Auton Kaatuneitten tällä viikolla Peugeot 206 GTi, hauska pieni urheilun allekirjoittamisen leijona yritti tarjota arvoisensa seuraajan ikonin 205 GTi.

Peugeot 206 GTI se oli viimeinen pieni urheilu kanssa Moottorin noin 130 hv. Onko muita malleja, joilla on samanlaiset tehon ja kokoa, mutta ei urheilullisen ilmeen lähestymistapaa. Pian julkaisun jälkeen 206 GTI He alkoivat saapua tehokkaampia malleja tämän tyyppisiä, kuten Renault Clio Sport, Seat Ibiza Cupra 1.8T GTi ja 180 versioita samasta Peugeot 206 RC. urheilu versiot 100 ja 130 hv auto on valmis tämän kokoluokan markkinoilla vuodesta käynnistämisen Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Golf GTI ja ne, jotka olivat myös Renault 5 GT Turbo tai Peugeot 205 GTi.

Itse asiassa, Peugeot 206 GTi ei vastaa 205 GTi. 206 oli auto enemmän "järkevä", kanssa hyvä suorituskyky moottori ja ennen kaikkea sopivampi reaktioita normaaliksi tai normaalisti hyvä kuljettaja. kanssa 206 voisit mennä suhteellinen rauhallisuus olosuhteissa, joissa 205 Se oli liian hermostunut.

Peugeot 206 GTi on erittäin suositeltavaa kaikille, jotka haluavat ostaa pienen auton ja hermoja, jota voidaan käyttää joka päivä, koska kumpikaan on erittäin kova ja käyttää paljon jousitus. Kuten yleensä tapahtuu tämän tyyppinen auto ei ole helppoa löytää kohdellaan hyvin ja muutaman kilometrin ajomatkan, mutta on olemassa. Lisäksi, Se on luotettava auto, jolla ei ole suuria mekaanisia ongelmia. Toisaalta, ensimmäinen sarja on edullinen koskettamalla moottorin, vähemmän rajoittavat päästöjen valvonta ja erityisesti. koska sillä on multipleksoitu sähköasennus PSA ei tullut ulos hyvin aluksi.

– Lainaukset ja arvostus Peugeot 206 GTi (105 hv): 1500-5000 euroa

Peugeot 206 GTi: moottori

Peugeot 206 GTi se kantaesitettiin EW moottorityypin PSA, XU edullisesti korvata. Ottavat vain alumiinilohkolämmittimellä oli jo merkittävä etukäteen, koska Uusi moottori painoi 140 kg, 27 ellei XU10 (Ainoa kyseisen sarjan valurautainen lohko). Lisäksi, verrattuna XU10, EW10 J4 206 GTI saatu suorituskyky ja joustavuus. Oli kaksi versiota EW10 J4: vuodesta 1998 vuoteen 2002 oli viittaus RFR (näkyy määrä kehys) ja sitten RFN. Tämä oli enemmän kW (100 sijasta 99), mutta se ei ollut tärkein ero. Muutokset RFN pyrittiin pääasiassa tuottaa vähemmän päästöjä. Hänellä oli toinen lambda-anturi takana katalyytti ohjaamaan muuntaminen prosessin poistokaasussa toimivat kunnolla, ja kiihdytin oli posti sen sijaan, että kaapeli, jotta epälineaarinen vaste polkimen. Joukossa alan ammattilaisille tässä mallissa, ensimmäinen RFR moottori on eniten arvostettu.

Sen heikoin ovat kelat (Yksi sylinteriä kohti), joilla on taipumus epäonnistua ajan. Ne ovat neljä samassa lohkossa, ja kuten muissakin tapauksissa, jos se ei tarvetta muuttaa niitä kaikkia. Huomaa, että vika epäsäännöllinen ja pieni hinaajaa kiihtyvyys. Jotkut ovat valittaneet, että hiljaisen oksidi pakokaasussa. Se riippuu siitä, millä edellytyksillä auto on seissyt ja jos todellakin tapahtuu, se on helppo tarkistaa (aina suositella autoa ylös hissillä ennen ostamista).

Peugeot 206 GTi: alustan ja siirto

Kaikkein heikoimmassa asemassa lähetys, kytkin ja vakionopeudella liitokset, ei yleensä enemmän ongelmia kuin tavallisesti. Vaihteiston joko, paitsi voidaan käyttää hyvin lyhyellä kehitys: saavuttaa suurin nopeus 6400 rpm yläpuolella suurin nopeus (6000 rpm), ja takometrin punainen vyöhyke ja vain 100 kierrosta minuutissa leikata sytytys. Jos muuttua nopeasti, erityisesti ensimmäinen-toinen, varmasti naarmu, mutta se oli vialla uuden auton ei ole ongelma kulumista. Jotkut ovat valittaneet, että kun syvässä lätäkkö, on päässyt vettä vaihdelaatikkoon. Se ei ole normaalia, mutta parempi mennä hitaasti varalta.

Yksi useammin erittelyt kehyksessä on säädettävä tuki. Yhdessä telineeseen, ajo neste kulkee yhden jäykän putken ja yhteyden kahden, tavallisesti menetyksiä. Hyvä uutinen on, että ei tarvitse muuttaa koko asennuksen, voidaan korjata. Lisäksi ongelmat, joita voi syntyä ovat minkä tahansa muun auton takia käyttää ja käyttää, koska hylsyt kolmiot etuhaarukkaan. Jarrut reagoi hyvin ja eivät kulu ennenaikaisesti. Ottaen huomioon pyörän suuntaus, ilman paljon lasku tai lähentymisen kuluminen tulisi olla yhdenmukainen koko kaistan. Vuodesta 2002 hän olisi voinut ESP ajonvakautusjärjestelmä, hyvin klassinen mutta ei ole kätevää, jos missään autossa.

Peugeot 206 GTi: runko ja sisustus

Se on moderni ja hyvin suojattu ruostetta auton, se on harvinaista, että olet tallentanut isku tai huonosti korjattu linjan. Sen sijaan, muovi sisätilat Ne eivät ole erityisen kulutusta kestäviä eikä maalikerrosta joitakin elementtejä. Kaksi suhteellisen yhteisiä ongelmia: yksi on se, että saumat puolella istuimen korkeus sivuturvatyynyjen, antaa itsestään ja pääsee rikkoa vaikka se ei ole koskettu. Toinen on kaistale kynnyksellä oven, joka vie pois. Varapyörä on ulkona takakonttiin, ja pitäisi tarkistaa niiden tilan.

Peugeot 206 GTi: sähkö

järjestelmä of Multipleksoituja, samaa kaapelia eri toimintoja, voivat aiheuttaa useita elementtejä ei toimi tai toimii virheellisesti, kuten keskuslukitus, kahden näytön konsolin (tuuletus ja radio) tai ilmastointi, jne. . Pitäisi tarkistaa kaikki sähkökäyttöjen, katsokaa indikaattorit ne toimivat, jossa kaikki todistajat ja kaikki valot sammuvat. Siellä jolle on ajateltu, että pyyhkimet on asetettu toimimaan yksin. Ensimmäisen sarjan (vuoteen 2002) on tämän sähköasennukset.

Peugeot 206 GTi: Miksi tarkastelu

– Ohjaustehostin putket. Tässä vaiheessa, jossa jäykkä ja joustava putki on liitetty, on yleensä tappioita. Korjaus ei ole vaikeaa ja vaatii uusia osia.

– sytytyskelat. Jos auto nykii tai nopeuttaa tasaisesti, et voi epäonnistua tahansa kelojen, yksi per sylinteri. Sinun täytyy vaihtaa neljä ja ne voivat sytytystulpat.

– akkukytkintä. Yksityiskohta erittäin hyvä sarja, joka pitäisi olla kaikki autoja. Käytettäviksi, kun auto on pysähdyksissä pitkään. Täytyy nähdä, jos säädät hyvin terminaaliin.

– saumat istuin. Vaikka Istuimen ei kosketa, saumat antautumaan puolelle turvatyynyn ja saavuttaa tauko.

Saatat myös olla kiinnostunut

Autoja muiston Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4 ja Audi Sport Quattro

Autoja muiston Alfa Romeo 75 V6, Lancia Delta HF Integrale ja Peugeot 205 GTI

Autoja muiston VW Golf GTI – Mk2 GTI 16v

Itse asiassa, Peugeot 206 GTi ei vastaa 205 GTi. 206 oli auto enemmän "järkevä", kanssa hyvä suorituskyky moottori ja ennen kaikkea sopivampi reaktioita normaaliksi tai normaalisti hyvä kuljettaja. kanssa 206 voisit mennä suhteellinen rauhallisuus olosuhteissa, joissa 205 Se oli liian hermostunut.

Peugeot 206 GTi on erittäin suositeltavaa kaikille, jotka haluavat ostaa pienen auton ja hermoja, jota voidaan käyttää joka päivä, koska kumpikaan on erittäin kova ja käyttää paljon jousitus. Kuten yleensä tapahtuu tämän tyyppinen auto ei ole helppoa löytää kohdellaan hyvin ja muutaman kilometrin ajomatkan, mutta on olemassa. Lisäksi, Se on luotettava auto, jolla ei ole suuria mekaanisia ongelmia. Toisaalta, ensimmäinen sarja on edullinen koskettamalla moottorin, vähemmän rajoittavat päästöjen valvonta ja erityisesti. koska sillä on multipleksoitu sähköasennus PSA ei tullut ulos hyvin aluksi.

– Lainaukset ja arvostus Peugeot 206 GTi (105 hv): 1500-5000 euroa

Peugeot 206 GTi: moottori

Peugeot 206 GTi se kantaesitettiin EW moottorityypin PSA, XU edullisesti korvata. Ottavat vain alumiinilohkolämmittimellä oli jo merkittävä etukäteen, koska Uusi moottori painoi 140 kg, 27 ellei XU10 (Ainoa kyseisen sarjan valurautainen lohko). Lisäksi, verrattuna XU10, EW10 J4 206 GTI saatu suorituskyky ja joustavuus. Oli kaksi versiota EW10 J4: vuodesta 1998 vuoteen 2002 oli viittaus RFR (näkyy määrä kehys) ja sitten RFN. Tämä oli enemmän kW (100 sijasta 99), mutta se ei ollut tärkein ero. Muutokset RFN pyrittiin pääasiassa tuottaa vähemmän päästöjä. Hänellä oli toinen lambda-anturi takana katalyytti ohjaamaan muuntaminen prosessin poistokaasussa toimivat kunnolla, ja kiihdytin oli posti sen sijaan, että kaapeli, jotta epälineaarinen vaste polkimen. Joukossa alan ammattilaisille tässä mallissa, ensimmäinen RFR moottori on eniten arvostettu.

Sen heikoin ovat kelat (Yksi sylinteriä kohti), joilla on taipumus epäonnistua ajan. Ne ovat neljä samassa lohkossa, ja kuten muissakin tapauksissa, jos se ei tarvetta muuttaa niitä kaikkia. Huomaa, että vika epäsäännöllinen ja pieni hinaajaa kiihtyvyys. Jotkut ovat valittaneet, että hiljaisen oksidi pakokaasussa. Se riippuu siitä, millä edellytyksillä auto on seissyt ja jos todellakin tapahtuu, se on helppo tarkistaa (aina suositella autoa ylös hissillä ennen ostamista).

Peugeot 206 GTi: alustan ja siirto

Kaikkein heikoimmassa asemassa lähetys, kytkin ja vakionopeudella liitokset, ei yleensä enemmän ongelmia kuin tavallisesti. Vaihteiston joko, paitsi voidaan käyttää hyvin lyhyellä kehitys: saavuttaa suurin nopeus 6400 rpm yläpuolella suurin nopeus (6000 rpm), ja takometrin punainen vyöhyke ja vain 100 kierrosta minuutissa leikata sytytys. Jos muuttua nopeasti, erityisesti ensimmäinen-toinen, varmasti naarmu, mutta se oli vialla uuden auton ei ole ongelma kulumista. Jotkut ovat valittaneet, että kun syvässä lätäkkö, on päässyt vettä vaihdelaatikkoon. Se ei ole normaalia, mutta parempi mennä hitaasti varalta.

Yksi useammin erittelyt kehyksessä on säädettävä tuki. Yhdessä telineeseen, ajo neste kulkee yhden jäykän putken ja yhteyden kahden, tavallisesti menetyksiä. Hyvä uutinen on, että ei tarvitse muuttaa koko asennuksen, voidaan korjata. Lisäksi ongelmat, joita voi syntyä ovat minkä tahansa muun auton takia käyttää ja käyttää, koska hylsyt kolmiot etuhaarukkaan. Jarrut reagoi hyvin ja eivät kulu ennenaikaisesti. Ottaen huomioon pyörän suuntaus, ilman paljon lasku tai lähentymisen kuluminen tulisi olla yhdenmukainen koko kaistan. Vuodesta 2002 hän olisi voinut ESP ajonvakautusjärjestelmä, hyvin klassinen mutta ei ole kätevää, jos missään autossa.

Peugeot 206 GTi: runko ja sisustus

Se on moderni ja hyvin suojattu ruostetta auton, se on harvinaista, että olet tallentanut isku tai huonosti korjattu linjan. Sen sijaan, muovi sisätilat Ne eivät ole erityisen kulutusta kestäviä eikä maalikerrosta joitakin elementtejä. Kaksi suhteellisen yhteisiä ongelmia: yksi on se, että saumat puolella istuimen korkeus sivuturvatyynyjen, antaa itsestään ja pääsee rikkoa vaikka se ei ole koskettu. Toinen on kaistale kynnyksellä oven, joka vie pois. Varapyörä on ulkona takakonttiin, ja pitäisi tarkistaa niiden tilan.

Peugeot 206 GTi: sähkö

järjestelmä of Multipleksoituja, samaa kaapelia eri toimintoja, voivat aiheuttaa useita elementtejä ei toimi tai toimii virheellisesti, kuten keskuslukitus, kahden näytön konsolin (tuuletus ja radio) tai ilmastointi, jne. . Pitäisi tarkistaa kaikki sähkökäyttöjen, katsokaa indikaattorit ne toimivat, jossa kaikki todistajat ja kaikki valot sammuvat. Siellä jolle on ajateltu, että pyyhkimet on asetettu toimimaan yksin. Ensimmäisen sarjan (vuoteen 2002) on tämän sähköasennukset.

Peugeot 206 GTi: Miksi tarkastelu

– Ohjaustehostin putket. Tässä vaiheessa, jossa jäykkä ja joustava putki on liitetty, on yleensä tappioita. Korjaus ei ole vaikeaa ja vaatii uusia osia.

– sytytyskelat. Jos auto nykii tai nopeuttaa tasaisesti, et voi epäonnistua tahansa kelojen, yksi per sylinteri. Sinun täytyy vaihtaa neljä ja ne voivat sytytystulpat.

– akkukytkintä. Yksityiskohta erittäin hyvä sarja, joka pitäisi olla kaikki autoja. Käytettäviksi, kun auto on pysähdyksissä pitkään. Täytyy nähdä, jos säädät hyvin terminaaliin.

– saumat istuin. Vaikka Istuimen ei kosketa, saumat antautumaan puolelle turvatyynyn ja saavuttaa tauko.

Saatat myös olla kiinnostunut

Autoja muiston Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4 ja Audi Sport Quattro

Autoja muiston Alfa Romeo 75 V6, Lancia Delta HF Integrale ja Peugeot 205 GTI

Autoja muiston VW Golf GTI – Mk2 GTI 16v