Reputado pela sua robustez e soberbamente dirigido, o Opel Manta 400 eram de maio 1983 substitui o Ascona 400, que tinha conseguido a Copa do Mundo 1982, com a cereja no topo uma vitória no Monte Carlo.

Durante a segunda GuerraMorld todas as empresas de automóveis foram se dedica ao fabrico de moinhos de militares, e assim, até meados da década 50, Ele não começou o boom industrial das fábricas de automóveis europeus. Na Alemanha, Opel Ele começou o vôo com o Rekord, pensando principalmente para carro robusto. Então veio a Kadett e os Ascona, sempre com a mesma característica principal: solidez.

Com o motor da Europa, rali tornou-se popular e a velocidade ea confiabilidade dos carros se tornou um dos principais argumentos de vendas, se declarou culpado para o sucesso de modelos como Mini, Escort, Renault 8Gordini, Lancia Fulvia, etc, etc, e suportado pelo seu sucesso desportivo. No entanto, apesar da administração alemã, Opel, como General Motors empresa do grupo, que era americano, e os comícios na América eram desconhecidos. portanto marcar Rüsselsheim Ele nunca usou plena e directamente no rali.

Eles tinham que ser importadores de vários países europeus, que insistem e criação alentasen Opel Händler Seleção Euro, principalmente subsidiado pela rede de concessionários. Depois de fazer a corrida com o destino diferente Kadett Gr.2, passagem motores de 16 válvulas de Gr.4, em 1976 não trouxe o sucesso esperado e decidiu baixar a barra de unidades com foco nas competições nacionais europeus e diversas. Isso também levou à saída da equipe alemã Walter Röhrl, um dos mais fortes condutores dos anos 70 e 80, que passou a Fiat.

A retirada noite em 1977 deixou modelos Opel centradas GR.1, o qual, não surpreendentemente, colhidas inúmeras vitórias. Enquanto algumas equipes sueco, francês e italiano Conrero estavam correndo o Grupo 2, principalmente em seus campeonatos nacionais. o Equipe Opel Opel Händler Euro Ele voltou à carga com novas Ascona 2 litros Gr.2, vencendo o front europeu de Zanini em 1979 com Jochi Kleint ao volante.

Com as vitórias vieram novas ambições e aspirações do mundo, para o qual desenvolveu um Gr.4 2.400 cc e 240 CV. o Ascona 400 Ele estreou em novembro de 1979 no RAC na Grã-Bretanha. Em 1982, além de triunfar em Monte Carlo, o recuperado Walter Röhrl ganhou o título mundial cobiçado, à frente do francês Michelle Mouton, levando o revolucionário Audi 4×4 Turbo, marca que Röhrl Ele passou a temporada seguinte.

Em 1983, em 1 de Maio, foi aprovada a Cobertor 400 Gr.B, com o mesmo motor, praticamente as mesmas especificações -O poder, tinha subido ao 276 hp– e como lidar com a Rothmans publicidade ao tabaco Ascona 400., ele permitiu Opel para continuar no campeonato com dois pilotos do calibre de Henri Toivonen e Ari Vatanen. Mas os sucessos não eram esperados e novas metas focado em competições nacionais e europeias, que ganhou o italiano “Tony”, em 1982. A chegada do Gr.B monstruosa, conservadores esquerda cobertor longe dos monstros de todas as rodas, motores e poderes superiores para turbo 400 hp, eles foram proibidos depois de vários acidentes no final de 1986.

em Espanha, história Opel Ele continuou corridas paralelo ao europeu. o Kadett Eles eram populares no final dos anos 70, com destaque para o seu flyer José Luis Sallent. Com a chegada do Ascona, pilotos emergiu como Jaume Pons, Mariano Lacasa, Joan Franquesa, Andorra Carles Santacreu e etc. Ao perder seu contrato com Rothmans, “Beny” Fernández Ele teve uma carreira curta com Ascona Gr.2, que serviu para trazer posições com GM, onde ele estava considerando a montagem de uma equipe oficial. A transação foi concluída no final de 1983, com a contratação de Juan Carlos Oñoro como um piloto oficial. No início deste ano, Salvador Servia, ele acabou de sair vau, Participou em Montecarlo com Ascona 400 preparado por Conrero. Um ano mais tarde, com o Manta 400, Servia Ele conseguiu vencer o príncipe das Astúrias e Catalunha.

No último teste, a equipe oficial, que não esperava que os êxitos alcançados ao longo da temporada, decidiu dar o seu Manta 400 preparado por Meycom a estrela de rali Espanhol do momento: Carlos Sainz. Com pouca formação na Opel equipado com um motor Cosworth, Sainz tinha que se curvar à Manta-Conrero sintonizado Servia. O evento 1984 foi para as mãos de Zanini e seu Ferrari 308, à frente de Manta Servia, sendo terceiros mais Opel Ascona 2 litros de Carles Santacreu.

Olhando a 1985, Opel Espanha contratou “Beny” Fernández em um ano em que o Lancia 037 completamente dominado o Campeonato da Europa e Espanha, onde Carlos Sainz, por causa de um desentendimento com Opel, Renault terminou bandeira fichando com o qual ele realizou uma brilhante temporada apesar da dificuldade de ajuste R5 Maxi-Turbo. O ano terminou com "Beny" Fernandez e espancado por Manta 400 037 Servia e R5 Maxi Sainz no topo da competição espanhola. Muito focado nos testes Canárias, Alonso Lamberti Ele pegou boas corridas ao volante de outro Manta 400, enquanto José Arqué acorrentado uma série de boas classificações com Manta 2 litros Gr.2.

Em 1986, eles seguiram as performances de Opel Espanha com “Beny” Fernandez e Manta 400, que novamente bateu no National com os mesmos inimigos da temporada anterior: Servia e Sainz e seu respectivo Lancia e Renault. Opel, embora o departamento dependia Luis Díaz Gras, o diário controlado-lo Juan Petisco, Jose Lopez Orozco e, finalmente, Antonio Boto três co renome passado do outro lado da barreira. Championship terminou como acima, com “Beny” de volta na terceira posição, mas à frente de Antonio Zanini e Ford RS 200. Em Espanha Cup Rally Lamberti conseguiu a vitória com Manta 400 Conrero enquanto Vicente Cabanes com um Cobertor 2 litros e Fidel de La Peña com outro Opel, ainda defendendo as cores do Opel.

Devido à proibição Gr. B no final de 1986 e o ​​estabelecimento do novo campeonato espanhol reservada para Gr. A, Opel-Espanha decidiu concorrer com Kadett GT / E Gr. A unidade de roda dianteira. O cobertor 400 foram então derivadas a Espanha Rally Championship Terra, em que Juan Carlos Oñoro Sim, ele conseguiu a vitória nessa mesma época inaugural. Eventualmente, o Manta oficial 400 preparado pela Meycom Ele continuou a competir sob o concurso andaluza de velocidade nas mãos de José Macías.

Dirigindo o Manta 400, com “Chang-Lyn” direito

durante a minha 40 anos de jornalista, Sinto-me honrado e feliz por ter provado a grande maioria dos carros rali dos anos 70 até dois anos e meio atrás. E não apenas qualquer carro, mas, em geral, carros oficiais próprias marcas e, muitas vezes, com as honrosas, mas desconfortáveis ​​campeões mundiais da empresa escultura Munari, Biasion, Waldegaard, Kankkunen, Röhrl, Alen, Sainz, Loeb, Hirvonen e alguns outros.

Eu acho que na Espanha tentei todos eles, especialmente porque até 1990, quando executado como um piloto, líderes de equipe não menos que todos tinham sido ou meus chefes ou o meu co-piloto (Petisco, Boto, Lopez-Orozco, Aracil), Eles colocaram o colar mais baixo. Assim, quando em 1983 Opel montou seu departamento, Juan Petisco ofereceu-me o oficial Manta 400 para provar isso. Juan Carlos Oñoro, seu motorista, meu amigo e ex-co-piloto, veio para ajudar os “joint-letras” para tentar o seu carro.

Como eram tantos carros, presumo ter uma memória seletiva. Imediatamente eu vejo isso indo bem, mas que este ou aquele carro é melhor ou pior, e corre mais do que isso ou aquilo e tem ou é mais ou menos confortável do que outros em sua classe. Além disso, depois de 366 corridas sob a minha cintura, eu também tenho teste no saco, e para além de os dados oficiais, eu calcular mais ou menos poderes anunciadas, na maioria das vezes muito otimista.

Então, para testar a Manta 400, um momento em que a Renault tinha um Tour de Corse muito poderoso R5, Lancia um superefectivo em virados seções 037 e pesando mais de 800 quilos e, claro, havia muitos competitiva 911 SC, o 1.100 quilos cobertor de 400 a 276 hp Eu acho que estávamos a menos de 230/240 cv no melhor dos casos deixou uma vez má impressão. Então eu lhe disse Oñoro e, sem negar ou confirmar qualquer coisa, disse que era o que ele tinha. Isso sim, o carro era muito fácil de conduzir, quase demais. Ele deu uma ótima impressão de solidez, e até mesmo, estranhamente, sua mudança Getrag teve sincros, numa altura em que as caixas rápidos- Abarth e Hewland -mais não tivesse, desde o tempo do Colotti de assento 124 dos anos 70 …

Lembrei-me de que Walter Röhrl Ele havia me dito que o mais difícil foi o terreno melhores tempos foram feitas com o cobertor. E era verdade, porque a sua principal característica era que: a sua dirigibilidade, apesar de sua larguísimo capot frontal. Criado para o Campeonato do Mundo de Ralis difícil na Espanha, no entanto, ele pouco podia fazer, apesar dos esforços de Oñoro e “Beny” ser Servia (vestindo uma Conrero) partido que o levou mais. E naquele tempo, apareceu recentemente o 4×4 turbo, competição foi um passo à frente.