RX4は何の問題もなく、家族全員との短い旅行のために設計された車両です。 4×4のように、その機能は、あなたのドライバは、あなたが従来のミニバンを思い付くことを敢えてしない場合があります場所で週末を楽しむことができます。

セニックRX4のガソリンバージョンがすでに十分に受け入れられていましたが、長く楽しむために考え出された車両のこのタイプのための1つのターボディーゼルエンジンは、家族全員を運ぶ歩くだけ失うことなく、ややタイトな消費を提供していますがありませんでしたメリット。

あまり振る舞うことは事実であります "喜び" ガソリンエンジン（140馬力と2リットルの変位）、しかしのdCiによって開発された105馬力は、一緒にカウンタの下部領域で許容トルク以上と、あなたがより良い回収率を有することを可能にします。

道路は、丘陵や追い越しにあまりにも変更を使用することが義務づけられているので、スピードを得るために多くの費用がかかるところ、特に長い行進で、少し怠惰です。我々はRX4と一緒に移動したい場合はギアチェンジが連続となりますので、この動作は、曲がりくねっに強調されます "vidilla"。ここでは、1から別の速度に多くのジャンプを行う際に快適である（第5回の挿入を除く）変速レバー短い距離を認識し、正しい必要があります。

経路のこのタイプのようにここで曲線が閉じている場合この場合、それらはわずかに硬く懸濁液を逃すものの、車輪と格闘する必要がなくなり、より正確かつ円滑なステアリング、おかげで体が重く傾くとドライバがRX4の安定性に完全に委託される前に、一定の適応期間を必要とします。

ただし、サスペンションのマッチングは、駆動のために理想的です "オフロード"唯一のキャビンにバンプを送信ので。このセニックは、許容可能なレートで通常セニックよりも地上大きな高さのおかげでパスとトラックを楽しむことができますが、それは万能選手ではないことを忘れないでください "純粋"、だから、大きな轍とtrialerasや地域でそれを置くことはお勧めできません。他の方法は、簡単に汚れ、砂利や泥上を通過あろう、RX4を楽しむにはうってつけだろう制御する中央差動、前輪の全輪駆動とトラクションコントロールの円滑な機能のおかげでそのうちの一つが横滑り場合プルする能力を持っている力。

これらの地域では、車はタイトなコーナーでアンダーステア​​傾向にあるので、あなただけの、管理をより多くの世話をする必要がありますが、決してように、あなたは方向を制御は、努力もせずに回復するので、ドライバを怖がらせるために得ることができます。
第二の三分の一。これは、後輪に正面からトルクを伝達するためにセンターデフセニックRX4をとるものです。両軸間の回転速度差がない場合に、この車両の伝送システムは、前輪にシリコーン及びエアコマンド最も牽引力とディスクのシステムによって操作されます。それは、任意の変化を検出した場合しかし、ディスクは、それを硬化させ、迅速に複雑な状況を保存するために、後輪にトルクを伝達するために、シリコンの温度を上昇させる、互いに擦れ合います。