70年代で最も高級と希望、家族のスポーツバリアント1430分の124はDdauto作製しました。それでもファンの記憶に生きたまま短いが強烈なベンチャー企業、。

1800エンジンは、彼の深い音で、キーの最初のターンを開始します。それは本当に天才電力（変位のほぼ2リットルのためのちょうど百頭の馬）ではありませんが、それは私の青春の1200 124とは何の関係もなかったです。確かに、 行進はかなり長いですが、エンジンはとても弾力性があります！そして、行きます！
しかし、それは主な美徳はDdautoを嘘ではありません。ステアリング、サスペンション、ブレーキ：何それは本当にフレーム部分を改善しました。彼ら自身を座席に先数年、ワームを交換ジッパーボックスを設置。そして、はい、それは違いました。 カラムを用いる以外に（安全な）多関節ステアリングスイング精度であり、他のサロンに非常に優れています 124/1430（最後のFLを除きます）。
最初にDdautoビルシュタインのショックに乗るつもりだったが、高コストが、彼はとして-cara-オプションを提供することを余儀なくされました。私たちのユニットでは、彼らは最近交換されていたが、彼らはなかったです 「ノーマル」ショックアブソーバー . それにもかかわらず、 一般的な動作曲線ははるかに高いです あらゆる現代に1430分の124。だけでなく、パスの正確性が、それは簡単に（…圧力、ダンパー低能、収束と一緒に遊ん）を達成することができるので、他のバージョンでは不可能であるアンダーステア​​、オーバーステアまたはほとんど中立を、行います。かなり改善されたものの、運転することを学んだここで私はまだ同じ家族セダンを特定します。

高速コーナリングでは、追加の問題を意味：それを停止します。英国のエンジニアは、彼があまりにもよく知っていたブレーキシステムを使用して、複雑ではありません。インクルード DdautoフロントGirling二つのピストンに大きな爪を運びます, 当時の英国のスポーツサルーンでは非常に一般的、および ディスク直径247ミリメートル （標準より20以上）あやふやタッチサーボにもかかわらず、はるかにエネルギッシュかつ効果的なブレーキングを保証します。同時に十分な材料ペレットと批判虐待の条件に「フェージング」する傾向。その現在の所有者は、彼が問題や虐待…十分な虐待がなかったと言います。しかし、それは、ブレーキパッドとブレーキ液の今日は、古いものとは何の関係もないということです。真実はということです ブレーキは非常によくDdauto stralタイヤとFU及びFLシートのベニヤを取得されていない十分に排出される高温の空気、。

空力デバイスの有効性が実証されています。 Ddautoは6000 rpmで理論的な「点」毎時185キロを持っているが、しかし、開発が、でも4番目と5番目の最大速度に関する変更を許可します。 70年代半ばにクルージング毎時150キロで圧延できる車は、スペインではかなり「火球」でした。そして今日、それらの希少性のため、他のすべての124/1430の間で普及し続けています。