Carros para lembrança: Renault 5 Turbo, Turbo e Turbo GT Cup

Carros para lembrança: Renault 5 Turbo, Turbo e Turbo GT Cup

engined dianteiro, central traseiro ou dianteiro e dianteiro ou tração traseira. O Renault 5 Turbo, Turbo e Turbo GT Cup eram muito diferentes … mas todos os carros eram lendárias.

Renault 5 Turbo, Turbo e Turbo GT Cup: Três esportes lendários

Renault 5 Turbo, Turbo e Turbo GT Cup: Três esportes lendários

Renault 5 Turbo, Turbo e Turbo GT Cup: Três esportes lendários

Renault 5 Turbo, Turbo e Turbo GT Cup: Três esportes lendários

Se alguém que não seja amador ouvir a pergunta “beber ou bunda gorda?” … para saber o que você pensa. Você, sim, ea maioria entender que é o que normalmente segue frases como “Eu vi cinco turbo”. Quando falamos rápido sem especificar na expressão “cinco turbo“Eles podem obter esses dois … e Além disso, o GT Turbo. A semelhança entre eles não vai muito além do nome.

o Renault 5 Turbo nasce

a Renault 5 Original Turbo Ele foi concebido 1975 para competir no Campeonato Mundial de Rally, então dominado pela Lancia Stratos. A ideia era colocar o posição central traseira do motor, para o que eles consideram várias alternativas (incluindo um V6 atmosférico) e até mesmo pensou que o AWD. Finalmente, a escolha foi para bloquear Sierra gordini cabeça do cilindro, turbocompressor, injecção mecânica, caixa de velocidades e do motor V6 PRV RWD. Se Renault tinha escolhido um carro de motor central turbo tração traseira (a configuração que melhor Grupo B, uma década depois), possivelmente Hoje queremos falar muito pouco Audi quattro não iria aparecer até 1980 (com turbo e AWD, mas com motor dianteiro).

instalação Alpine em Dieppe, Michel Tétu Ela corta a parte traseira dois R5 armado com uma serra elétrica para instalar o subframe que iria apoiar o motor ea transmissão. Não muito foi preservado do R5 original, nem dentro nem fora. O resultado foi o primeiro protótipo, preto, concluída em 1977. Um ano mais tarde Renault apresentou uma outra exposição protótipo no Salão Automóvel de Paris e, em 1980, a versão final. O motor finalmente teve K Jetronic injeção Bosch, um turbocompressor Garret T3 que Aspirados de mistura, comprimida para 0,84 bar e passada através de um permutador de calor mal colocado longitudinalmente sobre o lado esquerdo. Na configuração normal, a taxa de compressão foi de 7-1 e potência máxima de 160 hp a 6000 rpm.

Renault 5Após esta primeira versão veio Renault Turbo 2, 1983. Diferia em que teve mais elementos tomados directamente a partir da Renault 5 e iluminado menos componentes. Embora o motor era quase igual e pesava 30 kg mais, os benefícios eram praticamente o mesmo.

Vire a Copa Turbo

Jean Terramorsi não pensando apenas em competição quando lançou o desenvolvimento de motores turbo. Como final dos anos 70, projecto de resistência, Fórmula 1 e comícios consumidos todos os seus recursos, Ele não foi lançado até 1982 Alpine Turbo (Turbo Cup na Espanha), Sucessor atmosférica R5 alpina. Tal como o resto da gama, o Alpine / Turbo Cup teve posição central dianteira do motor longitudinal (atrás do eixo dianteiro e condutor frente) e tracção dianteira, o arranjo mecânico que herdou o Renault 5 4. O bloco ea cabeça eram quase igual a 5 Alpine / Copa, mas não intercambiáveis. Ao contrário do 5 turbo, o compressor aspirou mistura de um carburador e impulso de pressão máxima Weber foi de 0,62 bar. Ele não tinha intercooler, embora, eventualmente, surgiram invenções preparadores de usá-lo. Com uma taxa de compressão de 8,6 a 1, Atingiu 110 hp a 6000 rpm.

… E o GT Turbo

o GT Turbo você tem motor dianteiro transversal e tracção dianteira. O motor é também Sierra, mas com válvulas paralelas cabeça para cunha, que fundem carburador (em vez de aspirado) e um turbocompressor Garret T2. A taxa de compressão foi de 7,9 para 1, menos do que o motor alpina / Turbo Taça (tendo a cabeça hemisférica); mas uma pressão máxima de insuflação e 0,7 permutador poder permitido atingiu 115 hp em uma primeira versão. Este motor tinha uma tendência à detonação Renault corrigido na segunda versão com novos sensores de ignição e detonação mais eficientes, o que fez progredir mais possível. Com isso, a água arrefecida turbocompressor e várias outras alterações (carburador Weber primeiro Solex mais tarde) ganhou 5 cv e embora o binário máximo foi o mesmo (168 Nm), na segunda versão permaneceu constante entre 3,750 e 4,750.

esportes Renault 80É muito mais fácil comparar o / Turbo GT Turbo Cup Alpine e entre si e com modelos equivalentes de seu tempo, o Renault 5 Turbo com qualquer outra coisa. Do ponto de vista da condução, o GT Turbo foi maior do que a Copa Turbo principalmente pelo chassis. O Turbo GT teve um pouco de direção menos lenta a Copa Turbo e uma distância entre eixos mais curta, mudou de direção com mais facilidade. Outras vantagens do GT Turbo foi uma mudança muito mais preciso, freios melhores e assentos que detinham mais (mas não muito). Na verdade, essas diferenças foram mais pesados ​​ao dirigir mais rápido do que o motor, embora o atraso na resposta foi maior na Copa Turbo.

O GT Turbo, o mais rápido da sua classe

Comparando os dois, ganha o mais moderno, mas se fizermos isso com os seus pares, a Copa Turbo é claramente melhor. A princípios de 80 não é pouca esporte como satisfatória como a Alpine / Copa Turbo. O primeiro Ford Fiesta XR2 nem se aproximou e embora um Golf GTi VW Foi mais estável, não foi tão rápido. Além disso, para o que custou na Espanha, pode-se comprar um copo de Turbo e transformá-lo em Grupo 5.

o GT Turbo ainda foi o mais rápido da sua classe, ainda mais do que Fiat Uno Turbo. Autopista testado no momento uma unidade caiu 29 segundos no quilômetro a partir de um início de pé, e que estava ao alcance de muito poucos carros na época. Mas mesmo a segunda versão com o corpo abaixado, não tinha nem a precisão nem a agilidade Peugeot 205 GTi 1.9, não tão fácil de ir mais rápido como um VW Golf GTi.

Renault 5 GT TurboA coisa mais próxima de Renault 5 Turbo foram outros carros de rali com motor central e tração traseira, principalmente Lancia 037 (Com quem viveu mais tempo do que com Stratos). versões de rua estavam perto no desempenho e no preço agora, a Renault custam muito menos. Em comícios, os vencedores do 037 é melhor, mas você tem que ter em conta, por um lado, a enorme diferença de recursos e competências entre a Renault e equipamentos Lancia; em segundo lugar, que Jean Ragnotti era um bom asfalto piloto, mas não tão completa quanto Alén o Röhrl. Em versões de rua, um Renault 5 Turbo custa menos de meia quattro Audi e acelerou quase o mesmo, apesar da diferença de potência (160 hp contra 200 hp).

Em definitivo, há algo que todos os três têm em comum cinco turbo: não houve nada como eles nem antes nem depois. É claro, no caso da Renault 5 Alpine Turbo / Copa Turbo, mas, embora em menor medida, faz o Turbo GT. Os outros carros pequenos com turbo, como o Fiat Uno ou o Ford Fiesta, não tinha nem a mesma sensação e a mesma resposta. Foi bom enquanto durou.

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