erityinen osa esillä automme muistaa: Peugeot 309 GTi. Se oli urheilu versio, joka hänen piti käsitellä autojen Opel Kadett GSi korkeus ja VW Golf GTI 2.0 MK2.

Aikana, jolloin niin kutsuttu urheilu kompakti olivat autoihin sata hevosta, ennen saapumista versioiden 16 venttiiliä, Peugeot 309 GTi Se korosti kyky selviytyä ylittää sen kilpailijoiden hidas tiet.

joten, Jos etsit urheilullinen ajo hauskaa 80, Peugeot 309 GTi on erittäin suositeltavaa oston. Sen ominaisuudet ovat paljon korkeammat kuin kiinnostusta herättänyt markkinoilla. Tällainen autot ovat mielenkiintoisimpia niille, jotka haluavat klassinen ajaa, pikemminkin kuin jälleenmyyntiin. Lisäksi se on mekaniikka ovat suhteellisen yksinkertaisia ​​ja ei ratkaise kalliita ongelmia yleensä, riippumatta siitä miten tämä kunkin yksittäisen yksikön.

Ei ole helppoa löytää Peugeot 309 GTi käytettyjä tai kaatopaikoille löytää ruumiinosia. Moottorin osia ja siirto löytyy muissa malleissa.

Peugeot 309 GTi: joitakin yksityiskohtia

309 GTi 205 GTi ei ole jotain suurempaa ja toteutetaan muutoin, jos vain nopein suunnan ja tuen (muutama 205 GTi oli ohjaustehostin). 205 on hieman muita parempi, ei vain painoero.

Vaikka ei niin paljon kuin 205, 309 GTi on hermostunut reaktiot verrattuna vastaavan versioita Ford Escort, Opel Kadett, Renault 19 tai VW Golf. Kuka haluaa pitää ripeänä, parempi ottaa heijastus täydellä kaasulla Yliohjautuminen jos (vain etuveto, tietenkin). Sitten kutsui hauskaa ( “antaa perse”), nyt te toinen nimi, että olemme muuttaneet.

Se on myös muuttunut paljon tuotantokustannuksia. Vuonna 1987 309 GTi ilman ilmastointia kulut olivat yhteensä noin 12900 € että Ilman valuuttakurssimuutosten ovat € 19500 tänään. Sillä, että rahaa Peugeot on myytäväksi 308 131 hp; ei yläpäähän, kuten oli 309 GTi, mutta ylivoimainen laitteita ja tekniikkaa, tietenkin.

Peugeot 309 GTi: moottori ja voimansiirto

Peugeot 309 GTi moottori ilman katalysaattoria on D62 XU9 (enintään 1990) ja D6B2 (jopa 1992). Se on yhtä suuri kuin 205 GTi ja vastaavia Citroen BX ja Peugeot 405 (D6A) ja Citroen ZX (D6E). Tärkeimmät erot ovat injektio ja jakelu, mutta on monia osia, jotka ovat vaihdettavissa. Se on yleensä kiinteä ja kestävä moottori. Vuonna 1992 oli versio katalyytin, jossa on vähemmän puristus, vähemmän virtaa ja injektio Bosch Motronic sijasta LE2 Jetronic katalysoimattomia versiot.

Mikä pahempaa ajan tukee tätä moottori on virtausmittari ja jakelija. Ongelmana on, että jos ne epäonnistuvat, on samanlaisia ​​oireita: huono kylmäkäynnistys, tyhjäkäynti epävakaa ja hinaajat. Vuosien 1989 ja 1991 oli ongelmia yksiköissä venttiilinistukoista jotka olivat havaittavissa moottorin melu ja liiallista savua. Muuten vain tavanomaisessa tarkastuksessa tarkistaa niiden tilan.

muutoksen hallinta oli hyvä tuolloin, mutta omituinen kosketus (kuin pieni katkonainen) marsseja he tulivat tarkasti. Jos ei, johtuen mahdollisesti kneecaps ja sauvat ovat epätahdissa ajan. Juoksee lajeja, jotka muuttuvat tarpeet moniasteinen moottoriöljy sijaan vaihteistoöljyn ja ei ole totta. Se oli joissakin vaihteistot ensimmäiset yksiköt (vuonna 1986 vain), on parasta pitäytyä valmistajan ohjeiden mukaisesti.

Peugeot 309 GTi: alustan

Peugeot 309 GTi on meluisa auto (mekaaninen ja aerodynaaminen), mutta on olemassa tiettyjä ääniä, jotka eivät ole normaaleja. “Cloncs” takana yleensä peräisin akseliholkkeihin, ne kuluvat. Jos melu on edessä, yleensä se tulee anti-roll. Ja jos ottaa ohjauspyörää yksi pysähtyy, ei ole olemassa yhtenäistä kohinaa voi pumpata ohjaustehostin epäonnistuu.

Lisäksi Normaali check levyjä paikallaan ja siirtämällä, jos retemblor saattaa olla havaittavissa, koska takaosan kiinnikkeet, että ääritapauksessa voi aiheuttaa epätasaista kulumista levyistä.

Vanteet Ne ovat hyvin alttiina kääntyessään. Beyond jolla on huono ulkonäkö, pitäisi tarkistaa rengaspaineet, jos he menettävät (vain, jos myyjä ei ole tehnyt ennen), ja että johto ei vapise.

309 GTi Se on aika, jolloin Peugeot on valmistanut oman tyynyt joka, vaikka ei kaasu, he antoivat erinomaisen tuloksen. Ei pitäisi pihistellä vaihdettaessa, koska auto on herkkä kulunut tai ei olla vähintään laatua.

Peugeot 309 GTi: runko versiot

oli kaksi runko: kesään 89 ja enintään 93. Suurin ero on, että toinen, alempi reuna runko oli tason puskurin. Ne erottuvat myös takavalojen tai grillin.

Ruoste ei ole suurempi ongelma kuin muut autot aikakauden. kuitenkin ruumiinosat ovat muutaman (uusi tai romu). Jotkut elementit voivat hyödyntää viisiovinen versiot, mutta ei paljon. Joissakin paikoissa voit lukea, että ovet ovat samat kuin 205 GTi ja pidä paikkaansa.

Peugeot 309 GTi: Sisä- ja sähkö

Lähes kaikki autot myydään Espanjassa on etupuskurin neljä ajovalaisinta mutta on yksi, joka on vain kaksi (sumu). Mikä on todennäköisemmin aiheuttaa ongelmia sisällä ovat valvontaa avata ikkunat kompassi, jotka ovat mekaanisia. Tarkista, että kuusi indikaattorit instrumentoinnin toimivat kunnolla, ja ovat hyvin valaistu.

Takavalot ensimmäisen kappaleen joskus päästää veteen takakonttiin. Korjaa ongelma Peugeot tuottanut pakki, joka ei ole enää käytettävissä.

Peugeot 309 GTi: sukupuuhun

– 1985: Käynnistäminen Peugeot 309 korvata Talbot Horizon. Ruumis malli on peräisin Vera Vera Plus ja Profil prototyyppi.

– 1986: käynnistäminen GTi versio, aluksi kolmiovinen runko ja vuotta myöhemmin, viiden ovi, joka ei ollut myynnissä kaikilla markkinoilla.

– 1989: Kesällä on elin remontin esteettisiä ja käytännöllisiä muutoksia, sekä joitakin mekaanisia säätöjä vaikuttavat myös GTi.

– 1992: GTI versio katalyytin alennetulla teholla 122 hv ja moottori muuttuu.

– 1993 lopettaa tuotannon GTi versioiden (8 ja 16v).

Peugeot 309 GTi: keskeiset tekniset tiedot

tekniset tiedot	Peugeot 309 GTi (1986-1993)
moottori	Inline 4-sylinterinen ja elektroninen injektio Bosch LE2-Jetronic
siirtymä	1905 cm3
teho	130 hv 6000 rpm
lähetys	etuveto ja 5-nopeus manuaalinen vaihteisto
maksiminopeus	185 km / h
Kiihtyvyys 0-100 km / h	10,5 sekuntia

Peugeot 309 GTi: nykyaikainen mallit

– ZX Volcane (1991-1993)Ja vielä enemmän modernia kuin 309 GTi vakautta, vaikkakaan ei yhtä nopeasti kuin painoero. Kuten 309, erittäin suositeltavaa, sillä urheilu.

– Ford Escort IV XR3i (1986-1992): Finish parempi kuin 309 XR3i tämän sukupolven ei jopa 309 GT tai vakautta tai suorituskykyyn, minkään kahden moottorin oli.

– Opel Kadett GSi 2,0 (1986-1991): Sen moottori oli paljon parempi kuin minkään kilpailija tehon ja ennen kaikkea elastisuuden. Vakaus oli kuitenkin selvästi jäljessä 309 tai golf.

– MK2 Golf GTi VW (1984-1991): hyvin päättynyt, erittäin vakaa (ei niin ketterä kuin 309), jossa on joustava ja alimitoitettu moottori. Varmasti parempi ostaa kuin 309 GTi vaikka se maksaa enemmän.