Em 1990, ele viu a luz o inesquecível Alfa Romeo 75 V6 3.0 Quadrifoglio Verde, uma ainda mais poderosa do que a versão americana 75, e permanece na memória de cada motorista.

Como os cofres da Alfa Romeo não andar muito flutuante, quando desenvolver substituto Giulietta saloon eles decidiram aproveitar sua estrutura e mantendo a mesma distância entre eixos. Em vez disso, o novo modelo teria pende mais tempo e desde o seu lançamento teria não só a biárbol motores tradicionais marca, mas também a poderosos V6 2,5 litros e um turbodiesel sacrílego de 2 litros e 95 CV, fornecida pela empresa italiana VM.

Para destacar na vista lateral da frente e traseira alta para baixo, Ermanno Cressoni usou um detalhes estéticos que personaliza o estilo do Alfa Romeo 75, com adicionado na gama de uma tira de material plástico cinza ao longo do corpo. Mas, em sua série inicial este modelo funcionou em um retrocesso, uma vez que foi concebido como não poderia exportar para o apetitoso mercado norte-americano. Teve para criar um amortecedor para que cumpra a legislação da EU, razão pela qual outros diseñasen mais volumoso e fornecidas com reforços laterais que aumentam o comprimento do corpo por 90 milímetros e, por sua vez, absorver sem deformação de choque produzida a velocidades até 8 km / h.

Alfa Romeo 75 V6 QV: técnico

Além desses amortecedores instalados desde 1987 nas unidades destinadas para os Estados Unidos, onde foi comercializado como Alfa Romeo Milano Verde e vendido apenas com o motor V6, esta modificação se mostrou ideal para distinguir a Europa como o modelo mais potente da gama: o Alfa Romeo 75 V6 QV. Assim, a marca do que foi acompanhada por um aletines e uma suposta aerodinâmicas estribos fez a diferença, porque serviu para destacar a brilhante 75 América, tanto quanto luciese na tampa da mala denominação 75 6V 3.0, bastante sem graça. Em vez disso, o sal colocou a V6 melodiosa 3 litros recebendo 188 cv e raspou 220 kmh velocidade, mesmo que o corpo tinha uma coeficiente de arrasto solto Cx 0,40.

Como se isso não bastasse, América Alfa 75 tinha um nível quadro exigir mecânica. perto de Dion eixo traseiro eficaz, Ela usava pneus seguida generosas medição 195/60 VR 14 e incorporando uma molas traseiras mais duras, amortecedores mais duros e mais grossos um barras estabilizadoras de 22 mm para a frente e para trás 21. Eles completaram todo o um 3,2 voltas direcção entre obturador e tampa, atendimento para baixo como o aumento da velocidade, e instalação freio Brembo com base quatro discos, com ventilados à frente e sistema ABS opcional. Também na transmissão para o eixo traseiro que tinha alterações desde incorporado um ZF de deslizamento limitado diferencial a 25 por cento e um grupo traseiro 11/39, que para os colegas que tentaram em nossa revista AUTO-ESTRADA parecia muito longo para além 1988, mesmo com poucas estradas e no caso de uma abordagem sedan desportivo.

Alfa Romeo 75 V6: motor

Olhando para 1991, quando motores de ligação do catalisador de dois litros tuviesen empleasen e gasolina sem chumbo, os engenheiros da Alfa Romeo italianos foram obrigados a modificar o motor V6. E o resultado foi impressionante, como o propulsor obtidos catalisada 192 hp, adicionado a uma torque máximo de 25,5 ug a 4500 rpm. Ao mesmo tempo, o grupo traseiro foi substituído por um mais curto 11/41, para tirar vantagem do aumento de potência e de binário elevado ligeira diminuição em baixo.

esta V6 3 litros, um pouco menos elástica e mais poderoso, que é a versão líder Alfa Romeo 75 V6 Quadrifoglio Verde, apresentado no Outono de 1990 e para o qual a cópia das imagens pertence. Seu primeiro proprietário foi um engenheiro da INTA (Instituto Nacional de Tecnologia Aeroespacial) em Madrid, que o tratou com cuidado e vendido logo o irmão de um mecânico que trabalhou na oficina oficial Povedilla, localizado na rua Madrid com o mesmo nome e profundo conhecimento da mecânica do modelo. Doze anos atrás, ele vendeu para Alexander, que imediatamente começou a limpá-lo em profundidade e de substituir circuitos fluidos lubrificantes, freios e de refrigeração e lubrificação da caixa de velocidades e diferencial.

Cópias como este V6 Alfa 75 QV mostram que quando um carro é cuidada e faz a manutenção necessária, pode servir por muitos mais anos e quilómetros do que o habitual. No momento do teste, seu hodômetro mostrava 367,710 km, uma figura respeitável que parece incrível vista geral. Na verdade, o seu proprietário tinha sido no fim de semana anterior, em um comício Alfista no circuito Kotarr, perto de Aranda de Duero, onde ele atirou o ritmo acelerado que permitem que o seu motor e chassis.

Contemplado ainda imóvel, brilhar, em contraste com o corpo as rodas Speedline de 16 polegadas de diâmetro e 6,5 polegadas garganta. Seus pés levar alguns sapatos pneus de medição 205/45, mantendo o mesmo desenvolvimento e seu perfil baixo oferecem uma aderência do asfalto. Já instalado antes do volante de couro, toque ajustar a posição do volante em altura e profundidade, bem como o ângulo de distância do assento e do encosto, enquanto Alejandro pontos acima do espelho retrovisor para indicar que há, como em aviões, os interruptores são luzes interiores e controles de janela de poder dianteiras.

Instrumentação, como normalmente é generoso em Alfa Romeo, propenso ao otimismo e roteiro mais legível em tom branco, é composto por um velocímetro formou a 260 kmh, um cuentavueltas faixa vermelha, que se inicia a 5.800 rpm, Refrigerante termómetro, medidor de pressão de óleo e o nível de combustível, cuja agulha não ainda em estradas sinuosas. E, na área central adiciona um relógio digital e um cheque central.

Alfa Romeo 75 V6 QV:-se

Contato, iniciar e o som musical do motor e V6 leva o bastão. Com o idle a calma, a primeira marcha vai sem riscar, liberação de freio de mão do estilo aeronáutico ea festa começa. Embora a mudança exige alguma calma para passar de uma velocidade para outra, o impulso contínuo do motor faz mover rapidamente a agulha do velocímetro nas três figuras. Em uma longa linear, 75 é embalado e o som do ar é ouvida contra o pára-brisas e espelhos. No entanto, quer reduzir um terceiro que pode chegar a 140 kmh, para enviar a capacidade de música e aceleração bestial V6.

Da mesma forma, nas curvas rápidas do quadro deste Alfa Romeo 75 V6 QV obedece o que é ordenada a partir do volante e mostra que esta versão final do assento realizada em um forte apoio. Mas se a sua vez, é mais torcida, sai uma ligeira tendência de subviragem, o corpo se inclina e apenas virar o volante um pouco para seguir o caminho. E se tomarmos gás nessa situação, o eixo traseiro é responsável por manter a parte traseira e ajuda para completar a sua vez. A este respeito, também envolveu um elenco de massas equilibradas e pneus de equipamento generosos. Tentamos freio plano energético e foram impressionado, porque a resposta é forte e fácil de dosear.

Além disso, Este Alfa 75 V6 QV tem um equipamento completo e seu término é bastante cuidado, especialmente em comparação com o tema nesses anos caracterizados os carros italianos. E sempre manter a honra de ser o último salão de Alfa Romeo antes da marca foi absorvido pelo Grupo Fiat. Em suma, um carro desportivo marcada, que goza o prazer de condução quase como se fosse um verdadeiro cupê, mas tem um banco traseiro confortável e espaçoso e tronco apresentável.

folha Alfa Romeo 75 V6 3,0 QV (1991)

motor	6 cilindros em V a 60 graus
deslocamento	2.959 cm3
poder	DIN 192 hp a 6000 rpm
transmissão	tracção às rodas traseiras
mudança	manual de 5 velocidades
Largoxanchoxalto	4,42 x 1,66 x 1,40 m
peso	1,250 kg
Velocidade máxima	222 kmh
consumo médio	10,4 l / 100 km
tempo de fabricação	1990-1992
preço	2000-8900 euros

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