1990年に彼は光忘れられないアルファロメオ75 V6 3.0クアドリフォリオヴェルデ、さらに強力なアメリカのバージョン75よりを見て、すべての運転手の記憶に残っています。 アルファロメオの財源は、あまりにも浮力歩いていなかったのように、 代替ジュリエッタサロンを開発 彼らはその構造を利用し、同じホイールベースを維持することを決めました。代わりに、新しいモデルは、長いオーバーハングを持つことになり、その打ち上げだけでなく、持っているであろうから 伝統的なエンジンbiárbol ブランド、だけでなく、 パワフルなV6 2.5リットル イタリアの会社VMによって提供され、ターボディーゼルsacrílego2リットルと95 CV、。 側でハイライトするには下方前部と後部の高を表示する、エルマンノ・クレソニが使用しました このアルファロメオ75のスタイルをパーソナライズ美的詳細, 本体に沿って灰色プラスチック材料のストリップの範囲で添加しています。しかし、彼の最初のシリーズでは、このモデルでは、米国市場の食欲をそそるにエクスポートすることができなかったとして、それが考案されて以来、挫折に走りました。米国の法律を遵守バンパーのために作成する必要がありました、理由などはかさばるし、今度は、90ミリメートルで、本体の長さを増加させ、サイドガセットを提供diseñasen、ショックはスピードで生産座屈することなく、吸収毎時8キロまで。 アルファロメオ75 V6 QV：技術 それは次のように販売された米国、宛て単位で1987年から設置し、これらのバンパーに加え、 アルファロメオミラノヴェルデ そして、だけV6エンジンを販売し、この変更はのための理想的な証明しました アルファロメオ75 V6 QV：範囲の中で最もパワフルなモデルとしてヨーロッパを区別する. このように、の特徴はaletinesが伴っていたし、それはむしろ当たり障りのトランクリッドの宗派75 6V 3.0、中luciese限り、輝かしい75アメリカを強調するために役立ったので、おそらく空力ランニングボードは、違いを作りました。代わりに、塩は、体が持っていたにも関わらず、彼のメロディアスなV6 188馬力を取得して3リットルを入れて、毎時220キロの速度をrasped 緩い抗力係数Cxを0.40。 それは十分ではなかったかのように、 アメリカアルファ75は、機械を必要とするフレームレベルを持っていました. 隣 効果的なディオンリアアクスル, 彼女はその後、寛大なタイヤが測定身に着けていました 60分の195 VR 14 そして、後スプリング硬い、硬いダンパー厚いスタビライザバー、前方に22ミリメートルと21の後方を組み込みます。彼らは、全体Aを完了しました 3.2ストッパーとキャップとの間の方向を回転させます, 速度が増加するようダウン出席、およびインストール ベースブレーキブレンボ4ディスク, 換気のフロントおよびオプションのABSシステムと。組み込ま以来、また、リアアクスルへの送信には変更がありました 25％ZFリミテッドスリップディファレンシャル そして、私たちの雑誌高速道路にしようとした同僚のための後群39分の11は、さらにいくつかの高速道路やスポーツセダンのアプローチの場合と、1988を超えたために長すぎるように見えました。 アルファロメオ75 V6：エンジン 1991年を見据え 2リットル触媒tuviesenの結合エンジン empleasenと無鉛ガソリン、イタリアのアルファロメオのエンジニアはに強制されました V6エンジンを変更します. 推進剤が触媒作用を得られた結果は、印象的でした 192馬力, に追加 4,500 rpmで25.5 …

وداسيا سانديرو ولوغان MCV الحصول على التغيير أكثر تطورا جديدا، علبة تروس أوتوماتيكية تجريبها، وسهل-R، الذي يمتد بالفعل وقود الديزل. المفهوم الأولي من أول داسيا عصر رينو, ال لوجان, تحور. بعيدا عن كونها مجرد شعارا جذابا -Price “السيارة 5000 يورو” كالو نفسا عميقا، تم تمديد نطاق لمزيد من الاحتمالات من الجسم بأربعة أبواب واحد وثلاثة …