Maineikkain Kestävyyden ja erinomaisesti ajanut, Opel Manta 400 oli toukokuusta 1983 korvaa Ascona 400, jotka olivat onnistuneet vuoden 1982 World Cup, jossa kuorrutus voittoon Monte Carlo.

aikana toinen sotaMorld kaikki auton yritykset olivat mukana valmistuksessa sotilaallisten myllyt, ja niin, puoliväliin asti 50, Hän ei aloittanut teollisen nousukauden eurooppalaisten ajoneuvojen tehtaita. Saksassa, opel Hän aloitti lennon kanssa Rekord, ajattelu pääasiassa vankka auto. Sitten tuli Kadett ja Ascona, aina samalla tärkein ominaisuus: kiinteys.

Kun moottori Euroopassa, ralli tuli suosittu ja nopeus ja luotettavuus autojen tuli yksi tärkeimmistä perusteista myynnin, myönsi syyllistyneensä menestys malleja, kuten Mini, Escort, Renault 8Gordini, Lancia Fulvia, jne, jne, ja jota tukee niiden urheilumenestyksen. Huolimatta Saksan johto, opel, General Motors konserniin, se oli amerikkalainen ja joukkokokoukset Amerikassa olivat tuntemattomia. siksi merkitä Rüsselsheim Hän ei koskaan käyttänyt täysimääräisesti ja suoraan ralli.

Heidän täytyi olla tuojille eri Euroopan maissa, joissa edellytetään ja alentasen luominen Opel Händler Euro Team, enimmäkseen tukeman jälleenmyyntiverkosto. Tehtyään ajaa eri kohtalo Kadett Gr.2, passage, 16 venttiiliä ja Gr.4 vuonna 1976 ei tuonut odotettua menestystä ja päätti laskea rimaa yksiköistä keskittyy Euroopan ja eri kansallisissa kilpailuissa. Tämä johti myös lähtöä Saksan joukkue Walter Röhrl, yksi vahvimmista kuljettajien 70 ja 80, jotka sattuivat Fiat.

Illalla peruuttamista 1977 tälle Opel keskitetty malleja Gr.1, joka, ei ole yllättävää, korjattu lukemattomia voittoja. Vaikka jotkut joukkueet Ruotsin, Ranskan ja Italian Conrero juoksivat Ryhmän 2 etupäässä kansallisilla mestaruuskilpailuissa. Opel Opel Händler Euro Team Hän palasi korvauksetta uusi Ascona 2 litraa Gr.2, voitti Euroopan edessä Zanini vuonna 1979 Jotši-kaani Kleint rattiin.

Kun voittoja tuli uusista tavoitteista ja toiveet maailmassa, jossa kehitettiin Gr.4 2400 cc ja 240 CV. Ascona 400 Hän debytoi marraskuussa 1979 RAC Britanniassa. Vuonna 1982, lisäksi voittaa Monte Carlo, hyödynnetyn Walter Röhrl voitti himoitun maailmanmestaruuden, ennen Ranskan Michelle Mouton, johtava vallankumouksellinen audi 4×4 Turbo, tuotemerkki, joka Röhrl Hän vietti seuraavalla kaudella.

Vuonna 1983, 1. toukokuuta, on hyväksytty Huopa 400 Gr.B, samalla moottori, lähes sama tekniset -The teho oli noussut 276 hv– ja kuten käsittelyn Ascona 400. Rothmansin tupakkamainonnan, hän salli Opel jatkaa mestaruuden kahdella kuljettajalla kaliiperi Henri Toivonen ja Ari Vatanen. Mutta onnistumiset ei odotettu ja uudet tavoitteet keskittyvät kansallisia kilpailuja ja Euroopan, joka oli voittanut italialainen “Tony” vuonna 1982. saapuminen hirviömäinen Gr.B, vasen konservatiivit huopa pois hirviöitä neliveto, turboahdettu moottorit ja suurempi valtuudet 400 hv, ne kiellettiin jälkeen useita onnettomuuksia loppuvuodesta 1986.

sisään Espanja, historia opel Hän jatkoi kilpa samanaikaisesti Eurooppa. Kadett He olivat suosittuja 70-luvulla, korostaen oman kanta José Luis Sallent. Kanssa saapumisesta Ascona, lentäjät nousivat Jaume Pons, Mariano Lacasa, Joan Franquesa, Andorran Carles Santacreu ja jne Menettämällä hänen sopimuksensa Rothmans “Beny” Fernández Hänellä oli lyhyt ura Ascona Gr.2, joka palveli tuoda asemiin GM, jossa hän harkitsee asennuksen virallista joukkue. Kauppa saatiin päätökseen loppuvuodesta 1983 palkkaamiseen Juan Carlos Oñoro virallisena kuljettaja. Alussa tänä vuonna, Salvador Servia, Hän lähti juuri kahlaamo, Hän osallistui Montecarlo kanssa Ascona 400 valmistettiin Conrero. Vuotta myöhemmin, kanssa Manta 400, Servia Hän onnistui voittamaan Asturian prinssin ja Katalonia.

Jälkimmäisessä testissä, virallinen joukkue, joka ei ollut odottanut saavutetulle koko kauden, päätti antaa hänen Manta 400 valmistettiin Meycom tähti ralli Espanjan tämän hetken: Carlos Sainz. Vain vähän koulutusta Opel varustettu Cosworth moottori, Sainz oli taipumaan Manta-Conrero viritetty Servia. 1984 tapahtuma meni käsiin Zanini ja hänen Ferrari 308, ennen Manta Servia, joka kolmas toinen Opel Ascona 2 litraa Carles Santacreu.

Katse 1985, Opel Espanja hän palkkasi “Beny” Fernández vuodessa, jossa Lancia 037 hallitsi täydellisesti EM ja Espanjassa, missä Carlos Sainz, koska erimielisyyttä Opel, Renault päättynyt fichando lippu, jolla hän suorittaa loistava kausi huolimatta vaikeudesta tuning R5 Maxi-Turbo. Vuosi päättyi "Beny" Fernandez ja pahoinpiteli Manta 400 037 Servia ja R5 Maxi Sainz yläosassa Espanjan kilpailuun. Hyvin keskittynyt Kanarian testeistä, Alonso Lamberti Hän sai hyvän kilpailuja pyörän toisen Manta 400, kun taas José Arqué kahlittu sarjan hyvän luokituksen kanssa Manta 2 litraa Gr.2.

Vuonna 1986 he seurasivat esityksiä Opel Espanjan “Beny” Fernandez ja Manta 400, joka taas iski National samalla vihollisia edellisen kauden: Servia ja Sainz ja niiden Lancia ja Renault. Opel, vaikka osasto riippui Luis Díaz Gras, päivittäinen vaihtunut Juan Petisco, Jose Lopez Orozco ja lopulta Antonio Boto kolmen maineikkaan yhteistyössä ohi toiselle puolelle esteen. Championship päättyi kuin edellä, “Beny” takaisin kolmannella sijalla, mutta edellä Antonio Zanini ja Ford RS 200. Espanjassa Cup Rally Lamberttein hallita voittoon Manta 400 Conrero taas Vicente Cabanes kanssa Huopa 2 litraa Fidel de La Peña toisen Opel, silti puolustetaan värit Opel.

Koska kiellon Gr. B loppuvuodesta 1986 ja perustamalla uuden Espanjan mestaruuden varattu Gr., Opel-Espanja päätti asettua kanssa Kadett GT / E Gr. Etuveto. Huopa 400 sitten johdettu kohteeseen Espanja MM-ralli maapallon, jossa Juan Carlos Oñoro Kyllä hän sai voiton saman virkaanastujaispuheessaan kausi. Lopulta viralliset Manta 400 valmistetaan Meycom Hän jatkoi kilpailemaan Andalusian kilpailun nopeuden käsissä José Macías.

Ajo Manta 400, jossa “Chang-Lyn” oikeassa

aikana minun 40 vuotta toimittajana, Olen ylpeä ja onnekas ovat osoittautuneet valtaosa autoista ralli 70s jopa kaksi ja puoli vuotta sitten. Eivätkä vain autoa, mutta yleensä virka-autot omia tuotemerkkejä ja usein arvoisan mutta epämiellyttävä yhtiö maailmanmestarit veistämällä Munari, Biasion, Waldegaard, Kankkunen Röhrl, Alen, Sainz Loeb, Hirvonen ja toiset.

Uskon, Espanjassa kokeillut niitä kaikkia, varsinkin kun vuoteen 1990 asti, jolloin käynnissä pilottina, ei vähempää ryhmänjohtajia, että he olivat kaikki olleet tai minun pomoja tai minun perämiehenä (Petisco, Boto, Lopez-Orozco, Aracil), He laittoivat alempi tahna. Joten kun vuonna 1983 Opel ajoi osasto, Juan Petisco tarjosi minulle virallista Manta 400 todistaa sen. Juan Carlos Oñoro, hänen kuljettaja, ystäväni ja entinen perämies, tuli auttamaan “yhteinen-kirjaimet” yrittää auton.

Kuten oli niin paljon autoja, oletan olla valikoiva muisti. Heti Näen tämän menevän hyvin, mutta että tämä tai tuo auto on parempi tai huonompi, ja toimii enemmän kuin sitä tai tätä, ja on tai on enemmän tai vähemmän mukavaksi kuin muut luokkansa. Lisäksi kun 366 kulkee alle minun vyö, olen yhtä testi perse, ja lukuun ottamatta virallisten tietojen, voin laskea enemmän tai vähemmän valtuuksia ilmoitti, suurimman osan ajasta hyvin optimistinen.

Joten, testata Manta 400, Nyt kun Renault oli Korsikan erittäin voimakas R5, Lancia yksi superefectivo vuonna virados kohdissa 037 ja painaa yli 800 kiloa ja tietenkin, siellä oli paljon kilpailukykyisiä 911 Carolinassa, mutta 1100 kiloa huopa 400 ja 276 hv Mielestäni olimme alle 230/240 hv parhaassa tapauksessa jätti melko huonon kuvan. Joten minä sanoin Oñoro ja kieltämättä tai vahvistaa mitään, sanoi, että se oli mitä hänellä oli. Kyllä, auto oli erittäin helppo ajaa, melkein liikaa. Hän antoi suuren vaikutuksen lujuutta, ja jopa, oudosti, hänen muutos Getrag oli sincros, kerrallaan joka Abarth ja Hewland -Enemmän rápidos- laatikoita ei ollut, koska aika Colotti Seatin 124 70-luvulla …

Muistelin, että Walter Röhrl Hän oli kertonut minulle, että sitä vaikeampi oli maastoon parempia aikoja tehtiin kanssa huopa. Ja se oli totta, koska sen tärkein ominaisuus oli, että: sen ajettavuus huolimatta larguísimo etukuvun. Luotu koviin WRC Espanjassa, mutta hän voisi tehdä vähän, ponnisteluista huolimatta Oñoro ja “Beny” on Servia (yllään Conrero) osapuoli, joka otti hänet enemmän. Ja siihen aikaan, hiljattain ilmestyi 4×4 turbo, Kilpailu oli askeleen edellä.