Hyvin huomaamaton, tehokas ja erittäin kevyt, mitä estila päivä tänään, istuin 124-2000 kokoaa paljon tarvittavat ainekset nauttia ajo, onko se menee hiljainen kuin se on rullattu täydellä kaasulla.

Meidän kansallinen maisema kaksikymmentä vuotta sitten, istuin 124 oli tehnyt lähes kaiken. Kuten oli ensimmäinen auto, joka toi yhteen merkittävä alue, jossa on huomionarvoista suorituskyvyn ja hinnan ulottuville yhä rikkaiden keskiluokka, Seat 124 ja Seat 1430, hieman nopeammin ja ylellinen, heistä tuli perheauto taksi kanssa kantamoottoria korvata meluisa diesel Perkins tai Savan partiot Civil Guard Liikenne, halutuimman palkinnon tv kilpailuun Yksi, kaksi, kolme, vastaa uudelleen ja parempana murtovarkaat lähteä potkut lakko.

se oli hyvä mallien tapauksessa biárbol moottoriversioita, joka alkoi vuonna 1973 ulkonäkö Seat 1430-1600 (FU) osallistua mihinkään rotujen ja joukkokokoukset maksaa tuolloin abounded meidän nahkojen härkä. Toisin kuin Venäjä, joka on edelleen tuotannossa nimellä Lada Nova ja on laaja valikoima koostuu viidestä moottoreita ja kaksi korimallit, istuin 124 oli jo aloittanut hitaassa laskussa vuodesta 1975, vuosi, jolloin Seat julkisti malli 131.
Kun tuotanto siirrettiin Pamplona, ​​124 moottoria toiset biárbol välille syntyy syksyllä 1975 ja 1976, jatkaa olemassaolo kanssa koruttomampaa mallin 124-1800 (FL-80) ja valmiiden huonompi kuin FU, mutta edullisempia niille, jotka haluavat kohdistaa hyötyjä (huomaa lopulta pyörien kanssa 5,5 tuumaa leveä) hinnasta riippumatta tai mukavuutta liian keimaileva trifles. Käy siis tehokkaampia 124 vasta maaliskuussa 1978, jolloin istuin pätee tämä malli joitakin parannuksia, joita ei voi nähdä ulkopuolelta. Aloita lopuksi ottaen lainattu osoite vetoketju Istuin 131, ja myös uusi FL 82 sisältää elektroninen sytytys, pakosarjan kanssa erillistä lähtöä ja eri kehon vahvistuksia, jolloin auto saatu ajettavuus, varsinkin hammastangon, mutta silti hän käytti kotiin liian suuri ja riittämätön pyörien renkaiden mittaamisen 155-13.
Niin oli tilanne vuonna 1978, kun taas hallinto oli ryhtynyt tekemään elämän vaikeaksi autovalmistajista. Vuoteen 1976, ylellisyyttä vero he joutuivat maksamaan osti autoja oli 16 prosenttia vähemmän kuin 8 CV vero- ja 20 prosenttia yli 8 CV. Kuitenkin vuonna 1976 vero nousi 17,2 prosenttia alle 8 hv ja 22 prosenttia uusia lisätään marraskuussa 1977 kolmanteen ryhmään, että autojen yli 13 CV vero, jonka vero nousi peräti 35 prosenttia …! Että aalto haittaa malleissa moottorin tilavuus on yli 1921 cc, lähinnä dieselin ja todellakin Istuin ja Chrysler joutuivat muuttamaan moottoreihin vähentää siirtymää.
Kun kyseessä on istuin, näin ei tapahtunut heti, koska alkuperäinen Fiat moottorit biárbol päätyi 1756 cc moottori 1800, kun hallitus hyväksyi uuden veron sääntö. Sen sijaan, sitten Fiat aikoo soveltaa 132 ja 124 Spider siirtymä 1995 cc (84 x 90 mm), ja käytetty vuodesta 1976 Fiat 131 Abarth. Ja niin se tuli päivä Seat 132 Seat esitteli 2000 … kanssa 1920 cc moottori.