La nouvelle Porsche Panamera Turbo 550 ch 2,071 kg et l’Audi RS7 Sportback Performance visages avec 2,042 kg et 605 ch. Quel sera le vainqueur dans ce duel sportif poids lourds?

Imaginez que vous êtes devant un de boxe poids lourd: D’un côté de l’anneau, la "roockie" Porsche Panamera Turbo de 2071 kg, avec 550 hp et un « coup » dévastateur avec son direction arrière; d’autre part, 2042 kg la "vétéran" Audi RS7 Sportback Performance qui défend son titre nouveau Akrapovic échappement et ses 605 CV.

Je pense que je ne l’avais jamais fait une telle comparaison appariée. Ce fut un combat à la fin qui a été décidé sur des points, parce que personne n’a laissé personne KO. Et que la Porsche Panamera est venu prêt à jeter sur la toile la plus ancienne Audi RS7, mais reconnaître que défendaient très bien. modèle Ingostadt avait des armes très fiables, car ils sont plus de puissance dans la version de performance et le poids un peu moins. Cela a permis à l’intérieur avantages les deux voitures ont été le centième. la Audi est le vainqueur dans ce duel coups directs qui ne prend en compte la moteur dans les premiers mètres, la puissance et la vitesse du changement. Mais, comme je l’ai dit plus tôt, que la victoire est en centièmes, comme le montre que la différence de 0 à 100 km / h est de 0,01 sec. et laissant kilomètre de l’arrêt, la différence est de 0,13 secondes.

SPECTACLES	Audi RS7 Sportback Performance	Porsche Panamera Turbo
ACEL. 0-100 km / h	3,42 s	3,43 s
ACEL. 0-1000 mètres	20,94 s	21.07 s
80-120 Dépassement km / h en D	2,12 s	2,19 s
Loudness 120 kmh	67,4 dBA	68,5 dBA
Freinage de 140 kmh	70,3 m	65,5 m
échelle de poids	2042 kg	2,071 kg

la recouvrements ils auraient dû être un peu décanté sur le côté de l’anneau Audi, parce qu’il a un changement avec un peu de développements plus courts. Cependant, ici l’équilibre est encore plus égalisé et a même battu des records Porsche. Peut-être parce que débuts de la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à 8 vitesses. La vérité est qu’il est un élément mécanique, je pensais plus dans cette toute nouvelle Panamera. Bien que la nouvelle berline Stuttgart m’a tellement impressionné dès le premier instant, peut-être parce que je m’y attendais plus de lui.

Porsche Panamera Turbo et Audi RS7 Sportback, détails et plus d’informations

Tout d’abord. Lorsque vous montez pour la première fois Cette génération de la Porsche Panamera, toutes les autres voitures vont sembler beaucoup. L’intérieur est tout simplement spectaculaire. Nous ne pouvons pas entrer dans les détails parce que nous aurions besoin d’un livre entier. Mais mention mérite l’incroyable affichage interactif centrale avec le conducteur, qui est plus grand et plus rapide que tout de notre tablette domestique. Extérieurement aussi ils ont quitté la Panamera beaucoup plus attrayant et élégant que son prédécesseur. Il semble plus léger et élégant, avec une défense spectaculaire et certaines fonctionnalités commence à ressembler davantage à son frère 911 RS7 Il est également très frappant de l’extérieur, beaucoup de ceux qui préfèrent à la ligne Porsche, mais il reconnaît que l’évaluation de l’intérieur est nettement favorable à la Panamera. Il n’y a pas de discussion possible. Porsche a donné un coup sur la table et a placé la barre bien avant tout ses concurrents.

CONSOMMATION	Audi RS7 Sportback Performance	Porsche Panamera Turbo
ville de consommation	14,45 l / 100 km	14,11 l / 100 km
Autoroute de la consommation	8,63 l / 100 km	8,90 l / 100 km
La consommation moyenne	10,96 l / 100 km	10,98 l / 100 km

Pour les muscles, les deux ont utilisé les mêmes hormones. Les deux ont un V8 4 litres biturbo. tandis que le Panamera Turbo offre 550 ch, le RS7 augmente le rendement de la 605 version hp dans sa performance. Bien que le moteur Porsche a été mis à jour et allégées, je préfère la livraison Audi V8, vous remarquez plus de joie et de couple sur un régime plus large. Et l’annonce de la couple maximal, ce qui est beaucoup, entre 1.750 et 6000 tours par minute. En d’autres termes, le système entier est au couple maximal. Cela a beaucoup à voir avec le option d’échappement Akrapovic vous pouvez monter le RS7 Performance. Il est une option qui est nécessaire lorsque la voiture est responsable, mais qui monte ici avant de le remettre au client. Il en coûte 8,815 euros, Il est fait de titane réduit à 8 kg le poids de la voiture et les lignes finales sont des fibres de carbone. Fournit des catalyseurs métalliques et de trois section de silence, le boîtier central en X (X-Pipe), ce qui augmente la puissance et améliore le son. les vannes du système sont conçus pour ouvrir et fermer en fonction de l’électronique standard. C’est, comme le principal catalyseur reste inchangé, il est nécessaire de reprogrammer l’ECU. la amélioration de la performance dit cette évasion est sur le point 9-10 hp, 14-15 mkg de couple, en plus de la réduction dudit poids.

Peut-être pour cette fuite, RS7 Performance Il a mis sur les cordes du demandeur Panamera Turbo. changement Audi c’est un automatique Tiptronic, mais il fonctionne très bien avec 8 vitesses et des relations un peu plus serré. en Porsche Ils ont publié le Double embrayage 8 vitesses avec enfin à réduire la consommation, ce qui laisse le décalage (le 8 Audi est comme le 7 Porsche). Pas de problème, car le couple est si brutal sur les deux voitures, ce qui est à peine perceptible. Mais ce que je trouve que ce Porsche PDK est plus bourgeoise que prévu. Il n’a pas semblé améliorer les employés automatiques bien avant.

TEMPS CIRCUIT	Audi RS7 Sportback Performance	Porsche Panamera Turbo
circuit INTA	1: 11,98	1: 10,44

(*) Le circuit de traitement de l’INTA (Institut national de technologie aérospatiale) se trouve à Torrejón de Ardoz (Madrid). Cette piste est à côté en utilisant les magazines Highway et de l’automobile au cours des dernières années pour vérifier le comportement dynamique et l’agilité d’une voiture de sport. Ce petit circuit a une longueur de 1.764 mètres.

Mais où oui, il a Porsche un rival quadrilatéral « crochet » est le direction arrière. Ceci est un élément que nous avons vu pour la première fois sur la 911 Turbo de la génération précédente et impose peu à peu pour améliorer les qualités dynamiques. La vérité est qu’il est facteur décisif dans l’amélioration de la performance sportive. Son prix est pas excessif (2.335 euros) et comprend direction variable en fonction de la vitesse à l’avant. Cette direction arrière fonctionne à basse vitesse -jusqu’à 50 m / roues h- filage dans la direction opposée à l’avant, avec un maximum de 2,8 degrés. Dans toutes les autres vitesses tournent dans le même sens, ce qui rend pour plus lent agile (comme si elle avait moins bataille) et plus rapide équilibre (comme si elle avait plus bataille). Tous dans la moissonneuse-batteuse Porsche avec suspension pneumatique adaptative. Dans cette génération du volume d’air dans les chambres 60% plus grande capacité et la variation de la dureté et de réaction est plus élevée. La réalité est que le résultat est imbattable. Notez que le châssis est raide comme une planche, mais sans passagers les reçoit. La suspension pneumatique fournit également les avantages connus de contrôle de niveau. Avec le niveau normal, ils sont également disponibles le haut niveau et bas niveau. Le haut niveau soulève le châssis de 20 mm pour éviter, par exemple, l’aile avant en contact avec le sol à l’entrée des garages souterrains. Lorsque le niveau bas est activé, la hauteur de l’essieu avant est réduite de 28 mm et l’essieu arrière 20 mm pour améliorer les performances à des vitesses élevées.

Face à cet arsenal de coups de poing, les Audi défend la Pack ADVANCED Plus (14.880 euros) Il est notamment la des freins à disque en céramique, la adresse dynamique (seulement devant Bien entendu, il varie en fonction de la vitesse de rotation du volant de direction), l’extension de vitesse maximale à 305 kmh, la suspension RS de sport plus avec DRC (Dynamic Ride Control, qui commande la liaison entre registres d’équilibrage), le sélective chambre d’éclairage, capteurs et GPS, l’éclairage dynamique en virage, clignotants et phares dynamiques Matrice de LED.

Avec cette option, plus l’évasion, le prix de Audi Il est égal à celui de Porsche qui ne serait pas besoin de freins en céramique pour équilibrer la balance Dynamiquement. Et est-ce Porsche nous a arrêté 65 mètres à partir de 140 km / h à 0, un miracle pour une voiture de près de 2,1 tonnes. Ils ont également été épuisés pas dans notre circuit d’essai, ce qui est arrivé oui à RS7 avec des freins en céramique. Ils ne devraient pas être en très bonne forme parce que nous avons manqué de freins et ne pouvait pas faire un bon disque.

La Porsche obtenu de meilleurs résultats dans le circuit, grâce principalement aux freins mentionnés et la direction arrière. Cependant, ce dernier n’a pas fonctionné aussi bien qu’ils le souhaiteraient. Je l’ai trouvé très intrusif et parfois parcours varié dans les zones lentes plus que nécessaire. Cela a forcé à corriger trop et donc perdre de temps. Sinon, le comportement Panamera Turbo Il est merveilleux avec une tendance à accélération de survirage que vous fait rappeler à tout moment que vous êtes monté sur un Porsche (Rappelez-vous que cette Panamera, comme son rival, est AWD). L’Audi était plus prévisible à cet égard, mais avec un caractère très sous-virage. Non en vain son poids sur l’essieu avant est supérieure à la Porsche. Le pire beaucoup moins roue en contact avec l’asphalte et des freins épuisés, était le crochet tournant qui l’a laissé tomber sur la toile dans le dernier assaut. Et il y a une différence d’environ 1,5 secondes est une longue période entre deux voitures qui ont été tenus à distance tout au long de la lutte.

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