“Ikke for alle. Viktig for noen, “sa Saab 99 Turbo reklame. Dette mottoet gjelder også den første 900, en original og nyskapende og kjennetegnes av den typen sjåfør som setter pris på bilen. Er du en av dem?

Annen ikke like bedre og ennå, er en av de viktigste attraksjonene i klassiske biler mangfold. Nå bilen er ensartet, homogen og ortodokse. Kanskje noen ganger selv han er kjedelig. Før var det mer teknisk og estetisk variasjon.

En av mer heterodox Saab merkevare har alltid vært og det virker som dette har en todelt fortrinn: For det første var det med mindre ressurser enn sine konkurrenter. Videre Han forble trofast mot sin måte å gjøre ting nesten til enden.

den Saab 900 Det er muligens den beste oppsummering av hva som har vært Saab, spesielt turboladede versjoner. Saab 99 Turbo arving til 1977, 900 nedfelt Ideen om å bruke Saab turbolading ikke utelukkende for sportsbiler. Hovedsakelig turbo utvikling ble designet av den svenske ingeniøren Per Gillbrand, noe som forklarer bruken: “Alle biler har en oljepumpe, en drivstoffpumpe og en vannpumpe. Så hvorfor ikke en luftpumpe, som er det som virkelig er en turbo?”. Han hadde rett.

den lavtrykksturbolader (The American utgave av 900 blåst opp til 0,5 bar) var startpunktet. Den tekniske utviklingen av motorene er enestående i noen splitter Saab dimensjoner. Og på den style Saab 900 Turbo, ikke mer å se eksteriør og interiør bilder. Den svært buede frontruten på den vertikale aksen eller førerorientert dashbord er bare noen av funksjonene som alltid har preget. På Saab Club Spania er det mye mer informasjon som vi kan gi her, og er kanskje det beste stedet å finne enheter for salg.

Saab 900 Turbo motor og transmisjon

den Saab 900 Turbo motor (145 hk) er i seg selv fast: Kan stige 200.000 km i god stand. I kaldt stående og bør revideres kjøleslanger og sørge for at dynamoen ikke er i bevegelse. Med motoren i gang og kaldt, må den se på støy distribusjon vel mismatch tappet eller fordi kjedeslitasje. Tap er mest vanlig oljetetninger veivaksel tetning fordeleren og ventildeksel. Med bil kjører på full gass i en lang marsj fra lav hastighet sjekk at trykket av turbo når den røde sonen. Den samme fremgangsmåte ble benyttet for å observere fra et eventuelt oljeforbruket (segmenter, turbo eller ventilstyringer, ikke billig allikevel).

den vanligste Saab 900 Turbo Problemet er ikke i motoren seg selv, men i stands, innledningsvis gummi og, siden 1986, hydraulisk. Den første og andre er dårlige, verre. Den mekaniske ordningen hjalp ikke: motoren er 45and tilbøyelig girkasse under ham. Sett motoren med panseret åpent er den beste måten å se om den beveger seg også. den svakeste punktet av 900 Turbo er girkassen, svært vanskelig å erstatte, og enda vanskeligere å reparere. Symptomer på problemet er det motsatte hopp (som er vanskelig er normalt, er ikke synkronisert), den tredje riper eller kostnader ta den femte.

Saab 900 Turbo: ramme

den Suspensjonen har også sin opprinnelige side. Er foran parallellogram med overlappende trekanter og bak, en stiv aksel på tvers gjenstand med en Panhard stang og i lengderetningen med en unik parallellogram Watt, hvor den fremre arm gir støtte for fjæren. En suspensjon er tilberedt, og de eneste vanlige problemer som kan oppstå er foringsslitasje, særlig av den øvre front trekant.

den Bremsene er også en kilde til problemer. parkering i versjoner før 1987 er på forhjulene og krever spesiell omsorg for å fungere ordentlig. Det er sjelden å finne en Saab 900 Turbo åtte-ventil med ABS og nesten bedre å ikke ha et mulig problem fordi det er dyrt; øyenvitne fordi noen kobler for å skjule feil. Den største ulempen som kan gi retningen er væsketap. Hvis det skjer, er det lett å detektere ved i tanken ved inngangen til pumpen og mindre lett i stativet. Som alltid være på vakt hvis det er nyvasket. Hvis det er slakk i den retning som hovedsakelig er kneskålen. Problemet er at det er vanskelig å finne reservedeler.

TRX hjul montert Saab i 1980 for fem-dørs kropp og i 1981 for alle Turbo; Da han sluttet å bruke dem. Hvis mulig, er det best unngås fordi finne dekk TRX er vanskeligere og dyrere enn en vanlig.

Saab 900 Turbo: Innendørs og elektrisitet

Som mange biler fra 80-tallet og 90-tallet (ikke uvanlig i Audi på den tiden), Inne i taket av Saab 900 Turbo går av med letthet; fix er verken vanskelig eller dyrt, men du må finne noen som gjør godt (det er en reparasjon som gir seg til shoddy utførelse). kan også bli trimmet av den del av dashbordet eller instrumentering. En splittet oversikt kan nøye seg med en del som dekker; Det er ikke vanskelig å finne på internett, men vet hva som er riktig kvalitet. Strømbrudd trenger ikke gå utover skitne eller defekte brytere.

Saab 900 Turbo: priser og verdivurdering

modell	år	pris
900 Turbo	1978-1989	1500-6000 €
900 Turbo 16	1984-1993	5,000-15,000 €

Du kan også være interessert i:

Alle våre nyheter Saab

Det var Saab 9.3 1.9 TTiD

Test: Saab 9-5 3.0 TiD