覚えておくことが我々のクルマで特集特集：プジョー309 GTiは。それは彼がオペル・カデットGSiの高さとVWゴルフGTI 2.0 MK2の車に対処しなければならなかったスポーツバージョンでした。

いわゆる時代に スポーツコンパクト 16のバルブのバージョンの到着前に、車百または馬に電力を供給して、 プジョー309 GTiは これは、競合他社が遅い道路のことを超えて対処する能力によって強調しました。

だから、 あなたはスポーティな運転の楽しみ80を探している場合は、プジョー309 GTIが強くお勧め購入です. その品質は、市場で興奮関心よりもはるかに高いです。車のようなものは、古典をしたい人のための最も興味深いです 駆動します, むしろ、再販のためのより。また、それはあなたの仕組みは比較的単純であるとにかかわらず、どのようにこの特定の各ユニットの、一般的に高価な問題を解決していないです。

プジョー309のGTiを見つけることは容易ではありません 体の部分を見つけるための秒針やscrapyards。エンジン部品、トランスミッションは他のモデルで見つけることができます。

プジョー309のGTiは：いくつかの詳細

309のGTi 205のGTiは何か大きなものとそうでない場合は実施しません, 唯一の最速方向と支援のための場合は（数205件のGTiは、パワーステアリングを持っていました）。 205は重量差のためだけでなく、わずかなパフォーマンス上の利点を持っています。

限りではないが、 205, インクルード 309件のGTiは神経質な反応であります 等価のバージョンと比較 フォードエスコート、オペル・カデット、ルノー19またはVWゴルフ. 活発なペースを維持したい人は誰でも、より良い場合は（唯一の前輪駆動で、もちろん）、フルスロットルオーバーステアの反射を取ります。その後、我々は今、あなたは別の名前が、その中で私たちは変わっただろう、（「はお尻を与える」）楽しいと呼ばれます。

それはまた、多くに生産コストを変更しました。 1987年にはエアコンなしの309件のGTiはおよそ12,900€相当の費用がかかります 一定の通貨で、あること €19,500今日. そのお金のためにプジョーは、販売のための308 131馬力を持っています。あったようではない上端、 309件のGTi, しかしもちろん、設備と技術に優れ。

プジョー309 GTiは：エンジンとトランスミッション

インクルード プジョー309 GTiのエンジン 触媒なし（1990年まで）D62のXU9コードを持っており、D6B2（1992まで）。それは205のGTiと同様のシトロエンBXとプジョー405（D6A）とシトロエンZX（D6E）に等しいです。主な違いは、注射や分布しているが、互換性があり、多くの部品があります。これは、一般に、固体と耐久性モータです。 1992年より少ない圧縮、より少ない電力及び注入ボッシュモトロニック代わりにLE2ジェトロニック非触媒バージョンと触媒とのバージョンがありました。

これをサポートして時間をかけて悪いことは何 モーター あります 流量計 と ディストリビューター. トラブルは、彼らが失敗した場合、同様の症状を持っている、ということです。 悪いコールドスタート, 不安定とタグボートアイドリング。 1989年と1991年の間に エンジン音や過度排気煙で顕著であったユニット弁座に問題がありました。そうでない場合は、自分の状態を確認するだけで、通常の検査。

インクルード 変更管理は、一度に良かったです, しかし風変わりなタッチで行進（少しとりとめのないように）彼らが正確に入力されました。ない場合は、おそらく膝頭とロッドに時間とステップの外にあります。トランスミッションオイルの代わりに、ニーズにマルチグレードのエンジンオイルを変更し、真ではない種の周りに実行されます。それは（のみ1986年）、いくつかのギアボックスで最初のユニットだった、それがメーカーの仕様に固執するのが最善です。

プジョー309 GTiは：シャーシ

インクルード プジョー309のGTiがうるさい車で（機械的および空力）, しかし、正常でない一定のノイズがあります。後ろに「cloncs」は、通常、彼らが磨耗し、シャフトの袖から来ます。ノイズが前にある場合、通常はアンチロールから来ています。停止のいずれかにステアリングホイールを取る場合と、ない均一なノイズは、パワーステアリングが失敗するポンプないことがあります。

に加えて 静止しており、移動中に、通常のチェックディスク, retemblorは、極端な場合は、ディスクの偏摩耗を引き起こす可能性があることを、理由後部クランプの目立つ可能性がある場合。

インクルード リム 彼らは非常に縁石にさらされています。 （売り手が前に行っていない場合のみ）と、その管理が震えていない、彼らは紛失した場合、外観不良を持つ以外に、タイヤの空気圧をチェックする必要があります。

インクルード 309件のGTi それは時間であるとき プジョーは、独自のクッションを製造しました。 これは、いないガスが、彼らは優れた結果を与えました。車は摩耗に敏感であるか、最低限の品質を持っていないため、変更時にけちるべきではありません。

プジョー309のGTi：ボディバージョン

ありました 2体：89の夏までに、最大93. 主な違いは、第二に、トランクの下縁部がバンパーのレベルであった、ということです。これらはまた、後部のライトやグリルで区別されています。

錆は時代の他の車よりも大きな問題ではありません。しかし、 体の部分があり、いくつかの（新規またはスクラップ）. いくつかの要素には、を活用することができます 5ドアバージョン, しかし多くはありません。いくつかの場所では、ドアが真の205のGTiのと同じではないことを読み取ることができます。

プジョー309 GTiの：屋内と電気

スペインで販売されたほぼすべての車は持っています 4つのヘッドライトとフロントバンパー しかし 2つだけ（霧）を持っているものがあります. 内部の問題を引き起こす可能性が高い何メカニカルされているWindowsコンパスを開くためのコントロールが、あります。適切に計装工事の6つの指標が、よく点灯していることを確認する必要があります。

第1の本体のテールライトは時々トランクに水にしましょう。この問題を解決するには、プジョーが利用できなくなっているキットを制作しました。

プジョー309のGTi：家系図

– 1985：プジョー309の打ち上げは、タルボットホライズンを交換します。ボディデザインは、ベラベラプラスとPROFILプロトタイプから派生しました。

– 1986：GTiのバージョンの打ち上げ, 当初は3ドアのボディと、すべての市場で販売されていませんでし年後、5ドアと。

– 1989：夏にはそこに身体改造の美しさと実用的な変更があり、加えて、いくつかの機械的な調整ものGTiに影響を与えます。

– 1992：122の馬力とエンジン変化に還元力を有するGTIバージョン触媒。

– 1993のGTIバージョン（8及び16V）の生産を停止します.

プジョー309 GTiは：キー技術データ

技術データ	プジョー309のGTiは（1986年から1993年）
エンジン	直列4気筒と電子注入ボッシュLE2ジェトロニック
置換	1905立方センチメートル
パワー	6,000 rpmで130馬力
トランスミッション	前輪駆動と5速マニュアルギアボックス
最高速度	毎時185キロ
加速度毎時0〜100キロ	10.5秒

プジョー309 GTiは：現代的なモデル

– ZX Volcane（1991-1993）：そして、さらに多くの近代的な309 GTiの安定性よりも、重量差ほど速くはないが。 309と同様に、非常にスポーツとしてお勧めします。

– フォードエスコートIV XR3i（1986年から1992年）：2つのエンジンのいずれかを持っていたとフィニッシュ309よりも良い、この世代のXR3iは、309 GTまたは安定性やパフォーマンスまでありませんでした。

– オペル・カデットGSiの2.0（1986から1991）：そのエンジンは弾性により、消費電力のために、すべての上記のいずれかの競合他社よりもはるかに優れていました。安定性は、しかし、309またはゴルフの後ろに明らかにしました。

– MK2ゴルフGTiはVW（1984年から1991年）： 非常によく、（309ほどアジャイルではない）非常に安定した、完成した弾性及び力不足エンジン有します。確かに、より良い、それはより多くの費用がかかる場合でも、309件のGTiより購入。