Toyota C-HR: teste completo da moda SUV híbrido

Toyota C-HR: teste completo da moda SUV híbrido

New em sua categoria, a Toyota C-HR já é um dos SUV mais vendido no nosso país. Superprueba atenta a todas as medições dessa tecnologia veículo híbrido.

Toyota C-HR, tentou uma SUV diferente

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Toyota C-HR, tentou uma SUV diferente

Toyota C-HR, tentou uma SUV diferente

o SUV com tecnologia híbrida Toyota C-HR já é uma sensação em seu segmento. o registos de automóveis novos dados e testemunhar, para deslizar através do SUV mais vendido no nosso país, de acordo com dados janeiro 2017.

Pouco a pouco Toyota Ele está colocando no mercado carros mais emocionais, portanto projeto como condução. Prova disso é este C-HR, que se enquadra uma categoria cada vez mais exigido e faz proporcionando um toque interessante originalidade.

o Toyota C-HR Ele possui uma impressionante estética, bem como sendo incentivados pela tecnologia híbrida eficiente Ele lançou a última Prius ainda que de menor preço, enquanto seu tamanho o torna uma opção muito prática. Em suma, ele tem todos os ingredientes para se tornar um modelo de sucesso.

Toyota C-RH testeToyota C-HR: design atraente

Com tal imagem, não importa para seus clientes potenciais que a única mecânico disponível em Espanha é nós tentamos neste artigo, ou tem apenas a versão de tracção dianteira. o Toyota C-HR Ele chama a atenção por onde passa, mesmo no azul impressionante nossa unidade. E se do lado de fora poderia ser confundido com um Lexus para vê-lo entrar em completo silêncio, o sentimento é repetido quando você abrir a porta e entrar no compartimento com cuidado, porque o interior não é muito curto, pelo menos no acabamento superior dinâmica Além disso,. Ela está associada com um nível generoso de equipamentos e suas bandas com motivos geométricos em relevo, o teto com o mesmo padrão ou textura de alguns materiais são bons exemplos da importância que tem sido dada aos detalhes. O mesmo acontece com um painel de couro revestido termina para formar um ambiente exclusivo e moderno. Rodeado por ambos design, surpreendendo alguns dimensões interiores mais de decentes e bota grande formas muito utilizáveis, com nada a invejar a outros modelos em seu segmento. Como apenas varas, ocupantes traseiros têm pouca visibilidade lateral devido à forma de janela, bastante pequeno, o acesso e ligeiramente influenciada pela armação de porta baixa. No interior, no entanto, há muito mais espaço do que o esperado. Também não há saídas de ventilação separados para a zona traseira, embora estes não são lugares como espartanos e outros modelos japoneses.

o equipamento Ele inclui tudo o que podemos pedir um carro de próxima geração, com elementos segurança como sensor de ângulo cego, Nota de detecção de colisão frontal e tráfego transversal traseiro, e outros luxos como sistema de som JBL, câmera traseira, controle de cruzeiro adaptativo e estofados de couro com assentos dianteiros aquecidos.

Toyota C-RH testeToyota C-HR: engrenagem de equilíbrio

Quanto ao seu condução, o C-HR não muito diferente da de outra Toyota híbridos. fornece alta o prazer de usar, muito bom funcionamento e um conseguiram conforto de condução, fruto da boa insonorização e suspensões bem equilibrada. Além disso, deu-lhe uma resposta reativa ao acelerador, de modo que você sente dinâmico, especialmente na condução em cidade, como se fosse mais leve do que realmente é. Gestão, direta e bastante assistida, também contribui para a sensação de agilidade, com pequeno rolo de corpo. Deve-se ter em mente que não é excessivamente alta, então seu dinamismo e estabilidade em curva quase magoado com o centro de gravidade, embora não estamos em um modelo esportivo. Em situações críticas reações chassis são bastante conservadores, fácil e previsível. O eixo traseiro pode trazer alguma agilidade Se você oferecer suporte levantando o pé do acelerador, sob a tutela de um programa eletrônico desconectável apenas com baixa estabilidade de velocidade. Apenas o limite há certos movimentos do corpo que fazem você perder alguma precisão, a coisa lógica nesse tipo de carro, mas o quadro é para cima e lida com todas as necessidades, embora o nível de desempenho e foco carro estão mais em linha com uma condução descontraída.

Toyota C-FC: rolamento suave e eficiente

o 122 hp conjunto híbrido Toyota C-HR Eles podem parecer poucos, por causa da entrega de potência linear, no entanto, quando você olha para o velocímetro você percebe que ele não é um carro lento. Talvez o tipo de transmissão, semelhante a uma operação de deslocamento variável continuamente é a única coisa que pode gerar discrepâncias dependendo do gosto de cada um. Em condições normais, ele funciona como um encanto, e até mesmo, assim que o solo é favorável, você encontra llaneando em modo eléctrico sem perceber. A subir, quando a aceleração é perguntar onde os resultados menos favoráveis, porque o motor de combustão revs mais, sem atingir as rodas motrizes é equivalente a aumentar em decibéis. Sem ouvir o som do motor só você vai notar algo estranho, já que a relação entre o que pisar no pedal direito e aceleração é sempre bem calibrado.

Toyota C-RH testeToyota C-RH: modo eléctrico EV

Por outro lado, a baixa velocidade (até 50-60 km / h) se pode "força" modo eléctrico (EV) temporariamente, premindo um botão, desde que a bateria está sendo carregada e uma série de condições sejam atendidas. Em qualquer caso, para a condução sem iniciar o motor de combustão suficiente para ser gentil com o acelerador (embora o modo EV permite acelerações mais elevadas elétrica) e prestar atenção ao relógio intuitiva esquerda no painel de instrumentos, indicando precisamente o uso de alimentação, com diferentes áreas definidas na sua esfera correspondentes as fases de funcionamento de ambos os motores. também nível de travagem regenerativa Ele é mostrado neste relógio, que ajusta o grau de desaceleração de forma eficiente sem nunca agindo discos de freio, exceto os últimos metros de prisão ou, se necessário. aliás, Brake sensação pedal ainda não é perfeito e nem dosagem, pouco linear, em determinadas circunstâncias, mas não crítico.

Por seu operação é um carro que é mais agradável, mesmo relaxando no tráfego diário. Sim, apesar de usar o plataforma de Prius, o último é ainda mais refinado, confortável e tranquilo, e talvez com maior fornecimento de energia para o arranque, o que poderia ser devido ao seu peso leve (62 kg diferença verificada pelo nosso Centro Técnico), ou uma programação diferente eletrônica. Em qualquer caso, Toyota C-HR é altamente recomendável, não só como híbrido, mas também como SUV. É um modelo como que consome pouco e com que gostam de se envolver na condução de explorar as virtudes do sistema híbrido. Estas seções passeios modo elétrico satisfatório são a melhor recompensa.

Toyota C-HR, dados técnicos

medição Toyota híbrido C-HR
motor a gasolina (*) 1.798 cm3 / 4 cilindros em linha
a potência do motor a gasolina (*) 98 hp a 5200 rpm
Motor elétrico (*) síncrono de imã permanente
potência do motor eléctrico (*) 53 kW
Híbrido Power System Total (*) 122 hp
Acel. 0-100 km / h 11.66 s
Acel. 0-1000 metros 33.37 s
Ultrapassar 80-120 km / h 8,56 s
Loudness 100 kmh 65,7 dB
Loudness 120 kmh 69,1 dB
De travagem a partir de 140 kmh 73,3 m
escala do peso 1,488 kg
O consumo real na cidade 3,44 l / 100 km
O consumo real na estrada 4,92 l / 100 km
consumo médio real 4,33 l / 100 km
largura da frente 138 cm
largura traseira 132 cm
altura dianteira 90-96 cm
altura traseira 90 centímetros
espaço para as pernas 72 cm
tronco 420 litros
PREÇO (*) 28.500 euros

Em asterisco (*), ponto de dados oficial. O resto do dados, medidos pelo Centro Técnico estrada

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