós queremos dizer a eficácia da pressão contra o chão, e sem penetração, porque a Cx de 0,37 nós encontramos não é exatamente maravilhoso. Mas sabemos que em aerodinâmica, recebendo pressão (ou tância negativo) deve ser pago com uma perda de penetração. Para fins práticos, a única coisa que realmente importa é que a saia dianteira é tão baixa que está batendo em todos os lugares: estacionamento na bateria, colocar o nariz na calçada, esquecer completamente, e para atacar rampas de estacionamento ligeiramente abrupta melhor ir devagar e menos mau do que a borda da saia, com muito bom senso, é feita de borracha para absorver algum atrito que sempre acabam acontecendo. Isso, eo fato de que o spoiler traseiro obstruir significativamente a visão através do espelho retrovisor (Felizmente são duas portas, com comando eléctrico) são todas as desvantagens práticas da prestação nos elementos aerodinâmicos Sierra RS.

Ford Sierra RS Cosworth: Comportamento

Para continuar com as implicações do destino competitivo do carro projetado sobre a versão de rua, dizer que o eixo dianteiro é demasiado circuito, Como destacamos em fazer contato. O caminho de compressão é muito curto, e qualquer desigualdade campo moderadamente carregada é suficiente para trazer a suspensão para parar. Ele também dá a impressão de que o ângulo de chumbo é muito pequeno, e uma vez que as rodas são muito largo e muito baixo perfil, todas as desigualdades do terreno pegando seus ombros são claramente comunicadas ao volante, mesmo produzir alguns caminho errático no caso de estradas muito ondulados.

Assim, a Ford Sierra RS Cosworth tem duas facetas distintas, como viajar em pavimentos em bom ou mau estado. No primeiro caso, o carro é completamente pista muito generosa conduzido calçado e suspensões quase circuito, e como tal um carro comporta tipo; vez na estrada secundária, as coisas mudam, ou se você preferir ficar com a comparação não muda nada. Quer dizer que Ele continua a comportar-se como o faz um circuito de carro quando ele é removido para executar um comício: degola saltou em todas as direções, embora ainda eficaz e muito rápido; por que tão pouco passeio de compressão na parte da frente não conseguiu explicá-lo, especialmente porque em alguma versão já preparada para este percurso do circuito aumentou.

o gestão é excelente, muito rápido sem estar nervoso, e com o grau adequado de diminuir a frequência de sentir o carro nas mãos sem fazer um esforço físico irritante em áreas tachear. Quanto ao freios são excelentes; aqui pode-se ver o que é o destino do carro, e desde o início foi dotado de equipamentos impecável, com discos de generosas e pinças de 4 jogadores à frente. Tanto a capacidade de retenção na primeira travagem, tais como a resistência ao desbotamento e operação Teves ABS são excepcionais. É um dos poucos carros que temos sido capazes de reduzir os portos do motor puxando curto (e não se esqueça como acelerar neste caso) marchas, e descer com a mesma capacidade de travagem no início.

A posição de condução é ajustável suficiente, embora não completo perfeição, graças ao assento Grande Recaro Ele é regulável em altura; de ser perfeito, uma roda de direcção ajustável, especialmente axialmente ser apreciado. A visibilidade é boa e equipamentos de iluminação, impecável; gearknob cai muito útil na condição, porém, lembrar-se de manter o cotovelo fora do flange de volta, passando para a segunda e quarta. Isso é comum a todos realmente balde assentos, ea RS Cosworth são. Com isso e tudo, dirigindo Sierra RS seria realmente um prazer, mas por um detalhe em um carro como este, parece imperdoável: o pedal do acelerador não permite a atuar manobra durante a frenagem, exceto com o risco óbvio de que o travão de escape.

Ford Sierra RS Cosworth: motor

Sobre ele motor poderia dizer muito ou pouco, mas sempre favorável. Alguns dizem que diria perfeito, e algo mais. Mas você tem que ir um pouco mais fundo no assunto e lembrar que, independentemente do bloco retirado de série do motor Tipo de Pinto usado na Sierra 2 litros tudo o resto são peças especiais, exceto para a bomba de água e óleo (embora o seu volume aumentado no último). É, portanto, um motor de corrida, que já está a dar acima de 300 hp nas fases iniciais como Grupo A, e da série 204 se comporta com suavidade e tempo tão mínima em resposta ao acelerador, se quisessem outras versões “turbo” dando origem a 80 100 Cosworth como alimentação para o litro.

Para cobri-lo fora, com seus tuchos hidráulicos e sobre, injecção e turbo regulada por uma unidade de controlo electrónico, O motor é de maior cuidado para que não necessitam de manutenção; até mesmo por detectar a detonação pode aceitar variações relativas de qualidade do combustível (perder o poder, é claro).

não podem ser separados, no entanto, esta transmissão excepcional motor magnífica em seu serviço. Trata-se de uma Borg-Warner caixa especial, muito bem sincronizado mas não é difícil de manusear, com uma semi-fechados perfeitos características do motor próximo passo a passo, e um grupo final, deixando ainda o quinto ligeiramente curta, maximiza o motor. Em terreno favorável, pode chegar a injeção cortar em quinto; mas o importante não é isso, mas, como observado em nossas curvas, a enorme reserva de aceleração mesmo em velocidades moderadas, tendo em cima artes.

No entanto, a Ford não esqueceu o que é o carro, e pelo grupo final 3.64: 1 série, não são aprovados não inferior a sete, de 2,92: 1 (para Le Mans, é assumir) a um 5.11: 1 (para o tour de Corse, por exemplo). No momento, série diferencial tem uma modesta mas eficaz viscoso de deslizamento limitado Moron cerca de 25 por 100, que controla o poder exuberante muito bem, exceto quando já chaves muito violentas são feitas e imediatamente profundidade do piso em velocidades mais baixas.

Nestes casos, ao contrário do que acontece na frente, nós apreciaríamos foram alguns centímetros inferior das costas, mas não devemos esquecer que este é um uso do carro normal, que ocasionalmente vai subir quatro lugares, e até mesmo bagagem e necessário, em seguida a suspensão não permanecerá bunda estática e plano. E por falar em viagem, chamamos a atenção para um consumo muito aceitável, especialmente considerando a prestação do carro, que é algo que vem para a superfície, inadvertidamente, mesmo ao tentar viajar no plano de paz.

E quando você andar, há os resultados de desempenho máximo. o Sierra RS Cosworth é uma bala, e dirigir um pouco a mudança, vai mais do que qualquer um dos carros que temos exaustivamente testados, exceto para o BMW M5; mas por causa de seu tamanho, peso e aparência é a maioria dos esportes, embora não necessariamente mais eficaz; Sim, é mais divertido.

Ford Sierra RS Cosworth: Travel

E considerando que a viagem de carro, digamos autonomia fica aquém, dada a velocidade com que caem quilômetros neste carro, e aumentos de consumo para logicamente como o motorista é encorajado um pouco. Isso sim, Ele está viajando com um mais de conforto aceitável… a menos que a estrada está em mau estado, com um do que o equipamento mais boa (ver tabela) e um clima que, embora não têm ar condicionado ou opcional (não carro para tais sutilezas), não é necessário se solicitado as duas cores claras (branco e azul das bolinhas nosso teste) dos três disponíveis; o outro é preto e, em nossa opinião, não mais do que um RS Cosworth para comprar (se eles ainda são), e é branco.

Em suma, o Ford Sierra RS Cosworth é um carro digno de levar em conta: Dinheiro apertado para os seus serviços, que são brillantísimas mas sem brutalidade, algo muito apreciado; realização saudável e seguro estrada, mas divertido (desde sempre tomar o carro dirigido e não deixou aos seus próprios dispositivos); e corpo familiar, se isso acontecer. Se fosse possível para aumentar o nariz de um par de centímetros ou três benefício comum para a saia e o curso da suspensão, e dar um pouco de pivô mais para a frente para que a direção era menos nervoso, seria perfeito “.

Você também pode estar interessado em:

Carros para lembrança: Fiat Uno Turbo

Carros para lembrança: Kadett GSi Opel

O dia em que domar o Jeep Wrangler