A Renault Fuego era o irmão light-hearted do R18, começa hoje um esporte do purgatório: fiáveis ​​como os contemporâneos Renault, seu cupê corpo sempre chamou a atenção. Eu tentei.

Nos fifties a maioria dos espanhol sonhavam, na melhor das hipóteses, com possuir um carro. Felizmente, a coisa foi mudando nos anos sessenta … lentamente, sim. e e em setenta, cumprida em muitos casos necessidade básica de deslocamento motorizado, timidamente começamos exigir mais valores: Os pais, mais habitabilidade; e os jovens, mais poder. Assim que chegamos no início oitenta, o que eu me lembro uma explosão de cupês que veio com a firme intenção de dar essa esportividade extra e exclusividade sobre os saloons, dos quais, em alguns casos derivados.

Sempre houve este tipo de modelo, é óbvio, mas eu diria hoje que a sua popularização, referindo-se tanto à acessibilidade e sua produção em massa acelerado nas décadas mudança mencionados. Inglaterra Eles vieram até nós Triumph TR7; de Itália, o Lancia Beta Coupe e os Alfa GTV; de Alemanha, o Porsche 924, 944, VW Scirocco, Opel Manta e Ford Capri, entre outros. Assim, sem surpresa também uma resposta Francês, com um modelo que assumir a partir do Renault 15 e 17 os anos setenta.

Renault Fuego nascido

Eighties, disse ele, eram um maravilhoso e as mudanças na era do automóvel. Com apenas dez anos, Lembro-me a imagem da Renault Fuego ligado às primeiras canções de Mecano, capítulos Mazinguer ou bola Z-Adidas Tango. E originalmente nós Ele escapou um olhar de desejo inocente toda a turma quando viu na rua. Trinta anos mais tarde, linha desenhado por Robert Opron, autor entre outros de Citroen SM, Alpine A310 e Renault 25, ainda mantém o estilo fluido, sem alarde, chamando tanto a atenção. Então ele viu com os olhos da criança nessas curvas suaves e muito área envidraçada um ar futurista. Embora eu confesso que sempre considerado algo curto de agressividade. Agradando a muitos e deixou poucos indiferentes.

Como eu, ele passou a José María Morales, proprietário Este Renault Fuego GTX hoje nós tentamos. “Na minha família que conta sempre houve um Renault. Meu pai tinha uma Ondine, um R8 … E, claro, como você disse, quando me tornei interessado em carros, com 9 ou 10 argolas, o fogo parecia de outro mundo. Agora que eu tenho um e eu falo com conhecimento de causa, eu ainda amo. Seu conforto de condução e permitem pouco para consumir o uso diário como um carro, e também para nós gostamos de ralis de regularidade, é um carro que se desenvolve bem em si. “

Dentro da Renault Fuego

Uma vez lá dentro, eu observe as palavras de José María. Ele tem uma habitabilidade capaz para quatro adultos, poltronas confortáveis ​​com riñoneras apesar de limitado lateralmente aderência, limpo e arrumado painel, ar condicionado, vidros eléctricos, abertura de inicialização remota -a Embora exija a abertura da porta do condutor para accionar as luzes de nevoeiro da retaguarda tirador-, frente e, etc. Em suma, um equipamento completo, amplo espaço e acabamentos adequados.

Uma vez em andamento, e como indicado pelo seu proprietário, você pode usar todos os dias Renault Fuego para ir trabalhar. A direção -asistida- funciona bem, mudando cinco relações, sem ser rápido, é movimentação suave e suspensões refletir corretamente um compromisso de sucesso entre a estabilidade e conforto. Eu não ousaria, no entanto, para atravessá-la fora do esporte “stricto sensu”, porque os desenvolvimentos dramaticamente penaliza muito longo no entanto, que retira nitidez quando você quer ir rápido. Em troca, consumos são ajustados, cerca de 8 a 11 litros de meio de.

Renault Fuego tem, sim, uma segunda ideal para se manter em muito ratoeiras rali áreas regularidade, como José María diz marcha. Em minha opinião, no entanto, falta-lhe coragem. Sim, é robusto e pouco glutão, mas De dois litros e motor 110 hp absorva os custos. sua Rolar confortável, acusticamente bem isolado e ajudado por seu CX de apenas 0,348, pode manter a alta estabilidade e boas cruzeiros. É aí que reside suas virtudes dinâmicas. Estamos diante de um cupê com uma velocidade máxima de alta -Ronda 190 km / h- e muito rutero. E, se necessário, faz bem em zonas sinuosas, auxiliado por um mais firme do que o sedan com o qual compartilha alguns componentes, o buffer Renault 18.

Mas acima de tudo, a estabilidade proporcionada na caminhos Renault Fuego estabilização perceptível, apesar de ter que equilibrar uma distribuição de peso desequilibrado de 60/40 por cento entre o eixo dianteiro e traseiro. Como esperado a subviragem personagem, mas não desajeitado. Na verdade, sua retaguarda luz se você baixar em pleno apoio encurralar se tornar desalojado. Mais do que um usuário inexperiente reclamou no momento da agonia da morte prematura … provavelmente devido a travagem brusca ou o simples fato de remoção do gás de repente tirado completo.

Porque Renault Fuego cupê é um nobre, se você tomar o seu site e alegre ritmo. Eu gosto de olhar o ápice da curva, espere para pneus de protesto e profundidade do piso sem medo. E negligenciada, não facilmente “perder roda”. Indo com pressões de 2,2 em ambos os eixos, obedece sem dúvida, o desenho da curva e oferecendo bom senso de controle. Para os freios, de volta para a mesma coisa: apesar dos tambores traseiros, Frear é forte, embora ruim empresa tende a ligeiramente deslocado. Mas isso conduz ao valente, porque em uso normal, não vai encontrar quaisquer problemas e com bom asfalto até menos. Eu não perca mais poder de travagem no novo Renault Fuego; a equipe também mantém-se bem e não falha.

Assim pois, este cupê que costumava ser vendido a um preço relativamente competitivo (Um pouco mais barato do que os rivais Opel e Ford) e foi um sinal de distinção entre a classe média afluente continua a mostrar o consumo de sparing forte e confiabilidade. Estamos diante de um dia neoclássico útil mesmo para o dia atual, familiar, fácil e confortável para dirigir, talentoso e encantador. o Renault Fogo conheceu as vantagens de um sedan e uma estética coupe, algo ainda listados e valorizados hoje. É verdade que nunca foi concebido como um alto desempenho cupê esportivo, mas no geral, suas linhas elegantes, o espaço interior, conforto e tourers habilidades fez um modesto wannabe “GT” para fixar o preço grande série sedan médio .

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