フォードエスコートRSコスワースランチアデルタHF INTEGRALE(元の証明)対

なしで自分の時間に2つのスポーツのライバル:私たちの「思い出のための車は、」今日は例外とフォードエスコートRSコスワースデルトナの主人公です。私たちは、完全な比較1992を残します。

追悼のための車:HF INTEGRALEランチア・デルタ対フォードエスコートコスワース

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一週間、私たちの最も最愛のいずれかの項の時間を停止します。 追悼のための車. 今日、我々はまた、我々は最も覚えて比較して、特別な愛情とそう 私たちの社説イベリアのMotorpress歴史. 世界ラリー選手権の巻線区分の議論の余地のない王、 ランチアデルタHF INTEGRALE 道路のすべてのタイプで、高速撮影時(またはデルトナ)のいずれかの標準バージョンではライバルを持っていました。しかし、時には、到着 フォードエスコートRSコスワース 質問へのアンタッチャブルプットの覇権。で 1992年12月 我々は最高だったかを知るためにそれらを満たすことにしました。そして、これは、一度発行され、比較完了です。のは、それを楽しみましょう!

「近年では、 ランチア・デルタは、明確な優位性を作っています 世界ラリー選手権でライバルに対して事実上絶対。彼の最後の直列構成では、異常な可能性を示しており、 速い無類の動きやすいです, 特に曲がりくねったパスが、一般的に、あなたは絶対的な支配権を持って言うことはできません。フォードシエラコスワース、我々は最後の6月の比較テストで見たように、 それは彼のレベルではほとんど立っていました, おかげで今までにない純粋な加速と俊敏性で彼を一致しますが、特定の状況下でbestingその より軽量でより多くの電力 そして達成合理化。

紙の上 新しいフォードエスコートコスワース これは、シエラよりもさらに高くなることを約束します。とともに 小さく、より多くの電力より多くの重量含量 その小さな戦いは、高速パスでの欠点かもしれないが、それは、十分な引数以上のものを持っています。どこまで確認するには エスコート それは一歩前進した、我々は立っていません デルタに直面する誘惑, しかし、今回は特別な方法でそれを行っています。

これらをもたらすことの難しさを考えると 一般道路上の限界まで機器, その大きな可能性を考えると、我々は決めました このテスト閉回路を行います, ために、より正確な結論を描画します。私たちの国であり、いくつかの高速回路があるが、それらのいずれかが速すぎると、そのレイアウトは、特別に設計されているため山道、土地とは全く異なります。このため、 私たちは、学校の缶Padroを運転施設に向けます そしてそのディレクターの貴重な助けを借り、 サルバドール・カネラス. Padroは二つのトラックを持っていることができます。で、最長 2.2キロ長いです, あなたが持っています パスvirado, スローカーブとの平均半径、道路二次と同様 ほとんど毎時145キロを超えていません. 第二トラックはわずか400mであり、特別に非常に滑りやすいされ、制御された滑りの技術を習得するように構成されています。このトラックでは、密接に駆動すると、その土地で練習ができ似ています。さらに決定的な結論を得るには、 クロノスは、私たちの最高の味方になりました, それはないレーシングカーについて、最終的な結果は向きのみのために考慮しなければならないそう。ことに留意すべきであるが、

しかし、このテストが、私たちは基本的に向けて集中してきました 行動や感情の分析 我々は限界まで運転するときの両方のモデルを送信し、それがより多くのではありません いくつかの技術的な問題を覚えています, これは、彼らは結論を描画するための鍵です。

フォードエスコートコスワースインクルード ランチアデルタHF INTEGRALE、「デルトナ」 ラリーの世界で知られているように、それはすべての読者の古い知人です。それでも、することができます 新規であります, 時間のために、私たちはに頼っているため、 バージョン「記念「世界の事務所が獲得した50番目のメーカーのタイトルに作られた400台の限定シリーズに属します。この亜種は、唯一の相違点として持っています マティーニの色の外装 との養子縁組 例外baquetsをレカロ, プラス室内は、具体的に突破しました。

我々は、最後に#176で述べたように エスコートコスワースは、俊敏性を得るために必要にオーバルに応じて生まれました のツイスティなセクションで 世界ラリー選手権. シエラは十分に競争力のあるモーターや一般的な行動だったが、その大きさ、特にその広い戦いは、彼らの取り扱いを条件付け。この新しいフォードの建設のためのパーティーがありません フレームエスコート これは、最初は思ったかもしれないとして、彼らは、シエラの機械的および伝達要素を適応します。プロセスは完全に異なっています。本体は、具体的には、モデルのこのバージョンのために設計されたプラットフォーム上に位置する構成とシエラの機械要素に適合されるエスコート(一部のみ)でした。例として、以下のことを言えば十分 モータはシエラのように配置され、それは、長手方向の位置をIEと交差しません そしてエスコート偉大なシリーズ。したがって、我々は完全に新しいフレームを見つけているが、元のモデルの画像を持っているシルエットと、その構成要素の非常に少数を使用しています。エスコートRSコスワースは、したがって、簡易版として分類することはできません。それはです ブランドの新しい車.

印象はすでに、さらにマティーニの装飾とランチアであれば、フォードは少ないと言うことはできません。巨大なスポイラーと彼の特大のホイールアーチは、それを本当にアグレッシブな外観を与える、私たちも、あまりにも奇妙だと思います。製造業者は、これらの壮大な要素と高速での安定性に有意な改善を発表するが、美的観点から、「トレイ」後部の大きさは絶対に非良心的と思われます。品質は、フォードのためにわずかに高いですが、我々は、適切な仕上げの両方の1および他のを見つけるの内側。どちらも、さえも、油の温度計をマウントし、コントロールをチェックランチアの場合には、ダッシュボードは非常にスポーティなデザインと設備が整っています。振幅は、上記のすべての内部空間と、以降、リア伝達要素とスペアホイールによって低減されるトランクを予約し、大きなシリーズで利用可能なバージョンよりも小さいです

ランチア・デルタこのような重要な側面であるとして、 スポーティなモデルのポルトとして駆動位置が、残念ながらそれは十分に解決されていませんか. デルタでは私たちは近くのステアリングホイールを持っている場合、イタリアのコントロールのレイアウトで、足が非常に私たちを収縮され、以前の機会に述べています。またそれは非常に水平に配置され、従って、理想的な位置を見つける終了していません。幸いなことに、レカロシートの採用により、標準より高い、より良い十分なを取得します。 1は、予想に反して、エスコートに似た何かが起こります。ホイールが非常に高いことが難しい位置に放置しない高さ調整を持たないように、シートは、非常に低く配置されています。伝送トンネルは完全にイタリアのモデルで実現また非常に非常に困難な操縦点ヒール(ペダルも全く別である)の動作を、寸法。フォードは優れた資格を得るが座席に関しては、ランチアの場合には、それらに名誉を与えなければならないでしょう。そのレカロのバケットタイプは間違いなく私が今まで味わった最高です。

エンジン:フォードエスコートRSコスワースランチアデルタHF INTEGRALE対

紙の上に私たちは直面しています 2台の車の同一のアプローチと非常に類似した機械的特性. 両方の使用 ターボチャージャー付きエンジンtetracilíndricos, の 2.0リットル ととマルチバルブ配布 非常に類似したパワーとトルクレベル, フォードモデルのわずかな利点を持つものの。後者がより多くの電力を得ることで、古いシエラより大きなターボを使用していることを明らかにしたが、低エンジン速度での応答のコストでする必要があります。どうやら、一度、再マウントされるターボチャージャーの種類シエラを、ストリート走行のためのはるかに適切な(5000)、必要な承認ユニットを構築しました。

インクルード 四輪駆動は、共通の特徴であります, 中央及び後部リミテッドスリップフォード型にランチアでトルセン(のみリア)、およびファーガソンの差。懸濁液は、同様のデザインとブレーキシステムにも有意な変動を有します。彼らは明確な違いがある場合、それは、履物です。同時に フォードは、印象的な225 / 45ZR16タイヤマウント8" 喉、 ランチア これは、に準拠しています 205 / 50ZR15タイヤ7"。

これを見た、我々は行動を取ることができます。最初から どちらも、印象的な効率性と高速移動する能力を示します あらゆるスポーツエリート羨望。両方が簡単に飼いならせるなので、彼の駆動に高い率は非常にやりがいがあります。最初の有意差は、モータに関して見られています。以下少数の馬では、 イタリアのプロペラ感動. しかし、最初からミッドレンジへの応答は、強力な電力供給と連続進行に強く、優れた反発。使い方 大きなターボはコスワースに急速に感じられます. 低中貧しいパフォーマンスと、その応答は、その大きな力にもかかわらず、イタリアのモーターのパワーの初期気持ちを伝えていないため、すべての文字を表示するために、よりスピードを必要とする、常に遅くなります。あなたはこれらの感想を明確に反映されている利点の表。単にランチアの回復も4番目と5番目の若干短く、最終的な発展によって助けすべての測定値に課されている間、加速の数字は、フォードでは常に優れていることを確認してください。

フォードエスコートとランチア・デルタ行動:フォードエスコートRSコスワースランチアデルタHF INTEGRALE対

インクルード 安定性は格別です 一方及び他方の両方。彼らは非常に異なる動作を制限するように注意されています。ランチアでは、と同様の反応を見つけます 古典的な前輪駆動, 変換することができる限界の明確なアンダーステア​​と 我々はガスを調節した場合の軽量リアをスライドさせます 正しく慣性。特定の状況で、特に貧しいグリップと地形で、我々は加速器と主張し続けた場合、 トルセン背面の有効性は、自信を持って軽くそれを取ることができます そして、精度、我々はスライドトラックで見たように。

インクルード エスコート, その大きな部分のタイヤとより直接的比のジッパーのおかげで、 それははるかに生きています, 最小要求ホイールに即座に応答します。全体的にその 動作は常にはるかに中性であります, より多くの傾向が後方へスライドします。唯一のスローカーブは、事実上すべての輪駆動車でそのわずかなアンダーステア​​先天性の傾きを示しています。高速のカーブがドライバーに、より厳しいですが、パスにViradosは、常にライバルよりも効果的です。ブレーキに関しては、どちらの場合も、事実上無尽蔵です。インクルード HF INTEGRALEは、しかし、より強固なペダルを持っています そして、ABSの動作は、ライバルよりもはるかに高いです。より迅速に所望されるよりも行動にフォードで(タイヤサイズは、ここでは反対になります)と、この問題が発生したときにブレーキがアカウント上に拡張されています。

しかし、 クロックは常に最良かつ最も無私です 裁判官 このタイプのすべてのレースインチ我々が得てきた時点で、特定の側面を明確にすべきであるフォードは、二つの回路でライバルよりも高速であることは明らかです。ファーストトラックでは、 2の周りになります" ランチア, アプリオリとは異なり、非常に重要であるが簡単に説明できます。根本的な原因として、我々は持っています レイアウトでより良いフィット関係エスコートギアボックス 第二を通じてこの特定の回路、わずかに短いです。ランチアの第一は、これが意味する時間の必然的な損失で、上り坂2つのきつい曲がりを使用する必要がありますが、エスコートでスムーズに第二で対処。一つは、また、そのEをご注意くださいscortは、より高いパワーとより寛大なあなたの靴を持っています それはゆっくりとカーブで速いペースすることができます。ランチアは、ブレーキにいくつかの地面を回復したが、十分ではありません。これら2台の車の可能性のアイデアを得るために、この回路では、例えば、それを言えば十分、 ポルシェカレラ4は、ほぼ3を反転します" それらのいずれかを超えます。

INTA回スライドトラックに、再びものの デルタ さらに悪い問題のコースに適応驚異の変化によって被害を受けています、 より良いハンドリングの利点をもたらし、すべてのより進化した伝送システム上の. フォードについての時間差はごくわずかです。長いと一定のスキッドが可能、また運転する方がはるかに簡単で楽しいです。このトラックのフォードは、より厄介、特に少ないおとなしいです。これは、ということは明らかです エスコートは、彼の若さをアサート, 両方のパフォーマンスと容量ツアラーで相手を破っ. しかし、我々は、我々はほとんど開いて道路に客観的に証明することはできないことを、最初に言ったように。明らかに、標準であります エスコートは、より効果的なあまりエキサイティングであります. 幸いなことに、この世界で壮大なフォードモデルは、少なくともしばらくの間、イタリアのスポーツの受賞者を特徴付ける喜びとドライバビリティで送信しない、もちろん、すべての数字ではないと。」

テストサルバドール・カネラス

さて、ここでのユニークな比較ホアン・コリン。しかし、我々は、この試験についての意見の列、およびこれら2台の車でも、前の記事をせずに結論できなかった、我々はまた、非常にサルバドール・カネラス、また、パイロットを書きました。私たちは全額こちらも再現します:

テストは短いが結論を出すために十分なされています. まず、私が主導しました ランチア. それも、彼がこのサーキットでテストしていた、私はすでに知っていた車でした。私に与えられた最初の感覚はということです それは歯茎の公平なビットです, ビットフロート、常にドリフト行き傾向。またそれはによって罰せられるされます 第2回よりオープン, 無駄に多くの時間を表す、1速に頼ら二回、この回路で強制的に。インクルード 動作は非常に高貴です, リフトサポートとリアのスライドは、加速時に補正しました。それはです 駆動するために非常に素晴らしい、楽しいです そして高度に有効な、時間によってスライドトラックに示すように。 ABSは完璧に動作してブレーキは、素晴らしいです。

インクルード フォードは感銘を受けました. 私は、これはタイヤが原因かもしれないと思うが、それは、先制攻撃くらい活発ステアリングホイールに湾曲非常に速いペースを可能にします。速いカーブの塗りつぶしで 神経質リア、 しかし、非常に効果的な、我々はこのような状況を取る場合。私は運転中に、ペダルは非常にdisagreeablyリバウンドを開始したときのようにABS、何かを好きではなかったです。とともに 第2回短く 非常にこのトラック、ひいては大きな時間差に恩恵を受けた葉。フォードは、高速回路ではるかに有効であるが、等しく、タイヤの変更、2は非常にパーまでになります。私が持っています 私は、より快適にエスコートを駆動しました、 デルタの立場は非常に不快であるとして。

エンジンはかなり均等に一致しています. フォードはより強力であり、時間を取ったときに常に気づきました。私は、彼らがリラックスした方法で駆動するために持っている車だと思います。常に下のギアでは非常に高いラップである典型的なドライバが間違っています。彼らは、ブレーキと前に素早く加速し、彼らのために多くを取得し、高いギアで安全です。」

こちらもご覧ください:

ルノー5 GTターボ元のテスト

フィアットウノターボ:orirginalテスト

ルノー11、18及び21ターボ

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