Disse Renault 8 så like, men forskjellene var utenfor sin kropp og interiør. Under sine bakre Hattene, Gordini motorkraft til halve spansk. Hva en klassiker!

Vel, kanskje forskjellen mellom Renault 8 Gordini og Renault 8 TS var ikke så forskjellig, fordi basen motoren var fortsatt selv det samme, men flere modifikasjoner dypt utkast gjorde det synes en annen. Vi følte en nysgjerrighet for å finne ut i hvilken grad de var så forskjellig disse to virkelige klassikerne og det var bare en måte å gjøre det: gi en TS Gordini og i god stand for sammenligning “in situ” førstehånds. Vi var heldige, vi finne disse to eksepsjonelle eksemplene ikke langt fra hverandre i Tiana og Caldes de Montbui henholdsvis holdes av to hedningene samlere som umiddelbart aksepterte forslaget vårt.

Det er de Renault 8 TS

Vi begynte med å Renault 8 TS Jaume Vila lancer-mekanisk som sin far, Jaume Vila senior-, uklanderlig i og utenfor absolutte tall som sjelden ting, selv bevarer den originale hjulkapslene bil. Han tilhørte president i Alpine Club Catalunya,-alltid Jaume Segarra det uutsigelige navn oppstår når vi snakker om alle atrás- Renault og nå en del av variert samling av Vila. “Hjemme og var det en TS forklarer sin eier-. Min far kjøpte da han giftet seg på nytt. Det var familiens bil i mange år, vi laget reiser til Andorra, vi dro på ferie, etc. deretter TS så mye, og det ble lest mer oransje! Deretter solgte han og etter å ha passert gjennom flere hender endte opp med å komme hjem. Jeg var 17, og jeg kunne ikke tenke meg noe annet enn forberede autocross: barer, hjul, motor rørt … Jeg bare gutted I det øyeblikket tanken streifet meg! Til slutt må vi fortsatt, men gjorde et vrak. TS ville ha en god samling, så når muligheten kom for å bo på Sagarra ikke nøl. Du vet, det er en purist, bilen hans var det beste han hadde sett, og jeg er svært krevende. Man, er det ikke Gordini, men med sin 53 hk gjør det veldig bra, det er en glede å bruke den ofte. “

Faktisk, Renault 8 TS er som silke. Han hadde aldri kjørt med en vanlig R8, så TS overrasket meg positivt. Jevn drift, berikes av den karakteristiske male av motoren, gjør en tvil om at bilen har førti år. tilbud god styrefølelse, til enhver tid gjør det du vet hvor du skal trå forakselen, og uten noen skudd viser livlighet og smidighet.

Den svingete veien, men rolig La Roca Orrius er ideelt for å utforske de dynamiske egenskapene til TS hvis bakre sender oss en advarsel når du ønsker å bryte vekk fra racing linjen området. den vag berøring av girspaken krever noen tilpasning, men bilen er behagelig å håndtere og ganske komfortabel; setene er komfortable og holder godt, og trestruktureffekter dashbord gir mye utslaget. Jeg vil si at estetisk, den indre er enda bedre nådd Fransk enn sin eldre bror.

Teknisk Renault R8 TS

motor4-sylindret inline

stilling: Lengde bak

forskyvning: 1.108 cm3

mating: Forgasser Weber 32 dobbel DRC legeme og mekanisk bensinpumpe

makt60 CV (SAE) ved 5500 rpm

maksimal hastighet145 km / t

Akselerasjon 0-1000 m: 39 sekunder

produksjonstiden: 1968-1976

bygget enheter: 15978

Det er det Renault 8 Gordini

Vi slår nå Renault 8 Gordini Josep-Marc Sabater, pensjonert takstmann og amatør pilot virksomheten hele sitt liv, som beholder flere, både klassiske og aktuelle racerbiler. Eieren fascinerende Alpine A-110 1600 S i gruppe 4, higet en R8 Gordini i sin samling. “Jeg vil kjøre en TS jeg forberedt grundig i min ungdom, sier han, men han så Gordini beundrende, som nesten uoppnåelig. Mens det dukket opp i Sør-Frankrike og gikk for å lete etter ham. Jeg tok en masse deler. Det var fint, men jeg ønsket å sette i hendene på Luis Alcalá, som du kan se har forlatt virkelig fine”.

Ingenting annet starte den merker at dette er noe annet. Inntil Pere, vanligvis alvorlige og forsiktige, smilende høre brølet fra Renault 8 Gordini motor. En lav hastighet går som en vanlig bil, kan vi bruke den til å gå få brød, men vi gikk på (klart med skarpe svinger og synlighet strekk) forlater dyret innenfor. Jeg er ikke Ragnotti, bien Sur, selv om jeg innser hvor skuddene går. En morgen sitter ved siden av Gordini ble intenst trening for å lære som helhet beveger seg tilbake til 100 hk…

Jeg er overrasket over hvor mye vandre denne R8, hvor godt det holder på asfalt og føyelig er å bringe. Nå forstår jeg hva du fortalte meg år siden noen av mine franske venner, motorjournalister og veteraner. Jeg har alltid trodd det litt overdrevet patriotisme eller sjåvinisme sikkert, men jeg bevise dem rett. Jeg kunne se at jeg tok feil: R8 Gordini, med sine godt primet med to store motor Weber må ha falt som manna fra himmelen på quemadillos av tiden; -To balanserte chassis og dempere hjul tilbake og stabiliserende plater på begge aksler, to bensintanker Han lærte en hel generasjon av piloter Vervet i sin formel forfremmelse hvordan han måtte kjempe hjulet. Som det som skulle bli den spanske TS Cup, men med dobbelt hester skyve tilbake.

Teknisk Renault R8 Gordini

motor4-sylindret inline

stilling: Lengde bak

forskyvning: 1.255 cm3

mating: To Weber forgassere dobbel kropps 40 DCOE

makt: 103 CV (SAE) ved 6750 rpm

maksimal hastighet175 km / t

Akselerasjon 0-1000 m: 32 s

produksjonstiden: 1966-1970

bygget enheter: 8981

Du kan også være interessert i:

Renault 8 TS Coupé: prototypen “Made in Spain”

Biler til minne: Renault 5 GT Turbo

Biler til minne: Renault Espace