Selv delikat å kjøre, den nye “macchina” Rally Fiat hadde en ekstraordinær potensial. Og hvis “Stradale” versjon trollbinder alle, dette var offisiell klubb forbløffer Seat.

En av de mest levende minner jeg har av automotive min barndom er Fiat 131 Abarth av “Beny” Luis Fernandez i Criterium av Bavaria 79. Min far aldri gått glipp av en mulighet til å ta min bror og meg til Jarama krets -Det mest av ganger- og et rally i området. Mindre enn to år hadde han hengt apekatten slakting (mekanisk) Sete offisiell klubb. Men den andre “monkey”, biler og racing, som han fortsatt varte … og jeg tror det fortsatt varer.

At “flashazo”, sa han, var på en kveld scenen, blendet av frontlykter batteriet bare la meg se utover en cuadradota og bred silhuett om natten. Deretter i lukket park (husker ikke hvor), så jeg ham tett, spilte jeg med en illusjon av en gutt og jeg ble imponert. Ofte ved siden av Lancia Stratos Jorge de Bagration, 131 Jeg fant en brontosaurus. I tillegg til Carello som hadde blindet var meg de brede hjulbuer, frontspoiler, bak spoilere og disse hjulene og ruller for Asfaltering av veier. Jeg komponerte lag anses viktig når forvandlet mine Guisval buggies med biter av papp, aluminiumsfolie, eller plasticine. Tretti år senere, jeg smakt sødme hun ikke kunne smake den gutten. Det er ikke det samme enhet. Det Ludwig av Bayern, “Beny” Fernandez drev med Fiat / Seat lisens plate B-2527-CV. Han forlot med destrazado clutch. Den “Stratosferico” Bragation vunnet. Dette og at mannen var to av de fire Fiat 131 Abarth Group 4 av offisiell klubb Seat. De fire plater gjennomført samsvar B-2525-B-2528- CV CV. Og som alle, 2526 passerte gjennom hendene på tre standard bærere av Seat i 1978 og 1979: Antonio Zanini, Salvador Cañellas og sa “Beny” Fernández.

Det var denne som, for eksempel, Canellas femte i Guillerias 78; som uten hell deltok han Zanini (til venstre) i Rallye Halkidikis Hellas ledelsen til Europa 79; og som Fernandez fikk sin første og eneste sesong den skjebnesvangre seier i Rally Catalonia. Året etter begynte Seat lukke racing avdelingen. Likevel, “Beny” under
Lubrifilm sponsing og teknisk støtte fra Juncosa, deltok med ham i Costa Brava og Vasco Navarro. I begge ble han tvunget til å forlate og derfra endret Fiat 131 for Opel Ascona.

en tank
Til tross for tre verden titler oppnådd av Marku Alen (1977 og 1978) og Walter Röhrl (1980);
Spania Championship 1978 og runner-up i Europa neste år tandem hånd Petisco Zanini, samt andre internasjonale konkurranser, Fiat 131 Abarth var en delikat maskin. Den Zanini selv fortalte: “Driving Abarth var som å kjøre en tank. Hun hadde en veldig kraftig motor, men det led av en rekke problemer som ikke var ungdom, men for unnfangelsen. Suspensjonen venstre mye å være ønsket. På Kypros legger vi en ‘safari ‘som han var veldig overkommelig på land, selv om asfalt var umulig å bære.’

Jeg kan gå god for det: Jeg kjører krever. Og jeg sier-det lille ledelsen da jeg ikke kunne gå fort. Den -Uten adresse
2 3/4 servo og ratt svinger og suspensjoner er hard, hard. Jorge Babler, apropos til test utført på 131 Abarth Gr. 4 -privado- av Salvador Servia, sammenlignet dem med de av en bil. den dempere har liten reise og må være anvendt til rattet som skal korrigeres nesten konstant.

Den autoblocante trekker også mye. Selvfølgelig er det viktig at store bremseskiver -275 mm foran og 254 bak fire klemmer og pistones- og brede SB20 Michelin dekk -i Targa 10 og 11 inches diameter hals og 15 henholdsvis når temperaturen arbeid. Som for motoren, er det som en jeksel typen "alt eller ingenting". Opp til 5000 rpm mer sabel rasling at effektiv makt. Fra da og fram til 8000, gir det en sterk kick, kraftfulle, ledsaget av en øredøvende skrik. Ingeniøren Lampredi nødvendig å teste alle motorer på 9000 rpm før levering til kunder.

230 hp
med sammenlignet med den første versjon av 215 hk, i 1977 fire-sylindret to-skaft 16 ventil Han vant 15 ekstra hk, bruksområde og pålitelighet. Det var etter montering injeksjon Kugelfischer “giljotiner”-i stedet for den første av “Butterflies” – og tørrsumpsmøring. Å lede denne blokken, har 131 Abarth fem lukket boks Cima relasjoner, rett tenner og en tegning på H med første til venstre og ned. Den første serien montert en mindre pålitelig Colotti. Avhengig rally coexisted minst tre varianter av den sistnevnte, og fire Cima, med forskjellige forhold og opp til ti grupper (mellom 3,63: 1 og 6,83: 1).

I alle fall (det monterer en skyte kort), og vite hvordan og fra hvor stanger
motoren, er effektivt håndtere Cima annen historie. Endringene skal utføres avgjørende, usentimentalt, nesten høre metallic “clonk”. Ellers kan det føre til en skjærer tenner og i verste TESSITURA, voldelig retur av spaken. Krønikene mellom reoler som noen drivere kjørte løp med hendene fulle av blåmerker. At og det faktum også ende håndledd og armer som tømmes fra drivkraften var årsakene som ga berømmelse krevende og ødeleggende bil.

fordi bilen er nervøse og som må ledes til angrepet. Gitt sin størrelse, tvunget til å spille med massetransport mellom to tog, ifølge Fiat, 50/50 prosent-balansere det, kaste ham til toppen av kurven og akselererer ut feiende utsiden bakover. Alle veldig spektakulært-ikke sette den i praksis-, men spesielt effektivt i absolutte termer.

Den 131 Abarth Group 4 førte i praksis, den “Stradale” versjon av 140 hk. Men gapet mellom de to går utover 90 hk forskjell. De viktigste elementer -Motor, overføring, og suspensjonen
bremse-er hensiktsmessig dimensjonert og forsterket. Resten lettet. Inne i fløyelslenestoler, er plastisk dashbord og ratt Autobianchi forsvant. I stedet er det et bart indre, en valse bur to baquets med seletøy, en tung hjul av to radioer og en tabell samling av klokker, brytere, releer, sikringer og tilsvarende Halda mekaniker. Intet mer, intet mindre. The Essential å kjøre, lide og hvis kroppen og mekanisk tåle, vinne.