Nos « Voitures de mémoire » sont les protagonistes d’aujourd’hui d’exception et Ford Escort RS Cosworth Deltona: deux rival sportif en son temps sans. Nous quittons la pleine 1992 comparative.

Une semaine, l’heure d’arrêt dans l’une de nos sections les plus aimés: Voitures de souvenir. Aujourd’hui, nous faisons aussi si avec une affection particulière, avec un comparatif nous nous souvenons le plus histoire Motorpress de notre éditorial ibérique. roi incontesté des sections sinueuses du Championnat du Monde des Rallyes, la Lancia Delta HF Integrale (Ou Deltona) soit dans sa version standard avait rival lors de la prise rapide sur tous les types de routes. Cependant, l’arrivée au moment de la Ford Escort RS Cosworth Intouchable remettre en cause son hégémonie. en décembre 1992 nous avons décidé de les rencontrer pour savoir ce qui était le mieux. Et cela est terminé, la comparaison qu’une fois publié. Profitons-le!

« Au cours des dernières années, la Lancia Delta a fait une nette supériorité quasi absolue contre ses rivaux dans le Championnat du Monde des Rallyes. Dans sa dernière configuration en série, il a démontré un potentiel extraordinaire et facile de se déplacer rapidement inégalables, en particulier des chemins tortueux, mais vous pouvez généralement pas dire avec la suprématie absolue. La Ford Sierra Cosworth, comme nous l’avons vu dans le test comparatif Juin dernier, il était presque à son niveau, sans jamais l’égaler en accélération pure et d’agilité, mais surclassant dans certaines circonstances, grâce à sa plus de puissance à un poids inférieur et une procédure simplifiée réalisée.

sur le papier nouvelle Ford Escort Cosworth Il promet d’être encore plus élevé que la Sierra. Avec plus petit, plus de puissance et un plus la teneur en poids Il a plus assez d’arguments, bien que son combat plus petite pourrait être un inconvénient dans les chemins rapides. Pour voir dans quelle mesure la escorte Ce fut un pas en avant, nous n’avons pas résisté à l’ la tentation de faire face avec Delta, mais cette fois nous l’avons fait d’une manière spéciale.

Compte tenu de la difficulté d’apporter ces équipement à la limite sur la route, compte tenu de son énorme potentiel, nous avons décidé effectuer ce test en circuit fermé, afin de tirer des conclusions plus précises. Dans notre pays, il existe plusieurs circuits de vitesse, mais aucun d’entre eux est trop rapide et sa mise en page est tout à fait différent d’une route de montagne, la terre dont ont été spécialement conçus. Pour cette raison Nous nous tournons vers les installations Auto-école Can Padro et l’aide précieuse de son directeur, Salvador Cañellas. Can Padro a deux pistes. Le plus long, avec 2,2 km, avez un chemin virado, semblable à un chemin de deuxième ordre, avec des courbes lentes et rayon moyen dans lequel à peine dépasser 145 kmh. La seconde piste est à 400 mètres et a été spécialement construit pour apprendre la technique de dérapage contrôlé, très glissant. Sur cette piste, la conduite ressemble de près qui pourrait pratiquer sur la terre. Pour obtenir des conclusions encore plus décisives, les Cronos est devenu notre meilleur allié, bien qu’il convient de noter que pas les voitures de course, de sorte que les résultats finaux doivent être pris en compte que pour l’orientation.

Cependant, bien que ce test nous nous sommes concentrés essentiellement vers une analyse du comportement et des sentiments transmettre les deux modèles quand nous conduisons à la limite, il est plus rappelez-vous des questions techniques, qu’ils sont essentiels pour tirer des conclusions.

la Lancia Delta HF Integrale, la “Deltona” comme il est connu dans le monde du rallye, il est une vieille connaissance de tous nos lecteurs. Pourtant, vous pouvez être nouveau, parce que pour le temps que nous avons eu recours à version « Commémoration« Appartenant à la série limitée de 400 unités réalisées sur le 50e titre du fabricant gagné par l’entreprise dans le monde. Cette variante a pour les seules différences décoration extérieure avec les couleurs de Martini et l’adoption d’un Recaro exceptionnelles Baquets, ainsi que d’une piscine intérieure spécifiquement surmonté.

Comme nous l’avons mentionné dans le dernier n ° 176, la Escort Cosworth est né en réponse à l’ovale à la nécessité d’obtenir l’agilité dans les sections sinueuses du Championnat du Monde des Rallyes. La Sierra était entièrement moteur compétitif et le comportement général, mais sa taille et surtout sa grande bataille conditionne leur traitement. Pour la construction de ce nouveau Ford aucun parti n’a cadre Escort qu’ils adapteront, comme on pouvait d’abord pensé les éléments mécaniques et de transmission de la Sierra. Le processus a été complètement différent. Le corps a été Escort (une partie seulement) qui est adapté à la configuration et les éléments mécaniques de la Sierra, situé sur une plate-forme spécialement conçue pour cette version du modèle. À titre d’exemple, il suffit de dire que le moteur se trouve que dans la Sierra, elle-à-dire la position longitudinale et pas traverser et la grande série Escort. Ainsi, nous trouvons un cadre tout à fait nouvelle et avec une silhouette qui a bien l’image du modèle d’origine, utilise très peu de ses composants. Therefore Escort RS Cosworth ne peut pas être considérée comme une version simple; il s’agit d’un voiture flambant neuf.

Si frappant est la Lancia déjà et encore plus avec la décoration Martini, Ford ne peut pas dire moins. Ses passages de roues surdimensionnées, avec spoilers énormes lui donnent un look vraiment agressif, nous dirions même trop bizarre. Le fabricant annonce une amélioration significative de la stabilité à grande vitesse avec ces éléments spectaculaires mais du point de vue esthétique, la taille de l’arrière « plateau » semble tout à fait inadmissible. A l’intérieur, nous trouvons une finition propre à la fois l’un et l’autre, même si la qualité est légèrement plus élevé pour la Ford. Tous les deux ont un tableau de bord design très sportif et bien équipé, même dans le cas de Lancia, qui monte même thermomètre d’huile et vérifier le contrôle. L’amplitude est inférieure aux versions disponibles en grande série, puisque l’espace intérieur et, surtout, la réserve du tronc sont réduits par des éléments de transmission arrière et la roue de secours

Un tel aspect important tout comme la position de conduite comme modèles sportifs porte malheureusement, il est pas bien résolu dans les deux. Dans le Delta, nous avons dit à d’autres occasions que, avec une mise en page des contrôles italiens, les jambes sont très rétrécies nous si nous avons le volant à proximité. De plus, il est très positionné horizontalement, donc pas fini de trouver la position idéale. Heureusement, avec l’adoption des sièges Recaro il obtient assez mieux, être plus élevé que la norme. Contrairement à ce que l’on pouvait s’y attendre, dans quelque chose de semblable se produit Escort. Le siège est positionné très faible, de sorte que la roue reste dans une position inconfortable pour être très élevée et ont des pas de réglage de hauteur. Un tunnel de transmission dimensionnée opération très très point talon de manœuvre difficile (pédales sont également tout à fait séparé), par ailleurs, parfaitement réalisé dans le modèle italien. En ce qui concerne les sièges, bien que Ford pourrait se qualifier en circulation, dans le cas de Lancia devra leur donner les honneurs. Son type de seau Recaro sont sans aucun doute le meilleur que j’ai jamais goûté.

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: moteurs

Sur le papier, nous sommes confrontés deux voitures d’approche identiques et caractéristiques mécaniques très similaires. à la fois l’utilisation Les moteurs turbocompressés tetracilíndricos, de 2,0 litres et la distribution multisoupapes avec les niveaux de puissance et de couple tout à fait similaires, mais avec un léger avantage pour le modèle Ford. Il convient de préciser que celui-ci utilise un turbo plus grande que l’ancienne Sierra, à obtenir plus de puissance, mais au prix de la réponse à bas régime. Apparemment, une fois construit les unités d’approbation nécessaires (5 000), sera re-montage du type de turbocompresseur Sierra, beaucoup plus approprié pour la conduite de la rue.

la quatre roues motrices est caractéristique commune, différentiels glissement central et à l’arrière limité Torsen (seulement à l’arrière) dans la Lancia, et Ferguson en caractères Ford. Les suspensions ont une conception similaire et le système de freinage aussi des variations importantes. Là où ils sont des différences claires, il est dans les chaussures. tandis que le Ford monté un pneu impressionnant 225 / 45ZR16 8" la gorge, la Lancia Elle est conforme à une Pneu 205 / 50ZR15 7".

Après avoir vu cela, nous pouvons prendre des mesures. Dès le début de la Les deux montrent une efficacité impressionnante et sa capacité à se déplacer rapidement toute envie élite sportive. Son taux élevé de conduite est extrêmement gratifiant, car les deux sont facilement tameable. La première différence significative est perçue en ce qui concerne le moteur. Avec quelques chevaux de moins, hélice italienne impressionne. Cependant, dès le début de sa réponse à milieu de gamme est plus forte avec une livraison forte puissance et la progression continue, et une excellente résistance. L’utilisation d’un plus turbo se fait sentir rapidement dans le Cosworth. Avec une moins bonne performance en bas, leur réponse est toujours plus lent, ce qui nécessite plus de vitesse pour montrer tout son caractère parce que, malgré sa plus grande puissance, ne donne pas le sentiment initial de la puissance du moteur italien. Le tableau des avantages que vous reflète clairement ces impressions. Il suffit de vérifier que les chiffres d’accélération sont toujours mieux dans la Ford, tandis que la reprise Lancia est imposée à toutes les mesures ont également aidé par une évolution finale légèrement plus courte de 4 et 5.

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: Comportement

la la stabilité est exceptionnelle l’un et l’autre. Alors qu’ils sont prises pour limiter un comportement très différent. Dans la Lancia, nous trouvons des réactions similaires à un classique entraînement des roues avant, avec un sous-virage clair à la limite, qui peut être converti en léger arrière coulissante si nous modulent les gaz et inerties correctement. Dans certaines circonstances, notamment en terrain avec la tenue de route, si nous continuons à insister sur le fait avec l’accélérateur, la efficacité de la face arrière Torsen peut prendre légèrement avec confiance et la précision, comme nous l’avons vu dans la piste de glissement.

la escorte, grâce à ses pneus de plus grande section et une fermeture à glissière avec un rapport plus direct, Il est beaucoup plus vivant, répondre immédiatement à la demande minimum la roue. Dans l’ensemble de son le comportement est toujours beaucoup plus neutre, plus tendance à glisser vers l’arrière. Seule la courbe lente montre que légère sous-virage inclinaison congénitale avec des voitures d’entraînement pratiquement toutes roues motrices. Virados à des chemins est toujours plus efficace que son rival, bien que la courbe rapide est plus exigeant sur le conducteur. En ce qui concerne le freinage, il est pratiquement inépuisable dans les deux cas. la HF Integrale a cependant une pédale plus ferme et le fonctionnement de l’ABS est beaucoup plus élevé que son rival. Dans la Ford en action plus rapidement que souhaité (la taille du pneu devient ici contre) et quand cela se produit, les freins sont étendus sur le compte.

Cependant, l’horloge est toujours le meilleur et le plus désintéressé juge dans chaque course de ce type. Au moment où nous avons obtenu, il est clair que Ford est plus rapide que son rival dans les deux circuits, bien que certains aspects doivent être clarifiés. Sur la voie rapide, prend environ 2" la Lancia, A la différence a priori très important mais facilement explicable. Comme cause, nous avons un relations boîte de vitesses Escort qui correspondent beaucoup mieux avec la mise en page Ce circuit particulier, à travers une 2ème légèrement plus courte. Alors que la 1ère Lancia doit utiliser deux virages serrés en montée, avec la perte de temps que cela implique, dans l’Escort adressée en 2ème douceur. Il faut également prendre note que ESCORT a une puissance plus élevée et plus généreux vos chaussures Il permet à un rythme plus rapide par la courbe lente. La Lancia a récupéré un peu de terrain sur les freins, mais pas assez. Pour avoir une idée du potentiel de ces deux voitures, il suffit de dire que, par exemple, dans ce circuit, une Porsche Carrera 4 près de intervertit 3" plus aucun d’entre eux.

Sur la piste de glissement, bien qu’encore une fois la delta est blessé par un changement stupéfiant pire adapté au cours en question, fait ressortir les avantages d’une meilleure manipulation et surtout un système de transmission plus évolué. les différences de temps en ce qui concerne Ford sont négligeables. Il est également beaucoup plus facile et agréable à conduire, ce qui permet des dérapages longs et constants. Ford sur cette piste est plus délicate et surtout moins docile. Il est donc évident que Escort affirme sa jeunesse, en battant son adversaire à la fois la performance et la capacité tourer. Mais comme nous l’avons dit au début, que l’on peut difficilement prouver objectivement sur la route. De toute évidence, tout comme standard, Escort est plus efficace mais moins excitant. Heureusement, dans ce monde ne sont pas tous les chiffres et, bien sûr, qui ne transmet pas le spectaculaire modèle Ford est le plaisir et l’agrément de conduite qui caractérisent le lauréat sportif italien, au moins pour le moment “.

Test Salvador Cañellas

Eh bien, voici comparatif unique Juan Collín. Mais nous ne pouvions pas conclure sans laisser l’article avant, aussi, avec une colonne d’opinion sur ce test, et ces deux voitures, nous avons écrit aussi le très Salvador Cañellas, qui a également pilote. Nous reproduisons ici aussi en pleine:

« La test a été court mais suffisant pour tirer des conclusions. D’abord, je menais la Lancia. Il était une voiture que je savais déjà, même qu’il avait testé sur ce circuit. La première sensation qui m’a donné est que Il est un peu juste des gencives, tendant à flotter un peu et aller la dérive constamment. En outre, il est pénalisé par un 2ème plus ouvert, forçant dans ce circuit deux fois de recourir à la 1ère vitesse, ce qui représente perdre beaucoup de temps. la comportement est très noble, support de levage et coulisse arrière, corrigées au moment de l’accélération. C’est un très agréable, agréable à conduire et très efficace, comme le montre le moment où le rail de coulissement. Les freins sont merveilleux, avec ABS fonctionne parfaitement.

la Ford m’a impressionné. Il permet à un rythme très rapide courbe avec une première frappe de volant beaucoup plus animée, même si je pense que cela peut être dû au pneu. Dans la courbe de remplissage rapide un arrière nerveux, mais très efficace si nous prenons cette circonstance. Je n’aimais pas quoi que ce soit l’ABS, comme en fonctionnement, la pédale commence à rebondir très désagréablement. Avec une 2ème plus courte feuilles très bénéficié sur cette piste, d’où la différence de beaucoup de temps. Ford est beaucoup plus efficace dans le circuit rapide, mais le changement égal et le pneu, les deux serait tout à fait à la hauteur. Je J’ai trouvé plus confortable de conduire l’Escort, comme la position de Delta est très mal à l’aise.

En ce qui concerne la Les moteurs sont assez uniformément appariés. La Ford est plus puissant et qui a toujours remarqué lors de la prise du temps. Je pense qu’ils sont les voitures qui doivent conduire d’une manière détendue. Le conducteur type est toujours très élevé tours dans les rapports inférieurs est faux. Ils obtiennent plus pour eux et sont plus sûrs à hautes vitesses, le freinage et l’accélération rapidement avant “.

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