次のアウディA4は、ミラー燃焼サイクルと非常によく似た新しい方法で、190馬力2.0 TFSIガソリンをデビューさせるであろう。これは、ウィーン・モーターズの最近の会議で発表されました。

グループは出すので、フォルクスワーゲンは、長い間持っていました "ダウンサイジング" （変位維持電力の低減）は、排出量と消費量を低減するための無限のパスではなかったです。彼の最初の配信 エンジン設計の新しい章 次のアウディA4に到着します エンド2015, で 2.0-TFSI "一般的" 190馬力のガソリン, しかし、ミラーサイクルの燃焼に非常によく似た新しい方法で。狙いは、 5リットル百あたりの損失 消費を公認…そして今、実際の使用で起こるように、それは上昇しません。

ミラーサイクルを変更しました

我々は、すべてのディーゼルサイクルとオットーサイクル、ガソリンを知っています。ガソリンを使用して、より効率的に提供するものがあります、 通常よりも高い変位を犠牲にし、アトキンソンサイクルと呼ばれ、最大電力の最悪特性. あなたのパスワードは、燃焼後に行う作業をより良く利用して、展開の時間を長くするために吸気行程を不利にしています。あなたがそれを言うのであれば、あなたは、知っています プリウスと新しいトヨタのエンジンエステックのような中古車。 より洗練されたこのサイクルのバージョン（そして高価な、過剰摂取を使用すること）があります 空気交換を最適化するために入院中の過剰圧力を使用ミラーサイクル、 使用の各条件インチこれは、アウディが行っているものです。

ガソリンは石油が直面している問題を提示し、それが空気と一定の割合で混合する必要性を煽ることです。私たちはただの電力を必要とするので、非常に少ない燃料を噴射することができますが、多くの空気をシリンダー内に存在する場合、炎症を起こしていない電源取得することはできません。そのため、ガソリンエンジンでは、より多くのエンジンは自動的に、より消費につながります。 高い変位にもかかわらず、アウディは、実際にシリンダに入る空気の量を変える上昇.

既知の要素、新しい組み合わせ

流通システムと遊びます 変数上げAVS （既に高い電力のために他のエンジンに使用される、あるいはシリンダを無効にします）、 バルブ開度を短縮 （クランクシャフト回転の140度の代わりに200度）と ターボチャージャー 低充填時間を補償するために, 高い燃焼圧力がシリンダー内に作成されていないことを取得します。これは危険な爆発を防ぐので、彼らはとの設計を行うことができます 非常に高い圧縮率, これは、性能ひいては消費を改善します。いくつかのスポーツブランドとして、加えて、正確な直接噴射燃焼のために不可欠な、また、上流インジェクタを持ち、 直接および間接噴射を組み合わせました, 不利な状況下での良好な混合を確保します。それでもA4があるので、彼らは数字を公認されていませんが、アウディは、その公式の使用上の5リットル/ 100キロを下げることを発表しました。目標は、機能を持つ価値がディーゼルの数値に近づくことがあるので、彼らは、（6000回転を超えない）190馬力の最大電力を提供するものシステムアドバタイズしません。 320nmの（1400と4400 rpmの間の32.6 MKG）の最大トルク. それは最高の2リットルのディーゼルの400 Nmの（または420ナノメートル）に達していないが、彼らはすでに次のギアにステップするように求めてきたときに値が減衰しません。 ディーゼルのように発表し、最適な性能と低consumption- -HIGH使用領域を拡張しています 広い速度範囲、 従来のエンジンオットーのように、非常に具体的な制度や負荷にだけではなく、また、 "ダウンサイジング"。ミラーサイクルはコンチネンタルが同じ会議に確保している会社を供給欠点を持っている場合、彼らはより多くの圧力にターボチャージャーRaax（ラジアル軸）とインジェクタとそれらを解決することができます。残念ながら、アウディが提供する画像は、興味深いことに、ターボが観察されているプロファイルを描きました。

新しいエンジンは、140キロの重量、加熱時間と低摩擦オイル0W-20を提唱潤滑システムを短くする制御冷却を発表します。