ダッジチャージャーは奇妙ではない…しかし、あなたはそう思えます。セラ大通りファミリーのこの宝石は、技術的に特権独自のマッスルカーで、3700 GT MM30です。いいえ等しくありません。

確かに、いくつかの車はあなたがATASシートベルトをしない場合を叱るする以外に話す、またはテレでvacilarleマイケル・ナイトが、その存在は言葉のない多くのことを言うことができません。そして、我々は直面しています 歴史の中で最も説得力の車の1. もし ダッジ大通り, こうした付き 製造のみ18単位, それは、それだけで本当の珍事です 強化されたバージョンMM30 （「拡張エンジン用スタンド 30 CV「）これは、さらに次のとおりです。 セラは、このコピーを作っただけ バルセロナモーターショーで1973年5月に提示します。しかし、そのユニークさは、ここで終わりではありません。MM30が終了するのを待って、彼と一緒に朝八時ドアに立っヶ月を要し、買い手によってコンテストの最初の日に取得しました。四十二年後、まだそれは完全な状態で保管しました。

さて、非常に良好な状態にしましょう。にもかかわらず それは81000キロを取ります そしてすべてのこの時間を通して、 彼は3つの異なる色を着用しています, この特別ダッジセラはほとんど残って 全体のソース それがされています 革で再張り （新skayで出てきました）。黄色石灰は珍しい、非の打ちどころのないだけのオリジナル音色を見つけるために、行方不明ましょう、と救済を含まない培地エンジン速度を溺死からだけでなく、あなたの気化を調整します。正直、 立って強い印象を与えます, 威嚇するような何かが、そのようにそれを見ています。

ダッジセラ大通りMM30を駆動

インクルード 最初の運転の経験 本 ダッジセラ大通り 駆動位置：正です 快適, 完全な手計測、 優れた操舵フィーリング 支援と変更… 懸濁液は3700 GTです, リジッドリアアクスルを含むが、この車両では、より短く、より広く、軽量化、彼らはより効率的に作業フロントスタビライザーバー、恵まれ。 その1200キロを考えます, MM30の移動 十分な敏捷性 そして、誇り 非の打ちどころのない安定性. すなわち、バトル（2.4メートル）の内容に関連してエッジ幅寛大な経路（1.5メートル）を有しています。

を伴います サラウンドデュアルエキゾースト 我々は試して幸運ですモンジュイック（バルセロナ）の頂上に登ります。それらと 30馬力エクストラ仮定 起源の165馬力に比べて（すなわち、 それは195のHPを持っています）、それは弾性示さと提供されます プログレッシブ推力. 明らかに、あなたは通常のダッジより「チチャ」を持っていますが、下のギアで彼を急いでgrumbles：高速を嫌います。そして、私はそれがセットアップの不足のためだとは思いません。 「スラント6»ダッジ、Percheronの 6気筒傾斜30° そして、それは簡単な側カムシャフトました 1958年に考案 ダートとヴァリアントは従順最初に移動するために努力し、後でどんなスポーツ浮気の、トラック、トラクター、コンバイン、ボート…ファー、そのため、アップを選びます。離れになるだろうか…？瞳の初期の60年代は、Hyperパックオプションの摂取量を来て、排気を加筆、キャブレターカーター4体、カムシャフト最大の交差、バルブスプリングとプッシャーとクラッチを強化し、50 CVナンバリングブロック225の145（3.7リットル）。これは、2年間のみ利用可能でした。それでも、我々は機械的な「マッスルカー」の話ではなく、しています 5,200ラップの最大回転速度とエンジン, 保守的なアーキテクチャに従って。

ダッジセラ大通り：グラスファイバーボディ

しかし、聞かせて 車の強さ, フルフォワード-propulsor GT 3700、ファイアウォールへ伝達軸とsuspension-サブフレーム、及び後部硬質ブリッジに適合する管状フレーム：その滑らかなプラスチックの皮膚の下に隠されました。長方形の断面のチューブ（おそらく6X4）の格子によって形成され、前記構造支持体 セラによって構築されたグラスファイバーボディ. 全体のデザインは、フランスのミシェル・Liprandi、イタリアで彼のキャリアの多くを開発し、一般市民、およびガラス繊維で明らかに専門家によって知られている技術はほとんどの作品です。 60年代の間に、彼は最終的にのような象徴的なモデルになるの開発プロジェクトとこの材料で作られた体の工業化、様々なビルダーと協力しました ペリスコープアバルトOT 1300及び2000 SE10、またはASA 1000年GT.

何 ダッジ大通りは、カタロニア語のcoachbuilderセラを占め、? 確かに彼の最後の偉大な仕事、企業のプリズムから間違いなく最も野心的な、そして両方のAの スペインの自動車の世界で実行する新しい風へのコミットメント, 十年の初めから上昇している強力な「繊維症」をお読みください。確かに、スポーツやレジャーの車を製造するための努力は、このように印刷、どこでも満開の高コストを避け、シートメタルを使用せずにタイプを重視しました。から ARHはシムカホセ・ラモン・アルマグロエンジン搭載しました, インクルード インベーダーフォルクスワーゲンGT Tecnipolに基づきます 若しくは スペイン語 – ドイツ語カスティーリャマジョルカベン・ハイデリック また、シムカ1200 Campero アントニオ・マデュエノ​​、ガリーガ兄弟のエル・ガトモンテスアルテスデアルコスやバギーDRAC 600、すべてのvuelaplumaを通じてのみ1971年から1973年の間、Liprandiによって設計されたパコSanjuánを促進ザリンセネバダ。

合成紛争の彼の経験不足にもかかわらず、 セラ 彼は “、大通りの専門家説明をリードし、ザビエル・ルカバードと尻込みしていませんでした彼はプラスチックに飛び込んだだけでなく、, 彼は彼の頭を引っ張っ シリコンを使用して最も近代的な技術 建設的なスタイルの好奇心の労働組合を作る、車の装飾的な要素を修正します： 倹約職人と共存. その混合物を金細工を溶接、及びフロントガラスは、シリコーンを用いたフラットクロムトリムとにより導入技術を接着し、フレームセットは価値によって一緒にフィン付きフードトリム、洗練されたフレームクロム窓との間のバランスで固有の結果を提供します欧州メーカーの年後。 “

インクルード 結果は、ユニークな車両です, 異例 ビューの文体の点から、と名前を与える専門家の威信の価値があります： decampedフロントフード、短いトランク, 顕著トラック幅と 良いサイズのホイール. 全て 特に車はスタイルを漂わせますInterior- 時間のイタリア語。ホイールはナルディで、ヘアカットせずに撮影した古典的な「シフター」ハーストのcoachbuilderのヤンキータッチするまで、その内部には、ランボルギーニやマセラティ可能性が… バルセロナモーターショー1972で、プロトタイプとして発表, クーペ大通りは、準備の18ヶ月を要しますが、開発は上続け、来年春には付きカタロニア競争の中で優秀なニュースだろう MM30バージョン.

「carrocero氏セラは、今年3700のダッジ力学上の彼の作品のうち3つを提示」し、セザールモララ・バングアルディアは書いています。 “スポーツバージョンも機械的に改善されます, 増加 30パーセントによって収量 （！）元以上。自分の車に供給するいくつかの添付ファイル： ポラロイドメガネ 彼らは、電気的に作動されます。 特殊タイヤデルタミックス クレベールコロンブタイヤ。排他的なデザインと、自然に（原文のまま）、エアコン付きの張りと席。 セラのバージョンで約75万ペセタコスト, 同じ 30万人以上が工場としてあります. しかし、高い職人技のこの作品、ユニークな機能、価値は十分大きな違いのモデルを装っての贅沢。 “

審美的な詳細のほかに、この偉大な古典の改善今日から成り ボディダブルH2をマウントホリーキャブレター 代わりに、カーターBBD 4300Sの3700 GTを搭載し、マニホールド排気と吸気を研磨し、レタッチ、及びケーシングは以下の通路改革アドレスバーを許可します。利得は、30 CV 165（SAE）規格送達おそらく幾分楽観的図形が、準備の程度に応じなんとか上記で推定されます。私たちは彼女を取った人を知っているが、明らかにしないでください 株価も予定されていました, 圧縮比、および第2の本体に複数の流れを与えるためにいじりのキャブレターオブジェクトを増加しています。

インクルード ダッジセラ大通り, 間違いなく、 それは壮観な車でした だけでなく、ペドロ・セラのための頭痛の本当の源。官僚の障害のため、 車を生産してドロッパーを登録する永遠を取りました, 顧客の論理的な怒りと。これは、50台を生産する計画、そしてこの量のためのケア業界の補助材料を取ったが、車を標準化するためのルールは避けられない障害物となっていました。確かに、シャーシを行っ一つであったとして産業省は、自動車メーカーにおける法的convirtieseカタロニアのcoachbuilderを意図しているようです。しかし、これは完全にセラの可能性を逃れ、そして理由の一つは、の勃発で-togetherました 石油危機で1973- 商用失敗にこのプロジェクトをリードします。今日では、少なくとも我々はそれを楽しむことができます。

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