Grand Tourer, BMW yhdistellään uuteen suuntaan, jossa käytännöllisyys, monipuolisuus … hyvinvoinnin matkustajien, lyhyesti sanottuna tullut painopistealueista.

Nuoret perheet ovat kohderyhmä Tämä Grand Tourer, tila-auto 4,56 m pitkä, ja muut voidaan harkita kilpailija malleja kuten Volkswagen Touran, 5008, Renault Grand Scénic, Citroën Grand Picasso tai Toyota Verso. Kaikille on yhteistä kanssa BMW, mahdollisuutta sisällyttää kolmannen rivin istuimet. Juuri muotoa pitkin takaosasta ja kokoa, jotka erottavat Aktiivinen Gran Tourer. Tästä, Grand Tourer on 21 cm pitempi, joista 11 ovat lisäämiseksi akseliväli ja uloke 10. Grand Tourer on myös 5cm suurempi.

Nämä muutokset mahdollistavat Gran Tourer on useampi pitkittäinen tilaa ja enintään viisi senttimetriä adicionales- enemmän matkatavaroita. Ne ovat noin 70 ylimääräistä litraa, nähdä sekä viisi paikkaa. Samanlainen moottori ja laitteet, Grand Tourer edustaa yli 2050 euroa Aktiivinen Tourer.

Moottorit ja perusvaatimukset

Sekä niillä on sama pohja ja tietysti moottoreita. Siten kolme Diesel ovat yleisiä. 150 hv 2,0 version 218d edustaa teho vaihe lisää korkea joiden kanssa se on saatavilla etuveto Grand Tourer ja on aina varmaa. Tehokkain versio saatavilla BMW Tämän moottorin on 220d, joka on 190 hv version ja vain tämä minibussilla tänään liittyy automaattivaihteistolla ja kaikki neliveto. Surnamed xDrive siksi. Myöhemmin se on myös etuveto, ainoa vaihtoehto, kuten 218d, 216d ja. Tämä versio on kolme sylinterin 1,5 litran 116 HP. Yleisiä ovat myös bensiini, 218i versio kuin 220i 136 hv ja 192 hv. Tänään Grand Tourer ei ole 231 hp 225i.

Perinteisesti yksi osa, johon BMW on aina menestyneet on heidän tapansa ajosuuntaan. Kuitenkin tämä jatkuva jakautuminen käsitteet, joiden avulla tila-esittelyyn vastaan ​​BMW-autojen jopa vaikuttaa tähän.

BMW 2-sarjan Gran Tourer: uuden maailman

Yhdessä Active Tourer ja uuden X1, se muodostaa perheen tila-auto mallien moottorit sijaitsevat poikittain, eli suunnattu niin, että sen sylinterit ovat kohtisuorassa kulkusuuntaan. Tämä ratkaisu on tavanomainen etuveto autoja, kuten kaikki nämä uudet BMW, ja on etuja takaisin. Heidän joukossaan on mahdollisuus käyttää pieniin tiloihin laittaa, jotta se, mitä on hyötynyt on asuttavuuden kokoon nähden autoja. Auto etuveto myös käyttää vähemmän osia ja vähentää valmistuskustannuksia. Myös näissä malleissa veto-vastakohtana ajaa, takapyörä motrices- painojakauma on “epätasapainossa”, koska ei ole enää jaettu symmetrisesti kummallakin akselilla.

Käytä näitä resursseja pitäisi olla ongelma, on olemassa valtava määrä autojen markkinoilla, jotka käyttävät ja dynaamisesti toimivat erittäin hyvin, mutta kun on kyse tästä Grand Tourer testattu asiat eivät tunnu sopivan niin kuin pitäisi En todellakaan voi syyttää kaikki tuntuu tämän teknisen resurssi ja ehkä se on yhdistelmä suspension ja liian jäykkä pyörät.

BMW 2-sarjan Gran Tourer: dynaaminen

Pystyimme testata diesel-versio keskitehoiseen Grand Tourer kanssa Steptronic muutos, poikkeuksellisen hyviä tuloksia. 218d Gran Tourer on kärjessä kantajia seitsemän paikkaa kiihdytyksessä tai Hyödyntämiskapasiteetti, vaikka joukossa hänen kilpailijansa yhdy muutama samanlainen teho 160 hv tai enemmän. Ansio on moottori kepeys -paino on samanlainen keskiarvo samanlaisia ​​autoja, mutta luultavasti enemmän määrä alumiinia ja komposiittimateriaalien niiden elin, että ne-; sillä, että kaksi litraa on vaivattomasti voittaa kierroksen. Lisäksi se ylläpitää pysyvä push, vaikka korkeat arvot, mistä 1500 rpm hieman yli 4000. Siksi on hyvin joustava. Lisää edellä pehmeys, miten he kääntyvät ja ei äänekäs, koska vain kylmää chatter Diesel havaitaan.

Kuorrutus upea suorituskykyä ja ajettavuutta siksi asettaa kulutus: niin alhainen, että ei vain samanlaisia ​​autoja epävarma, mutta joko tiellä tai kaupungin, niiden tiedot voi verrata paljon pienempiä ja vähemmän tehokkaita autoja. Niistä resursseja, jotka auttavat moottoria saavuttaa niin alhainen kulutus ovat riippumatta ei muutama aerodynaaminen resursseja -assets jotkut, kuten moottoroitu edessä verhot, jotka ovat kiinni, kun nopeus tai lämpötila moottori- Auto Start Stop että ensimmäistä kertaa BMW, ymmärrämme, kuinka arvokas myös miten se toimii. Se voi olla poikittainen moottorissa, mutta totuus on, että deaktivointi on välitön jälkeen moottori pysähtyy ja alkaa, pehmeämpi kuin muissa malleissa.

myös vakuuttaa teosten ‘purje’ 8-nopeuden Steptronic, muutos, joka löytää vain pieni tahna edetä kohti suurempaa muuntimen liukumomentin odotetaan esimerkiksi tuotoksen stop; sellaiset, joissa kamerat liittyy pyörän valittava vaihde sen kaikkein ‘taloudellinen’ variantti, joka edustaa 2396 euroa vaihtoehtona. Gadgeteille hyödyllinen vähennykset tukemaan jarrut sisältyvät urheilu variantin (2567 euroa). Lisäksi tämä laatikko kulkee, kuinka se toimii, lähes huomaamatta kuljettaja.

BMW 2-sarjan Gran Tourer: Käyttäytyminen

tunteet kun emme ole valtava suuren kapasiteetin tiet ja noihin tiukentamalla kaarteissa ja suoralla. Sitten Grand Tourer osoittaa edelleen voimansa näiden 225/45 R18 pyörät aistien -Myös vastuussa meluisia rodadura- asennettu 18 “vanteet. Näin ollen kuljettaja saa vaatimuksen edustavat poikkeama piirretyn, sitä enemmän kuin kuoppia runsaasti, erityisesti mikäli ne syntyvät tueksi käyrä. Häiriöttömät, tämä Grand Tourer ei näissä olosuhteissa ja ehkä helpottaa työtä jäykkä jousitus ei loukkaannu-ja on mahdollista valita pisteen enemmän 205/55 R17 Kuka tietää, jos edes vanteen sarja 16 “- jotka lisäävät kumin määrän profiili.

Toisaalta, kuten on looginen sen teknisestä kokoonpanon, outo tunne näkyy tässä mallissa on BMW: Tällä pidon menetystä etuakselin jos meidän on suljettava suuntaan piirtää käyrän tai nopeuttaa paljon, kun meillä on ottaminen. Sitten Grand Tourer, vaikka elektronisten teosten merkittävästi tilanteen korjaamiseksi, pyrkii avaamaan tietä. Se tekee enemmän kuin muut vastaavat minivans, mutta enemmän kuin mikään muu BMW tiedossa. Joka tapauksessa, myös tässä muodossa tutumpi taka-akselin tuntuu erittäin osallistuva, paljon vähemmän kuin Active Tourer epäilemättä jonkin verran vaikutusta on otettava taistelu kasvaa 11 cm, malli näytti huomattavasti enemmän ketterä.

BMW 2-sarjan Gran Tourer: Interior

Päästäkseen takaistuimet mitään erottaa Grand Tourer Aktiivinen. Tämä edellyttää, että löydämme tasoja asumismukavuusolosuhteet ensimmäisessä ei toisin kuin se olisi X1 rivin ja verrataan sen kilpailijat, tavata hyväksyttyä.

Poikkeuksena tästä huomattava on pituussuuntaisen joka on nähty toisessa rivissä ja -korkeus ei cambian- leveys, näkökohta jossa Grand Tourer tulee maksamattomiin. Ei ole kovin jotka pitävät paikkaa toisen rivin kehitetty tai viivästyy maksimiin, mukaan tarvitaan lastitilan tai kolmannen rivin; tai halua etusijalle istuvien toisessa rivissä. Kahden asennon välillä on 13 cm annettavissa tahtoa. Sama koskee kaltevuus takaisin toisen rivin vähintään seitsemän asentoa välillä oikean kulman ja tylpän he voivat ottaa. Nämä varmuuskopiot voidaan taittaa käsin, joissa on sisäänrakennettu niiden päälle tai painikkeiden puolin runko, joka toimii pieniä moottoreita, jotka vapauttavat komento. Ne taitettu kolmeen osaan antaa lähes tasainen runko alla. Ohjauspaikalle olennaisesti lähenee minkään muun matkailun BMW, vuonna suhteellisen lähellä lattian Penkit ja hieman pehmeä. Se on yhteinen nimittäjä kaikissa paikoissa Gran Tourer, kuten jalkakäytävät niin lyhyt. Yleisesti El kuljettaja voi saavuttaa onnistunut integrointi tässä mallissa, Vaikka koko pilarin joka tukee tuulilasiin tai oven tunkeutua liian katselukulmasta, esimerkiksi pääsy liikenneympyrään.

Kolmas rivi istuin, joka antaa todellista syytä tähän malliin. Kaksi paikkaa, jotka muodostavat, ja että kuten tavallista muussa vastaavassa autossa ei saavuteta helposti reiän läpi käytettävissä ovat pieni jakkara. Myös liian lähellä maanpintaa aikuiselle plus ei ole paljon etäisyyttä kattoon, mutta nämä istuimet myönnä mahdollisuudesta asentaa lastenistuimia siellä. Sama tilanne vallitsee kolmessa paikassa Keski penkki, kanssa alue joukossa enemmän epämukavaksi kovuus kuin puoli ja pienen tunnelin hänen jalkojensa juureen.

BMW 2-sarjan Gran Tourer: laitteet

laitteet ja kerää riittävästi sarja- kehitellä monipuolisuuteen ilman tarvetta vaihtoehtoja, esimerkiksi kolmas istuinrivi (902 euroa, jonka 600-700 kilpailijat) mikäli niitä tarvitaan jopa seitsemän paikkaa. Joten on vakio, joka sisältää eri osastoihin jaettu ympäri hytti, takana taka penkki jaollinen mittasuhteet 40/20/40, pituussuuntainen säätö kahteen osaan, jossa toinen rivin istuin on konfiguroitu tai moottoroitu takaluukku, muuten tämä aukko viisi eri korkeutta ja korkein, ei pitkälle alas: 182 m. Se auttaa esimerkiksi kaistavahti, lähestyä jalankulkijoiden hälytyssovelluksiin ja jarru vaihtoehtoja kaupungin sisällä ovat Ajonvakautusjärjestelmä.

Voit valita päätteet kuten Advantage (1800 euroa), mukaan lukien täydellinen LED-ajovalot tai takana pysäköinti anturi; Luxury (kuten valokuvia, 4900 euroa) kromi insertit ja puuta, nahkaverhoilu, istuinten ja kevytmetallivanteet 17 “; tai Sport (3500 euroa) urheiluistuimet tai verhoilu musta katto. Myös taso M-Sport (5400 euroa).