Måsvingedörr, en brutal acceleration … Nej, vi talar inte om en superbil, men Tesla Model X, en elektrisk SUV 7 säten. Här är vårt test.

Tesla Model X bekräftar alla fördomar. De som tror att elbilar är de framtid, tillverkare av konventionella bilar är reaktionärer som långsamt och Elon Musk -physical och entreprenör grundarna av PayPal, hyperloop … och Tesla Motors är en visionär, har här ett argument till deras fördel så mycket som de som tror på Silicon Valley är så skickliga på att uppfinna bilen för att få en ny smartphone.

Det finns ingen enskild giltig position på Tesla Model X, men med detta exklusiva test Vi kan erbjuda data som du kommer att uppskatta det. En sak är klar: X Det är en fantastisk bil, men inte bara av 131,300 euro det kostar, den 539 CV som utvecklar, dess öppna dörrar måsvingedistorsion, hans pekskärm vertikal 17 tum deras uppdateringar tekniker radio och dess enorma kapacitet för illusion (även om det också). Såsom i alla X, driver en elektrisk motor för fram- och bakaxeln, så att Tesla fyrhjulsdrift.

Tesla Model X, hur själ minivan?

allt dörrar De är elektrisk och, beroende på konfiguration, De öppnar när han närmade sig föraren. I små parkeringsplatser eller garage, som en försiktighetsåtgärd, bara göra det halvvägs. Om föraren lyfter dem alla, det elektroniska systemet syftar, och om han återvänder till parkera på samma plats, öppnar dem automatiskt helt. Vad är obestridligt är att Det får komma in på baksidan utan problem. Det finns tre bekväma individuella säten, alla justerbara i längd eldrift, med inget annat val än att lägga sig. Som protesterade, eftersom det inte finns något sätt att ta hem en extremt stor platt-TV, måste du överväga att de mest sannolika kunder Model X redan har hemma under en längre tid, och förmodligen upptar en hel väggen.

Också värt att nämna att i två fällbara säten i den tredje raden vuxna kan rymmas utan större obehag, medan bättre över korta avstånd, och när de är sju personer i bilen, finns det fortfarande utrymme för bagage, eftersom under den främre huven ingen motor, men en stammen av 187 liter.

Förardörren stängs automatiskt när du kliver på bromsen (eller om du föredrar, med hjälp av pekskärmen, liksom de andra dörrarna). Den stora känsla av rymd beror både på panoramavindrutan som kabinen är tom eftersom X Det koncentrerar nästan alla sina funktioner på pekskärmen. Inte ens en separat switchen lyser, men LED-lampor kontrolleras av sensorer. Det tar ett tag att ställa in alla menyer, och även när du har praktiken är styrsystemet kan distrahera tillräckligt. Å andra sidan, skärmen Touch fungerar bra och reagerar mycket snabbt. Dessutom erbjuder den vertikala skärmen Google Maps och trafikdata i realtid. Om vi ​​räkna hur många förare letar alltid efter att information om sina mobiltelefoner, är det logiskt är att ha helt integrerad dessa funktioner i bilen. Men färdiga De är något märkligt eller, annorlunda uttryckt, mycket undermåliga kvaliteten på dess rivaler premie… (e-tron Audi Q7, BMW X5 och Volvo XC90 T8 40e bland andra) och även generalister. Tesla förbereder sig för att börja så snart du känner. Välj positionen "D" väljaren, (föreligger som en multifunktionsspak äkta antik sedan 1975) från Mercedes. indikatorn Det lovar 375 km autonomi, som i slutet av dagen kommer att vara 346 med viss måtta. Det räcker för att resa. I en halvtimme, är snabb laddstationen kunna införa i batteri av ion av 400 volt den energi som behövs för att resa 270 km. Vi får bältet, lyfter foten från bromsen och X börjar röra sig tyst.

Tesla Model X, men är det en SUV?

Liksom alla SUV fem meter, Den färdas runt stan med några krångligheter. Från detta ögonblick är det möjligt att aktivera autopiloten (som i vårt testbil finns i sin forna version 7.1). Den bibehåller avstånd, bromsning, kurvtagning hastigheter och gör automatiskt. Det enda problemet är att man inte alltid var du vill. När X trampar heldragna linjer, svarvning körfält innehåller din väg eller du bläddra en halv centimeter från parkerade bilar, känslan som ger en är att det fanns en förare med körkort bara bort. Ibland frågar systemet dig att hålla händerna på ratten, men Model X fortsätter att leda om du inte gör någonting. Highway saker förändras helt och autopilot fungerar perfekt.

Men kör själv, även i en bil som futuristisk som Tesla Model X, är mycket trevligare. hålls alltid säker och har en utmärkt grepp, men på grund av dess höga vikt 2,547 kg mätt i vår báscula- och befruktning, du brist precision, tenderar att understyrning som tydligt öppnar dras i kurvor. Här visas det som inte är så lätt att hoppa över slag årtionden av erfarenhet inom styr- och chassi justeringar. den adress Tesla är artificiell och ger mycket mindre information, men oftast korrekt, att modeller som Audi Q7 eller BMW X5.

Tesla Model X, accelererar som Millennium Falcon

med hjul 22 inches, den luftfjädring reagerar kraftigt till små oregelbundenheter. Dessutom ger det bra körkomfort, vilket också bidrar till den låga ljudnivån. imponerar den avbrottsfri kraft med vilken rusar framåt. Trafikljus när de lämnar ett intryck av att du går ut på baksidan naveln. Även på motorvägar, 180 km / t, rekommenderar vi att dra åt nackmusklerna innan du går på gaspedalen.

I vår testbana. Ändra enhetsläge "idrott" till "löjligt", Ie, "absurditet" (För den blygsamma summan av 10.900 euro). Vi trampar på gaspedalen. I en förbränningsmotor, det bör nu öppen strypventiler och manövrerade reglerventiler, luft och bränsle antänds, push kolvar ner, gör att rotera en vevaxel växel och ordning tills kraften var till hjulen. Utvecklingen av kraften i X, men fungerar som en glödlampa switch: du trycker på den och gå. Den imponerande sak är inte 4,2 sekunder Tesla tar att nå 100 km / t, men omedelbarhet som den gör. Det ger dig en känsla av att ha fått hit på en löpande AVE.

Efter två eller tre accelerationer, blir X mindre intensiv. Fläktar kyla det elektriska systemet, och under mätbanor förbrukningen ökar medan den batteri förblir torr efter 100 kilometer; bort från de 26,9 KWh / 100 km.

Tesla har öppnat ett sätt som traditionella varumärken fortfarande utforska. Fördelar: Det är en helt användbar bil, ingen känsla av prototyp; Mot: att Det har inte riktigheten dynamisk som har tillbringat många år att göra bilar. Hela bilen kretsar kring anslutningsmöjligheter, även om dess infoentretenimeinto system kräver en bra period av anpassning / lära sig att dra nytta av dess enorma möjligheter.

Du kan också vara intresserad

Därmed leda autonoma Tesla bilar ensam

Tak som använder solenergi för att ladda Tesla

Tesla Model S P100D, den snabbaste hastigheten upp till 100 km / t bil

Jämförelse Audi Q7 e-tron, BMW X5 och Volvo XC90 T8 40e