ルノー・フエゴはR18の陽気な兄弟が、今日は煉獄のうち、スポーツを開始しました：ルノー時代のように信頼性の高い、彼の体のクーペは、常に注目を集めました。私はそれを試してみました。

で 五十年代 最も スペイン語 彼らが夢見ていました, せいぜい、と 車を所有. 幸いなことに、事はそう、ゆっくりと… 60年代変えました。と そして、で 70, 多くの場合、成就 電動式変位するための基本的な必要性, おずおず我々が開始しました 複数の値を求めます：両親、もっと 居住性;より多くの若い人たち、 パワー. だから我々は、早期に到着しました 私はクーペの爆発を覚えている80、 それは、いくつかのケースで得たの酒場については、余分なスポーティさと排他性を与えるためにしっかり意思、付属しました。

常にこのタイプのモデルがあった、それはあきらか明白ですが、私は変更を言及した数十年で加速アクセシビリティとその量産の両方を参照して、その大衆化という今日を主張するだろう。 イングランド 彼らは私たちに来ました トライアンフTR7;の イタリア, インクルード ランチアベータクーペ と アルファGTV;の ドイツ, インクルード ポルシェ924、944、VWシロッコ、オペル・マンタとフォードカプリ, 他の人の間で。だから、当然 また、フランスの応答, から引き継ぐモデルと ルノー・15 年代。

ルノー・フエゴ生まれ

八十年代には、彼は言った、素晴らしい、自動車時代の変化でした。わずか10年では、 私は、ルノー・フエゴの画像を覚えています 最初メカーノの曲、Mazinguerの章またはZ-アディダスタンゴボールにリンクされています。そして、もともと私たち 彼は罪のない欲望の外観をエスケープ 全体のギャング彼は通りを見たとき。三十数年後、 ロベール・オプロンによって設計されたライン, の他の中の著者 シトロエンSM、アルパインA310とルノー25, まだ私の注意の両方を呼び出し、ファンファーレなしで、流体のスタイルを保持します。それから彼は、それらのソフト曲線や多くのガラス面積未来的な空気中の子供の目で見ました。私は告白するが、私は常に攻撃の短いものを考えました。多くのと無関心少数の左に喜ば。

私のように、それはに起こりました ホセ・マリア・モラレス, 所有者 このルノー・フエゴGTX 今日は試してみました。 「私の家族はそれは常にルノーがあったカウントされます。私の父は、あなたが言ったように、私は車に興味を持つようになったとき、オンディーヌ、R8 …そしてもちろんを持っていた、9つのまたは10のリングと、火は別世界のように見えました。今、私は1つを持っていると私はまだ愛して、故意に話します。彼は、快適さを駆動し、少し車として毎日の使用を消費することを可能にし、また、我々は規則ラリーが好きなため、それらの中にも繁栄する車です。」

ルノー・フエゴインサイド

中に入ると、私はホセ・マリアの言葉に注意してください。 これは、大人4人のための可能な居住性を持っています, ただし、横方向に制限されたグリップ、清潔で整然とダッシュボード、空調のriñoneras、電動窓付きの快適なアームチェア、リモートブート開口部-aそれはtirador-、フロントとリアフォグランプを作動させるために、運転席のドアを開ける必要がありますが、等要するに、A 斉備, 十分なスペースと適切な仕上げ。

進行したら、その所有者によって示されるように、 あなたは仕事に行くために毎日ルノー・フエゴを使用することができます. -asistida-方向を正しく反映して速いことなく、それは滑らかで、ドライブやサスペンションですが、5人の関係を変え、うまく機能します 安定性と快適性の間の妥協に成功. 私は、しかし、あえてしないでしょう開発が劇的にあなたが高速移動したいときに鮮やかさを損なうこと、しかし長すぎる処罰ためのスポーツ「sensuのstrictoのを」それを横断します。見返りとして、 消費は、媒体の約8~11リットルに調整されています.

ホセ・マリアが行進が言うようルノーフエゴは、はい、第二の理想は、非常にmousetrapsエリアの規則ラリーを保つためにしています。私の見解では、しかし、それは神経を欠いています。はい、それは堅牢で少しクズリですが、 2リットルのエンジンと110馬力 コストアップラップ。彼の 絶縁のみ0.348の彼のCXによって助け音響的にも、快適なロール, 高い安定性と優れたクルーズを維持することができます。そこではそのダイナミックな美徳です。私たちは、-Ronda 190キロ/ H-と非常にrutero高いトップスピードでクーペに直面しています。必要であれば、それはそれはいくつかのコンポーネント、ルノー18バッファを共有するセダンよりもより強固に助けられ、巻線のゾーンでもありません。

しかし、上記のすべて、ルノー・フエゴパス顕著安定に設けられた安定性、バランスをとるためにもかかわらず 60/40パーセントのアンバランス量分布 そのフロントとリアアクスルの間。彼の性格のアンダーステア​​が期待されるが、不器用ではありません。実際には、その光リアあなたが外れなっコーナリングフルサポートでダウンロードした場合。経験の浅いユーザーよりは、おそらく急ブレーキや急にフル描かれたガスを除去する単なる事実に…早すぎる死の苦しみの時に訴えました。

ルノー・フエゴクーペは高貴なので、あなたのサイトや陽気なリズムを取る場合。私は恐れることなく抗議タイヤとトレッド深さを待って、曲線の頂点を見るのが好き。そして、「ホイールを失うこと」ではない簡単に、無視。両方の軸上の2.2の圧力に行く、曲線を描くと、コントロールの良い感覚を提供し、質問せずに従います。ブレーキについては、戻って同じことに：リアドラムにもかかわらず、 ブレーキングが強いです, ただし、悪い会社は少しずれる傾向にあります。通常の使用で、かつ優れたアスファルトでさえ少ないすべての問題を見つけることができませんので、しかし、その、勇敢につながります。私は、新しいルノー・フエゴで、より制動力を逃しませんでした。また、チームは好調を保持し、失敗しません。

このように、 比較的競争力のある価格で販売するために使用される、このクーペ （ライバルオペル、フォードよりもやや安い）、それは豊かなミドルクラスの間の区別の符号が強いスペアリング消費と信頼性を表示し続けました。私たちは、才能豊かで魅力的な日に、ドライブする、おなじみの簡単かつ快適、でも当日の便利な新古典主義に直面しています。インクルード ルノー火はセダンの利点とクーペの美学に会いました, 何かは今日でも記載されていると高く評価しました。スポーツクーペの高性能を意図するものではなかったことは事実であるが、全体的に、そのエレガントなラインは、内部空間、快適さとツアラースキルは平均セダン大型シリーズの価格に彼ささやかな志望「GT」作られました。

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